FPV GS/GT 2010

El primer V8 sobrealimentat de la companyia va portar la línia GT de nou al capdamunt de la cadena alimentària FPV -alguns diuen que mai no la va deixar, però el turbo-sis va ser una mica batut pel V8 per a molts- i el director general de FPV, Rod Barrett, diu que la companyia està orgullós de la nova formació.

"El nou motor és increïble, el seu rendiment global estableix francament la referència per als cotxes de fabricació australiana i el més interessant és que es va desenvolupar aquí per als nostres cotxes", diu.

El Sr. Barrett creu que els compradors de FPV no es sentiran decebuts amb el rendiment de la nova línia GT. "Realment se'ls presenta un nou paquet de gràfics: hem creat cotxes que mereixen ser part de l'herència del Falcon GT, i crec que escriuran un nou capítol emocionant en la història del model", diu.

PREUS I CONDUCCIÓ

La nova berlina FPV GS és ara una part permanent de la línia, guanyant l'estatus d'edició especial des de l'any passat. L'Ute comença amb la gamma GS a 51,990 dòlars i el sedan comença a 56,990 dòlars (tots dos amb opcions de cotxe gratuïtes), fins als 49,950 i 54,950 dòlars respectivament quan es va llançar l'agost passat.

El GT comença a 71,290 dòlars (des de 67,890 dòlars) amb una opció manual de sis velocitats o una opció automàtica de sis velocitats gratuïta: FPV diu que és un augment del sis per cent de potència per a un augment del quatre per cent de preu.

El GT-P ha passat de 78,740 dòlars a 80,990 dòlars (amb manual o automàtic), i el GT E amb automàtic és de 81,450 dòlars, des dels 79,740 dòlars.

TECNOLOGIA

El nou V8 sobrealimentat va ser desenvolupat per l'empresa matriu de FPV, Prodrive, per 40 milions de dòlars i es basa en el motor Mustang Coyote V8, un tren motriu d'alumini de 32 vàlvules i doble lleve aèria amb un sobrealimentador Eaton ajustat a Harrop. El FPV diu que s'importa dels EUA i després es construeix a mà amb moltes peces locals, però és 47 kg més lleuger que l'anterior V5.4 de 8 litres.

La versió GS produeix 315 kW i 545 Nm, més que 302 kW i 551 Nm, però FPV diu que és més suau, ràpid i eficient. La variant GT ara produeix 335 kW i 570 Nm -un augment de 20 kW i 19 Nm- i tots els nous motors V8 sobrealimentats de les berlines s'exhalen mitjançant un sistema d'escapament bimodal de quatre tubs que segons FPV millora el rendiment i el so de l'escapament.

El director general de Prodrive Àsia Pacífic, Brian Mears, diu que el nou motor V8 GT sobrealimentat és un "cracker de cotxes" i que el programa de motors representa la inversió més gran de Prodrive al mercat australià. "Aquest va ser el programa de desenvolupament més extens i complet que hem dut a terme mai.

"Vam agafar el motor d'Amèrica del Nord, però el van desenvolupar els australians: molts dels components estan dissenyats i subministrats pels australians, i estem orgullosos d'això", diu el Sr. Mears.

Disseny

No espereu canvis importants en l'aspecte de la línia insígnia FPV o GS: FPV s'ha gastat els seus diners en canvis interns a l'àrea que considera més important: el tren motriu.

Els nous GT i GT-P tenen noves ratlles i el número de Boss canvia al capó a 335 o 315 per al GS, que també té noves ratlles al capó.

DRIVE

Potser no és un gran canvi d'estil, però els canvis en el tren de propulsió han tornat a posar els Ford Performance Vehicles en la lluita. Un passeig curt en una berlina GS automàtica ofereix un viatge sorprenentment refinat; sens dubte, hi ha un V8 sobrealimentat que fa la feina, però no és dur.

La esquitxada dins o fora de l'engranatge és forta, la qual cosa fa que la caixa de canvis treballi dur per seguir canviant suaument, però es maneja prou bé. El recorregut és rígid, però té un lleuger grau de compliment per evitar que caigui d'un cop a un altre; la ja bona direcció s'ha beneficiat d'una reducció de pes de més de 30 quilos al morro, i apunta amb una precisió raonable, tot i que parlarà una estona en carreteres més conegudes.

Quan entres al manual del GT-P, la potència addicional és immediatament evident: l'impacte acústic del sobrealimentador (i els canvis en l'ordre de llançament) i altres retocs han donat al nou V8 de gamma alta sobrealimentat una nota excel·lent que s'adapta a la bogeria. oferta.

El canvi manual és nítid, però requereix molt d'esforç perquè funcioni correctament. és un repte útil per als que condueixen. Requereix control, que és bo si compreu un muscle car.

Un breu trajecte al GS Ute (amb transmissió automàtica) va demostrar que feia bon ús del grunyit addicional del V8 sobrealimentat, accelerant ràpidament, encara que no tan construït com el sedan, la qual cosa no sorprèn.

La peça final del trencaclosques és l'exec-express GT E, que té un spoiler de llavis que indica una mica més de subtilesa en un altre lloc, tot i que no hi ha res subtil sobre la velocitat a la qual pot cobrir el terra quan se li demana.

TOTAL

FPV i HSV podrien dir que no estan en una guerra de cavalls de força, almenys és una policia d'alta energia, però les tropes de Ford estan tornant a la baralla armades amb una transmissió de primer nivell que donarà més menjar a l'altra marca. per a la reflexió del que voldrien.

FPV GS / GT

Preu: de 51,990 $ a 71,290 $ (GS Ute); des de $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Motor: V32 d'alumini sobrealimentat DOHC de 8 litres i XNUMX vàlvules. Transmissió: manual o automàtica de XNUMX velocitats, tracció posterior amb diferencial de lliscament limitat.Potència: 315 kW; 335 kW.

Pes: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgParell: 545 Nm; 570 Nm.

Consum de combustible: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, dipòsit 68 litres (Ute - 75).

Emissions: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Suspensió: doble horquilla independent (davant); fulla de control independent (darrera).

Frens: Discs perforats i ventilats a les quatre rodes (pinces GT Brembo de 4 pistons davanters i pinces posteriors d'un pistons; GT-P/GT E 6 pistons davanters/4 pistons darrere), amb sistema antibloqueig i sistemes de control d'estabilitat. .

Dimensions: llargada 4970 mm (Ute 5096), amplada 1868 mm (Ute 1934), alçada 1453 mm, distància entre eixos 2838 mm (Ute 3104), via davantera/darrera 1583/1598 mm (Ute 1583), volum de càrrega 535 litres.

Rodes: aliatge lleuger de 19".

RIVAL

HSV E3 a partir de 64,600 dòlars.