Revisió FPV Force 6 2007
Els models Force són els equivalents V8 de gamma alta del Typhoon i el GT turboalimentats, menys l'estil obert. En lloc d'un gran aleró posterior i una pintura cridanera, obteniu un aspecte més conservador i de perfil baix: un Fairmont Ghia amb l'obra.
El nostre vehicle de prova va ser el FPV Force 6, amb un preu entre 71,590 i 10,000 dòlars més que el Typhoon. Acabat en un verd fosc cromàtic anomenat déjà vu, sembla gairebé negre en algunes condicions d'il·luminació.
Vam conduir gairebé 2000 km en una odissea Riverina d'una setmana. Un Ford ràpid és una opció fantàstica per a viatges llargs, té prou potència, comoditat i un maleter gran per a l'equipatge. Però amb una suspensió esportiva i pneumàtics de perfil baix, el recorregut pot ser dur segons la superfície de la carretera.
El Force 6 té el mateix motor turbocompressor de 4.0 litres de sis en línia que el Typhoon, amb uns impressionants 270 kW de potència i 550 Nm de parell. Només està disponible amb una automàtica seqüencial ZF de 6 velocitats (no hi ha res de dolent), que també us ofereix els pedals de conductor ajustables que s'hi inclouen.
Només cal dir que el cotxe fa pudor i, en realitat, és bastant econòmic si condueix amb cura. Com a mínim, es requereix gasolina premium sense plom i l'economia de combustible, oficialment valorada en 13.0 litres per cada 100 km, va baixar a un mínim de 9.6 litres per cada 100 km després d'uns 600 km de conducció contínua.
Curiosament, vam decidir omplir el cotxe amb combustible d'etanol E10 després de comprovar que es considerava normal amb un octà més alt de 95. No obstant això, l'estalvi posterior va ser d'11.2 litres per 100 km, baixant breument a 11.1. Diu que estàs utilitzant més coses i realment no justifica els 10 cèntims per litre que vam estalviar en gasolina.
Per a un cotxe que costarà 75,000 dòlars quan surti a la carretera, esperàvem una mica més al departament d'equipament. Obteniu tapisseria de cuir, ventilació de doble zona i airbags frontals i laterals per al conductor i el passatger davanter.
El control de tracció està instal·lat, però no és tan sofisticat com el sistema de control dinàmic d'estabilitat que es troba als Falcons habituals. El rendiment és extremadament confiat, amb la capacitat de avançar a voluntat, quan i on vulguis.
Els fars, inclosos els antiboira, proporcionen una il·luminació àmplia per a la conducció nocturna al camp. Els pneumàtics de perfil ultra baix de la sèrie 35 fan un soroll com la pluja sobre un sostre de llauna sobre betum gruixut.
