Revisió de la cabina doble Foton Tunland 4X4 2017

Markus Kraft prova i revisa la nova cabina doble Foton Tunland 4X4 i informa sobre el rendiment, el consum de combustible i el veredicte.

Quan vaig dir als meus companys que provaria el Foton Tunland, alguns van bufar i es van riure de la seva cervesa artesana des dels seus nassos amb un xoc no tan fingit. "Per què no t'estalvies la molèstia i només escrius sobre un altre HiLux, Ranger o Amarok?" Ells van dir. La idea de jo suposadament arriscar-me la pell en un cotxe de doble cabina xinès que havia estat molt criticat en el passat per la mala qualitat de construcció i preocupat per la seguretat del cotxe va emocionar aquests nois.

"La teva assegurança de vida està actualitzada?" va fer broma un noi. Sí, divertit. Bé, fes broma amb ells, perquè aquest Tunland d'última generació és un cotxe ben construït i econòmic amb una doble cabina, un motor turbodièsel Cummins molt bo i una selecció d'altres components d'alta qualitat que s'hi inclouen. Però no tot són bones notícies: hi ha alguns problemes de seguretat. Llegeix més.

Fotos de Tunland 2017: (4X4)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	2.8 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8.3l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$13,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Tunland manual només disponible 4 × 2 cabina individual (22,490 $), 4 × 2 cabina individual (23,490 $), 4 × 4 cabina individual (25,990 $), cabina doble 4 × 2 (27,990 $) o cabina doble 4. ×4 (USD 30,990 400) que hem provat. Les cabines individuals tenen un palet d'aliatge. La pintura metàl·lica de qualsevol model costa un extra de XNUMX dòlars.

La qualitat de construcció, l'ajust i l'acabat s'han millorat molt més enllà de les expectatives.

Per a un vehicle ben posicionat a l'extrem pressupostari de l'escala de preus, l'interior del Tunland té uns quants petits extres descarats que, a primera vista, sembla ser un cavall de batalla estàndard per dins i per fora de totes maneres. Disposa d'ajustos de cuir inclinables, un volant amb controls Bluetooth, un sistema d'àudio i un control de creuer.

El sistema d'àudio Tunland reprodueix fitxers MP3 i CD. Hi ha un port mini-USB addicional al costat de la ranura del CD. La música es pot reproduir des de dispositius amb Bluetooth. L'aire condicionat, els alçavidres elèctrics, els retrovisors elèctrics (amb funció de descongelació) i el desbloqueig remot de dues etapes són estàndard als Tunlands.

Tots els seients de la cabina doble estan entapissats de pell i el seient del conductor es pot ajustar (manualment) en vuit direccions.

Hi ha molt d'espai d'emmagatzematge: una guantera àmplia, portavasos, butxaques a les portes i als respatllers dels seients i uns quants petits llocs útils per a objectes.

Les característiques estàndard en altres llocs de la cabina dual inclouen llums de circulació diürna, llandes d'aliatge de 17 polzades, un para-xocs posterior amb sensor d'aparcament i llums antiboira i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics; Convenient per als viatgers fora de carretera.

Segons el director general de Foton Motors Australia, Alex Stewart, el nostre cotxe de prova va ser un dels últims models del 2016 amb frens de disc integrals i control d'estabilitat, així com un motor estàndard d'emissions Euro 4. El model actualitzat, previst a mitjans d'any, estarà equipat amb un motor Euro 5, "però amb el mateix exterior i gairebé el mateix interior", va dir Stewart.

Els accessoris inclouen gairebé tot el que pugueu desitjar d'ute, des d'un protector de caputxa transparent (123.70 dòlars) i un kit de recuperació complet (343.92 dòlars), fins a la barra (2237.84 dòlars) i el cabrestant (1231.84 dòlars). EUA). Foton té un Tunland equipat amb la majoria, si no tots, els accessoris disponibles com a exemple del que sembla un Tunland totalment equipat, i té un aspecte molt bo.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El Tunland està propulsat per un motor turbodièsel Cummins de 2.8 litres amb 120 kW a 3600 rpm i 360 Nm de parell a 1800-3000 rpm acoblat a una transmissió manual Getrag de cinc velocitats. Es tracta de dos components de bona reputació fets pel millor dels millors en els seus camps: motors i transmissions.

BorgWarner, un altre líder de la indústria (inclosos els trens de propulsió), ha construït una caixa de transferència de dues velocitats per al Tunland 4×4. Tots els Tunlands d'Austràlia tenen eixos i diferencials Dana; darrere de l'LSD. 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Tunland té bona pinta però no és impressionant; com una cabina doble de l'era zero, no una moderna. I saps què? Aquest periodista està bé perquè és fàcil de solucionar. El Tunland no és diferent dels BT-50 dels darrers anys en el sentit que una vegada que deixeu caure la barra de toros a la part frontal normal (amb el seu símbol de Wi-Fi girat 90 graus pel logotip de Foton), tot queda perdonat.

En altres llocs, el Foton és una bèstia de vores més suaus que alguns dels seus germans contemporanis, amb fars arrodonits que flueixen a la part posterior com un camió, però conserva un aspecte sòlid i de la vella escola.

A l'interior, el Tunland és net, ordenat i espaiós. Sembla preparat per a les tasques del dia a dia, ja sigui un cavall de batalla al lloc de treball, un conductor diari o un transportista familiar. Hi ha plàstics grisos a tot arreu, però hi ha tocs agradables a la cabina, com ara seients recoberts de cuir i panells de fusta.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Tunland té una qualificació ANCAP de tres estrelles i es va provar per última vegada el 2013.

Hi ha coixins d'aire per al conductor i el passatger de sèrie (no hi ha coixins d'aire frontals laterals); regulable en alçada, cinturons de seguretat davanters amb pretensors, així com ABS i EBD. El nostre cotxe de prova també tenia el paquet ESC, que incloïa frens de disc integrals.

Només hi ha un cinturó de cintura per al passatger del mig a la part posterior i no hi ha coixins d'aire de cortina. 

No hi ha punts d'ancoratge dels seients infantils superiors als seients posteriors, va dir Stewart, però apareixeran al model 2017. Guia de cotxes. Per als models 2016, només s'han d'utilitzar seients opcionals que no requereixin aquests punts de cable superior.

Aquests defectes de seguretat són importants, però sembla que Foton té previst arreglar-los a la propera generació de Tunland.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'entrada remota de Tunland és de dues etapes: la primera premsa només obre la porta del conductor; una segona premsa obre altres portes; pot ser molest quan la gent lluita per pujar al cotxe durant una onada de calor, i hi ha una sèrie gairebé còmica d'intents inoportuns d'obrir portes i prémer botons.

La cabina és àmplia. La qualitat de construcció, l'ajust i l'acabat van superar totes les expectatives. Un o dos botons se senten fràgils i el botó d'ajust del mirall lateral està amagat al tauler dret darrere del volant; bastant incòmode de veure, arribar i utilitzar.

L'aire condicionat s'apaga de manera predeterminada cada cop que el reinicieu, cosa que és una mica molest, sobretot en la calor extrema durant la qual es va fer part d'aquesta revisió.

Els seients són prou còmodes sense anar més enllà del deure; Les bases dels seients davanters són massa curtes per a persones altes i el suport lateral addicional és benvingut.

L'espai per al cap i les cames és ampli, tant davanter com posterior, encara que els passatgers del seient posterior es veuen obligats a posar-se en posició vertical fins als genolls; tanmateix, s'hi haurien d'acostumar si passen una estona en utes. El nombre de portavasos a la consola central davantera arriba a dos.

La cabina doble Tunland té una càrrega útil de 1025 kg, una càrrega útil màxima frenada de 2500 kg (1000 kg menys que la majoria dels altres models) i 750 kg sense frens.

La seva zona de càrrega té 1500 mm de llarg, 1570 mm d'amplada (1380 mm d'amplada interna a nivell del terra; 1050 mm d'amplada interna entre els passos de les rodes) i 430 mm de profunditat. La safata té quatre punts de fixació a cada cantonada interior i un revestiment de polietilè que protegeix la "vora" superior de la safata, la qual cosa és un gran avantatge.

Com és conduir? 7/10

La cabina doble Tunland fa 5310 mm de llarg, 1880 mm d'amplada (excepte els miralls laterals), 1870 mm d'alçada i té una distància entre eixos de 3105 mm. El pes en vorera indicat és de 1950 kg. 

En altres paraules, és un cotxe gran, un dels models més grans d'Austràlia, però no sembla una bèstia tan voluminosa per conduir.

El Tunland té una posició àmplia i s'asseu bé a la carretera, només mostrant aquest balanç de control quan realment es llança a les corbes. La seva direcció hidràulica és més ràpida i lleugera del que s'esperaria d'un cotxe pesat a aquest preu, tot i que té una mica de joc.

El motor Cummins és un autèntic cracker; descarat i sensible. Ens vam divertir amb ell en el trànsit de la ciutat, a les autopistes i carreteres secundaries, encenent-lo, donant-li una puntada de peu, escoltant el seu grunyit. Quan es gestiona amb raó, conserva la seva fúria durant tot el rang de revolucions. 

La transmissió manual de velocitat XNUMX és una transmissió d'alta velocitat; suau i divertit d'utilitzar. Al principi vam tenir algunes ocasions, però ràpidament ens vam acostumar a l'acció dràstica.

El Tunland té dobles braços oscil·lants i molles helicoïdals a la part davantera i molles de fulla a la part posterior. La configuració semblava sòlida, però res d'extraordinari per a Ute. Amb tot, el trajecte i el maneig es van acostar cada cop més als cotxes de doble cabina que van costar almenys 10,000 dòlars més que aquest.

El nostre cotxe de prova va ser calçat amb pneumàtics Savero HT Plus 265/65 R17, que generalment eren bons en betum, grava i tot terreny, però per a la conducció fora de carretera anàvem a buscar l'AT.

En general, la visibilitat és bona, amb l'excepció d'un pilar A massiu i un protector de la finestra que obstrueixen la visió del conductor i una ranura poc profunda de la finestra posterior, cosa que no és inusual per als conductors de tot el món. (Els protectors de finestres són accessoris instal·lats pel distribuïdor.)

Tot fora de la carretera, el Tunland és més que capaç. Té una distància al terra de 200 mm sense càrrega, una caixa de canvis BorgWarner de doble gamma i un LSD a la part posterior.

Vam passar per un parell d'encreuaments a través d'aigües poc profundes (l'entrada d'aire és alta a la badia del motor), per un tros de roques irregulars i esglaonades fins als genolls, per un sender de matolls molt trencat, per sorra i per camins de terra erosionats. . . Alguns d'ells eren molt lents i complexos. Tunland ho va gestionar tot amb facilitat.

Operar els modes 4WD és prou fàcil: el conductor utilitza els botons just davant de la palanca de canvis per canviar entre 4×2 High i 4×4 High a velocitats de fins a 80 km/h. Heu d'aturar el vehicle per habilitar el rang baix.

La protecció de sota de la carrosseria inclou una protecció de xapa d'acer que és estàndard al Tunland 4×4. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quant combustible consumeix? 7/10

El Tunland té un dipòsit de 76 litres i consumeix 8.3 l/100 km (cicle combinat). Hem registrat 9.0 l / 100 km després de 120 km de trànsit urbà amb parades freqüents, fang i alguna cosa fora de carretera.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Garantia de 100,000 anys/XNUMX km inclosa assistència en carretera.

Veredicte

El Tunland és una proposta de valor molt bona i és el millor cotxe econòmic amb cabina doble que hi ha, però el seu conjunt de característiques de seguretat menys que perfecte pesa en el seu atractiu.

Si s'eliminen aquestes deficiències del model actualitzat, el més probable és que es faci encara més fort en el mercat d'electrodomèstics altament competitiu.

Foton's Tunland és el millor camió de treball familiar? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.