Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Abast ampliat Això és tot. Ja ho sabeu, els automobilistes han estat "excitats" pel gas durant almenys (bé) mig segle. De vegades a causa del menor consum de combustible, de vegades a causa del quilometratge més barat (que no és necessàriament el mateix), de vegades per alguna cosa tercera, i sempre hi ha "alguna cosa entremig". Els motius en contra, humans, són enormes. Alguna cosa també és comprensible i acceptable.

Potser el moment més oportú és que el concessionari eslovè Honda ha decidit equipar formalment els vehicles venuts amb ells, és clar, a petició del client, amb un dels dispositius més moderns d’aquest tipus.

El cost inicial és de poc menys de 1.900 € (impostos exclosos), seguit del cost de les inspeccions de servei del dispositiu, que supera els 300 € per a un abast de fins a 1.700 quilòmetres. En total, uns 4.100 euros. A més del dispositiu, també hi ha una garantia de cinc anys.

Des del punt de vista de l'usuari, per obtenir diners, obtindreu un petit dispositiu quadrat al tauler de control i un forat de gasolina addicional al costat del forat de gas. A més d’un broquet que es cargola en aquest forat addicional. El dispositiu té un botó per engegar i apagar l’accionament de gas i LEDs que mostren l’estat aproximat del dipòsit de gasolina. No hi ha res dolent o dolent en la mecànica automobilística. Tot està adaptat per a "maniquís".

És bo si ho descobriu des del primer moment: les dades del rang de vol de l’ordinador de bord són (ja no) fiables, de vegades mostren valors molt divertits i completament equivocats. Al sol, els LED no són visibles (bé) i, per alguna raó, el dispositiu petit no s'adapta al tauler de control "tècnicament" ordenat.

Les bombes de gas són bastant rares i, fins i tot allà on són, són preferibles a les bombes de gasoil que les de gasolina. Això vol dir que si seguiu les regles de subministrament de combustible escrites, primer heu de proveir un tipus de combustible, alinear-vos, pagar, moure el cotxe (Déu no ho vulgui, la bomba està massa omplerta) a una bomba per a un altre tipus de combustible, torneu a proveir-lo i de nou. diversió fent cua a la caixa.

Així es van imaginar, per exemple, a Petrol. El botó de recàrrega de la bomba s’ha de prémer constantment durant la recàrrega; que consumeix temps, molesta, sobretot per fred. Per descomptat, s’ha d’eliminar la nansa de repostatge, que simplement s’adjunta al forat, després de reomplir-la, cosa que no és difícil, però la resta del gas de la junta es fa esclatar fort. I almenys una mà fa pudor de gas "domèstic", que realment és.

Avantatges? Es diu que el rendiment del motor no ha canviat a causa de la sofisticada tecnologia de gas, però a la pràctica l’experiència de conduir és com si el cotxe fos una mica més mandrós mentre es conduïa amb gas.

També afirmen que el nivell d’emissions nocives és molt inferior a les emissions que emet el mateix motor quan funciona amb gasolina i que les emissions de diòxid de carboni són aproximadament un 15 per cent inferiors. No obstant això, qualsevol diferència en el tipus de combustible entre les unitats que es troben a la nostra prova és insignificant a la pràctica.

L'últim inconvenient d'aquesta central elèctrica és un dipòsit de combustible addicional, que hauria de fer lloc en algun lloc dels cotxes moderns plens de gent, o, en altres paraules: s'ha d'abandonar alguna cosa. Volum de recanvi, parcial del tronc i similars.

Vegem el consum. Atès que el motor funciona amb gasolina cada cop que arrenca, és impossible mesurar el consum exacte, però les xifres aproximades són prou precises per a una visió general. Però, potser, ni tan sols té sentit parlar de comparar el consum en litres per cada 100 quilòmetres; diu molt més sobre el cost de la ruta recorreguda.

Mirem els nostres resultats: cent quilòmetres amb gasolina costa set euros, i la mateixa distància amb benzina costa 14 euros! !! En el moment de les proves, el preu d'un litre de gasolina era de 2 euros, i del gas liquat d'1 euro. Hi ha alguna cosa més a afegir aquí?

Se sap que el gas s’utilitza com a combustible en motors de gasolina i aquest Accord Tourer és ideal per a això. Pel que fa a la unitat (i fins i tot sense tenir en compte el canvi a gas), sembla que aquesta és la Honda menys típica, ja que és en la conducció que s’amaga realment l’esportivitat; el motor arrenca en realitat només per sobre de 6.500 rpm i fins i tot la transmissió automàtica calculada des de fa molt de temps, que només té cinc marxes i que ja canvia lentament i funciona a l’antiga, no ajuda a la seva mandra per sota d’aquest valor.

D’altra banda, una excel·lent mecànica del xassís, que permet que la carrosseria s’inclini una mica, però que esmorteixi perfectament els sots i les fosses, mantenint al mateix temps un volant molt precís i esportiu (que encara no competeix) que agrada a cada gir realment ràpid. amb un radi gran.

Al mateix temps, s’imposa la idea que un acord d’aquest tipus podria ser un viatger excepcional si tingués un motor dièsel. HM. ... Per descomptat, fins i tot aquesta combinació és ideal per a això i, molt probablement, fins i tot millor.

Si és cert que el cost del dispositiu de gas es reemborsarà al cap de 50 quilòmetres, és cert, però si creieu que us agrada el so tranquil del motor sense vibracions, que la cabina s’escalfa molt abans a l’hivern i que augmenteu varien al voltant del 100%, de fet, és estrany que no tots els propietaris de vehicles de gasolina que condueixin aproximadament 15 quilòmetres o més a l’any hi pensin.

Però això ja es deu a raons que no es poden eliminar amb cap tècnica.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	40.215 €
Cost del model de prova:	43.033 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	148 kW (201 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,7 s
Velocitat màxima:	222 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.354 cm? – potència màxima 148 kW (201 CV) a 7.000 rpm – parell màxim 230 Nm a 4.200–4.400 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Capacitat:	velocitat màxima 222 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, emissions de CO2 209 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.594 kg - pes total admissible 2.085 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.750 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.470 mm - distància entre eixos 2.705 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	406-1.250 L

Les nostres mesures

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Estat del comptaquilòmetres: 3.779 km
Acceleració 0-100km:	11,2s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 129 km / h)
Velocitat màxima:	222 km / h (V.)
consum de prova:	11,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,2m
Taula AM:	39m

оценка

• Sabem gairebé tot sobre l’Accord Tourer: que és un bonic esportiu amb una bona imatge. Gràcies al motor de gasolina i a la possibilitat d’utilitzar el motor de gas, es redueix el cost d’un quilòmetre, que es paga amb una inversió inicial d’uns 20 mil quilòmetres a l’any, i l’abast s’incrementa significativament. Bona combinació. Només la transmissió queda d’alguna manera per darrere dels alts estàndards tècnics d’Honda.

Lloem i ens retreuen

abast

tots els avantatges d’un motor de gasolina

l'alegria del motor a altes revolucions

xassís, posició de la carretera

aspecte exterior i interior

sensor de pluja eficient

molts calaixos interns

Equipament

materials interiors

habitacle

posició de conducció

controlabilitat

dades d’abast inexactes

sistema d’informació poc amigable (ordinador de bord)

motor mandrós

caixa de canvis lenta, fins i tot massa llarga

operació de control de creuer radar

Divisió "incorrecta" del seient posterior en un terç i dos terços

cilindrada superior al 5.000 rpm