Great Wall Steed Review 2017

Great Wall ha estat la marca de vehicles més venuda d'ute a la Xina durant gairebé dues dècades, per la qual cosa no és d'estranyar que la companyia estigui ampliant la seva presència global al mercat australià de cabina doble XNUMXWD. 

El que pot faltar al seu Steed dièsel en rendiment i sofisticació general en comparació amb els seus principals competidors, s'equilibra amb un gran estalvi en el preu de compra. I aquesta és l'elecció dels xinesos: el preu contra la qualitat.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$9,300

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Només disponible amb doble cabina, canvis manuals de cinc o sis velocitats i transmissions 4x2 de gasolina, 4x2 dièsel i 4x4 dièsel. També només està disponible en una classe ben equipada, de manera que tots els clients de Steed reben una hamburguesa amb el lot. Fins i tot una hamburguesa xinesa.

El nostre vehicle de prova va ser el dièsel 4 × 4 manual de sis velocitats, que, amb només 30,990 dòlars, presenta una comparació convincent de la relació qualitat-preu per a aquells que volen un ute nou que no tenen grans diners per gastar. Per exemple, el Ford Ranger de doble cabina 4×4 més barat és el XL amb dièsel de 2.2 litres i manual de sis velocitats a 45,090 dòlars, i l'equivalent de Toyota Hilux més barat és el Workmate 2.4 dièsel amb mànega manual de sis velocitats a 43,990 dòlars. . 

Cada comprador de Steed rep una hamburguesa juntament amb el lot. Fins i tot una hamburguesa xinesa.

L'especificació de l'únic model Steed també inclou moltes característiques i comoditats que no trobareu als models d'entrada de la competència que costen un 30 per cent més. Hi ha moltes peces de carrosseria cromades, com ara portaequipatges, barra esportiva d'acer inoxidable i llindars de les portes, esglaons laterals, revestiment del maleter, llandes d'aliatge de 16 polzades amb pneumàtics 235/70R16 i un recanvi de mida completa recobert de cuir. inclòs volant i pom de canvi, seients davanters amb calefacció amb seient del conductor regulable en sis direccions, retrovisors exteriors plegables elèctrics amb desempanadors i indicadors, control de la pressió dels pneumàtics i sistema d'àudio de pantalla tàctil de sis altaveus, controls al volant i múltiples connexions, inclòs Bluetooth, per citar-ho. uns quants. Un enganx, la tapa del maleter i el navegador per satèl·lit amb càmera de visió posterior són opcionals.

Hi ha una llista impressionant d'inclusions estàndard per a un model.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 6/10

El cavall és enganyosament gran. En comparació amb el Ford Ranger de doble cabina 4×4, és 235 mm més llarg, 50 mm més estret i 40 mm més baix, i el seu xassís d'escala té una distància entre eixos de 3200 mm, només 20 mm més curt. Igual que el Ranger, té una suspensió davantera de doble braç i un eix posterior amb ballesta, però frens de disc posteriors on el Ford té frens de tambor. 

Les llandes d'aliatge de 16 polzades també són estàndard.

El rendiment fora de la carretera inclou una distància al terra de 171 mm, un angle d'aproximació de 25 graus, un angle de sortida de 21 graus i un angle d'aproximació de 18 graus, tots ells lluny de ser els millors de la seva categoria. A més, té un gran radi de gir - 14.5 m (en comparació amb Ranger - 12.7 m i Hilux - 11.8 m).

Té un perfil de cos relativament prim quan es veu des del costat, el que resulta en una alçada relativament baixa del terra al terra que recorda els models anteriors. Això significa espais per als peus més poc profunds i angles més alts del genoll i la part superior de la cuixa que concentren més pes a la base de la columna vertebral, reduint la comoditat en viatges llargs. 

Els seients posteriors són estrets, especialment per a adults alts, amb espai limitat per al cap i les cames. Per als que s'asseuen al centre de l'esquena, encara hi ha menys marge. I com que les portes davanteres són significativament més llargues que les del darrere (com l'Amarok), el pilar B situat més a prop del pilar C dificulta "caminar" cap al seient del darrere, especialment per a aquells que porten sabates grans.

Els seients posteriors són estrets i tenen espai limitat per al cap i les cames.

L'ajust general del panell és acceptable, però algunes zones d'acabat, com ara les costures tortes del tauler just davant del conductor, afecten la percepció de la qualitat. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

El GW4D20B és un dièsel de quatre cilindres de 5 litres turboalimentat que compleix la normativa Euro 2.0 que ofereix 110 kW a 4000 rpm i un parell relativament petit de 310 Nm entre 1800 i 2800 rpm.

El dièsel de 2.0 litres de quatre cilindres ofereix 110 kW/310 Nm.

Només hi ha disponible una transmissió manual de sis velocitats, de manera que l'opció automàtica ampliarà molt l'atractiu de la sala d'exposició de Steed. La transmissió 4×4 utilitza una caixa de transferència de doble rang controlada electrònicament Borg Warner al tauler, i no hi ha diferencial posterior de bloqueig.

Quant combustible consumeix? 8/10

La Gran Muralla afirma una xifra global de 9.0 l/100 km i, al final de la nostra prova, l'indicador va marcar 9.5. Això s'aproximava als nostres propis números basats en les lectures "reals" del quilòmetre de viatge i del dipòsit de combustible de 10.34, o aproximadament la mitjana del segment.  

D'acord amb aquestes xifres, el seu dipòsit de combustible de 70 litres hauria de proporcionar una autonomia d'uns 680 km.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

El pes en vorera de 1900 kg del Steed és relativament lleuger per a la seva mida i amb un GVM de 2920 kg és un autèntic "una tona" amb una càrrega útil màxima de 1020 kg. També està qualificat per remolcar només 2000 kg de remolc amb frens, però amb un GCM de 4920 kg pot portar la seva càrrega útil màxima mentre ho fa, la qual cosa és un compromís pràctic.

La plataforma de càrrega totalment folrada té 1545 mm de llarg, 1460 mm d'ample i 480 mm de profunditat. Com la majoria de les cabines de doble cabina, no hi ha prou amplada entre els passos de les rodes per portar un palet Aussie estàndard, però té quatre punts d'ancoratge resistents i ben posicionats per assegurar les càrregues.

La plataforma de càrrega totalment folrada té 1545 mm de llarg, 1460 mm d'ample i 480 mm de profunditat.

Les opcions d'emmagatzematge de la cabina inclouen un suport per a ampolles i butxaques d'emmagatzematge superior/inferior a cada porta principal, una guantera única, consola central amb compartiment d'emmagatzematge obert a la part davantera, dos portavasos al centre i una caixa amb tapa encoixinada a la part posterior que es duplica. com a recolzabraços. A la dreta del cap del conductor també hi ha un suport d'ulleres de sol al sostre amb una tapa amb molla, però és massa poc profund per poder tancar la tapa amb un parell d'Oakley a l'interior.

Els passatgers del seient posterior es passen per alt quan es tracta d'emmagatzematge, ja que només hi ha butxaques fines a la part posterior de cada seient davanter i no hi ha porta-ampolles ni butxaques d'emmagatzematge a les portes. I tampoc no hi ha cap recolzabraços central abatible, cosa que seria útil per oferir almenys dos portavasos quan només hi hagi dos passatgers al seient del darrere.

Com és conduir? 6/10

Hi ha una agradable olor de cuir quan obriu la porta, però la posició de conducció empitjora per l'alçada del pis elevat i l'espai relativament poc profund per a les cames. Per als pilots més alts, els genolls estan a prop del volant, fins i tot a la posició més alta, cosa que de vegades pot interferir amb les corbes i la comoditat. Ergonòmicament, no ho és.

El reposapeus esquerre està ben col·locat, però la part vertical de la consola que hi ha al costat té una vora incòmode i de radi afilat on la panxell superior i el genoll descansen contra ell. I al costat dret, el panell de control de la finestra elèctrica davant de la maneta de la porta també té una vora força dura on el peu dret es recolza contra ell. Les vores més suaus amb un radi més gran a ambdós costats augmentaran significativament la comoditat del pilot.

La direcció assistida és massa lleugera i es manté indefinidament lineal independentment de la velocitat. La transmissió també és massa baixa i requereix una rotació excessiva de les rodes en comparació amb la resposta de la direcció, que sovint es requereix donat el seu gran radi de gir i el consegüent nombre de girs multipunt.

La manca d'un turbodièsel de 2.0 litres de parell baix és realment notable per sota de les 1500 rpm, ja que cau d'un penya-segat amb el que sembla ser un turbo zero. La sensació de canvi de marxes també és una mica dura, i el pom de canvi en si té una vibració molesta a la cinquena i la sisena marxa.

Vam carregar 830 kg a la caixa de càrrega, que amb un genet de 100 kg equival a una càrrega útil de 930 kg, uns 90 kg menys de la seva càrrega útil màxima de 1020 kg.

La capacitat de conduir quan està buit és acceptable si la part posterior és una mica rígida als cops, cosa que no és estrany amb els eixos posteriors accionats per ballesta amb capacitat per a una càrrega superior a una tona. Vam carregar 830 kg a la caixa de càrrega, que amb un genet de 100 kg equival a una càrrega útil de 930 kg, uns 90 kg menys de la seva càrrega útil màxima de 1020 kg. 

Sota aquesta càrrega, les molles posteriors es comprimeixen 51 mm i l'extrem davanter s'eleva 17 mm, deixant una gran capacitat de molla. La qualitat de conducció també es millora notablement, amb un deteriorament mínim en el maneig i la resposta de frenada. En mantenir altes revolucions (i, per tant, turboalimentació), va gestionar el trànsit de parada i marxa raonablement bé. 

Tanmateix, el Steed definitivament es va sentir com a casa a velocitats d'autopista. En la marxa màxima amb el control de creuer activat, va ronronear còmodament dins del rang de parell màxim del motor, arribant només a 2000 rpm a 100 km/h i 2100 rpm a 110 km/h. El soroll del motor, del vent i dels pneumàtics era inesperadament baix, cosa que permetia converses normals. 

El monitor de pressió dels pneumàtics que es mostra a la tira d'informació del conductor funciona bé (obligatori als EUA i la UE) i afegeix confiança, però el menú d'informació també hauria d'incloure una pantalla digital de velocitat. També seria bo una visualització constant de la configuració de velocitat del control de creuer.

Tenint en compte el seu petit parell i el fet que tenia aproximadament una tona a l'esquena, el Steed va gestionar força bé la nostra pujada donada (encara que amb el peu dret a terra), pujant un 13 per cent de 2.0 quilòmetres més de 60 km. /h en tercera marxa a 2400 rpm.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Encara no hi ha una qualificació ANCAP per a aquesta Gran Muralla, però la variant 4x2 provada el 2016 només va obtenir dues de cada cinc estrelles, la qual cosa és terrible. No obstant això, aquest està equipat amb coixins d'aire davanters dobles, coixins d'aire laterals davanters i laterals de mida completa, un cinturó de seguretat de tres punts per al passatger del darrere central (però sense reposacaps), punts de fixació dels seients infantils ISOFIX als dos seients posteriors exteriors. posicions de seient i un cable superior per al seient central. 

Les característiques de seguretat activa inclouen el control electrònic d'estabilitat de Bosch amb control de tracció, assistència de frenada i assistència d'arrencada en pujada, però sense AEB. També hi ha sensors d'aparcament posteriors, però una càmera de visió posterior és opcional (i hauria de ser estàndard).

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Garantia de tres anys/100,000 5,000 km i assistència en carretera de tres anys. Els intervals de servei i els costos de servei recomanats (sense límit de preu) comencen a sis mesos/395 km ($12), després 15,000 mesos/563 km ($24), 30,000 mesos/731 km ($36) i 45,000 mesos/765 km (XNUMX USD).

Veredicte

En el seu valor nominal, el Great Wall Steed 4×4 sembla una ganga, amb el seu preu sorprenentment baix, la qualificació de càrrega útil d'una tona i la llarga llista de característiques estàndard, sobretot en comparació amb les cabines duals d'entrada que ofereixen els líders del segment. No obstant això, aquests competidors compensen amb escreix aquesta manca de brillantor amb una seguretat, rendiment, comoditat, refinament i valor de revenda superiors. Per tant, per als compradors més preocupats pel preu de compra i la comoditat de les criatures que cap de les seves deficiències, i n'hi ha bastants, l'equació de relació qualitat-preu del Steed 4×4 és correcta. En altres paraules, ha de ser tan barat per aconseguir compradors.

Great Wall Steed és una ganga o el preu baix és el que realment val?