Revisió Saab 9-3 2007

Saab ha canviat més de 2000 coses a la nova línia per satisfer les grans expectatives de vendes. Mentre la plataforma es manté, la notícia més important és l'addició de la tracció integral.

Donada la capacitat i la inclinació de Saab per un gran parell i tracció davantera. En la història de la marca, hi ha una sèrie de models que podrien garantir la tracció integral; reconstrucció involuntària a Viggen algú? però ara és aquí.

Destinat a les nostres costes a principis de l'any vinent, la designació XWD de Saab per al sistema Haldex 4 d'última generació, esperem que torni a posar la línia en el punt de mira.

El director de GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, vol augmentar encara més les vendes el 2007. Diu que el 9-3 millorarà encara més el rendiment de la marca l'any vinent.

“L'any passat vam fer 1650 i aquest any estem seguint un augment del 16.5%. Pretenem augmentar més d'un 30 per cent el 20 de juny. Va ser un gran començament”, diu el Sr. Batis.

"Hem fet molts canvis en la manera com anem al mercat. En canvi, hem passat de fer descomptes als distribuïdors a ofertes als clients. Estem intentant estar més centrats en el client".

Les prioritats declarades de la marca són el nou 9-5 i un SUV (que sembla ser per a la insígnia 9-4), i el cotxe compacte construït sobre la plataforma Astra de nova generació està a punt de canviar les taules de vendes.

Batish diu que Saab només pot competir amb la resta de marques premium a Austràlia amb un cotxe per sota de 9-3 i un SUV.

“L'única manera de competir realment és si anem en els dos sentits. Seria fantàstic tenir aquests (cotxe petit i SUV), no els tenim: hi ha discussions tot el temps i mirem en aquestes direccions.

"El nou 9-3 ajudarà a augmentar les vendes i haureu de guanyar diners per invertir en productes", diu.

S'espera que la nova gamma 9-3 surti a la venda a Austràlia aquest novembre, i els models insígnia Aero XWD i TTiD sortiran a la venda el primer trimestre del 2008.

El model base encara funciona amb el motor d'1.8 litres de 110 kW/167 Nm, mentre que els models de 129 kW/265 Nm o 155 kW/300 Nm també s'ofereixen per al nou 9-3.

L'Aero aconsegueix 188 kW (fins a 4 kW) i 350 Nm (o 206 kW i 400 Nm en el model XWD), mentre que el dièsel existent de 110 kW/320 Nm es complementa amb un motor turbo de dues etapes de 132 kW/400 Nm equipat amb un filtre de partícules.

Aquells executius tecnològics que han revisat les especificacions alemanyes abans coneixen el nom Haldex d'alguns productes d'Audi i Volkswagen, però Saab reclama un nou primer ús del quart sistema. El principal d'entre els atributs és l'ajust proactiu, que afirma una resposta superior a la manca de tracció, amb l'electrònica de l'automòbil i les ajudes de tracció que s'utilitzen per determinar quina roda s'utilitza millor pel parell.

El sistema també inclou un diferencial posterior electrònic de lliscament limitat per a una tracció addicional, així com una tasca de control de guiñada per ajudar a estabilitzar l'Aero XWD durant les frenades dures i les corbes.

De moment, la tracció total és una característica només Aero, combinada amb un motor V2.8 de 6 litres turbo - s'espera un preu superior de diversos milers de dòlars - en línia amb l'augment del preu d'Alemanya per a la tracció a les quatre rodes.

El segon nouvingut a la línia de Saab 9-3 que porta el distintiu Aero al seu mercat europeu d'origen és el segon model de turbodièsel, el turbodièsel de dues etapes TTiD.

Encara amb una cilindrada d'1.9 litres, el turbocompressor té dos turbos, un petit i un gran, que es canvien en funció de la velocitat del motor per oferir la millor resposta possible a la potència de sortida.

El nou dièsel ofereix 132 kW i 400 Nm de potència amb un consum de combustible declarat inferior a 6.0 litres per cada 100 km.

El nou model és fàcil d'escollir com a Saab. Una cara nova que utilitza un vell capó dels llibres d'història de Saab i la cara heretada del concept car Aero X ofereixen prou ADN per a la identificació.

Els nous fars bi-xenó dels models superiors tenen un front LED que funciona amb el mateix principi que els anells de la corona de BMW, proporcionant llums de circulació diürna, així com un nou aspecte característic.

Els perfils de para-xocs de l'Aero s'han redissenyat, les manetes de les portes tenen un aspecte més integrat, les lents del far posterior ara són clares i els laterals de l'SportCombi s'han despullat de tires de fregament per a un aspecte més net, diu Saab.

La plataforma base segueix sent la mateixa, encara que redissenyada, en part per acomodar una màquina de tracció posterior, mentre s'està treballant per reduir el soroll de 9-3.

S'ofereix una transmissió manual o automàtica de sis velocitats, aquesta última aconseguint un mode esportiu que ofereix hàbits de canvi més agressius.

Els preus encara estan lluny de ser establerts, però Saab Austràlia pretén apropar el preu del nou model a la gamma actual.

Amb un objectiu de 3000 unitats a l'any, 9-3 serà fonamental per als plans de Saab. És una màquina competent, potent i ràpida, però només el temps dirà si la marca pot recuperar els menys dedicats.

Actuador

Amb els records del Viggen encara forts, va ser gairebé un alleujament posar-se al volant d'un Saab amb tracció total.

No el 9-2X una mica cínic, que la jerarquia de Saab considerava un error i no es repetirà, sinó el nou 9-3 XWD.

La versió turboalimentada de 6 kW i 188 Nm de l'Aero V350 i els seus predecessors recents manegen molt millor que el brillant i intimidant Viggen.

S'esperava que les quatre rodes fessin coses electròniques intel·ligents per fer tot aquell gruny suec, ja que el personal suec instal·là uns quants cotxes de prova de preproducció per fer alguns viatges amb terra fluixa, betum sec i un llarg i ultra relliscós. dipòsit ple d'aigua...

Els nostres escortes muntaven amb escopetes; al cap i a la fi, es tractava de cotxes de prova rars, però no hi havia cap advertiment terrible de mort imminent per mal comportament.

Llançar el primer cotxe per la pista de terra en forma d'U, sens dubte, va posar els guàrdies en guàrdia, però la tracció, l'estabilitat i les capacitats generals del sistema de tracció total eren importants.

El llindar de control electrònic d'estabilitat es va sentir una mica menys intrusiu, permetent al pilot jugar una mica amb la cua al fang o passejar pel cos en diversos estats de costat, però amb un nivell de control decent.

Les voltes repetides no van arruïnar la primera impressió, amb el turbo V6 grunyint molt a terra i agafant velocitat ràpidament en un curt esquena just entre la terra i la carrosseria, tot i tenir tres xicanes.

Hi ha altres models disponibles per a ús en carretera i, tot i que el motor BioPower de XNUMX litres alimentat amb etanol té molt a oferir, el nou dièsel és un gran pas endavant per a Saab.

Tot i que les vendes del dièsel SportCombi han estat abundants a Austràlia, el motor actual ha estat culpat d'un soroll excessiu, segons el braç australià de la companyia.

El nou 9-3 s'ha equipat amb més aïllament de la badia del motor i, com a resultat, el nou turbodièsel és molt més silenciós, tot i que encara coneixeu el seu disseny al ralentí.

El lliurament de potència s'ha millorat molt, oferint una àmplia gamma de parell i potència en els rangs de revolucions superiors; més diferent d'un dièsel i més semblant a un motor de gasolina que mai.

L'acceleració de la marxa és suficient i el consum de combustible és econòmic.

El temps en el motor turbo BioPower de 2 litres demostra que el motor pot oferir molta potència així com un comportament més voraç.

El so del motor es fa més dur a tota velocitat, però a part d'això, el motor es comporta igual que la resta de la línia de motors de Saab; bon parell i potència, i no una nota desagradable del motor.