200 Great Wall V2012 Review

Great Wall ha revisat la cabina doble dièsel XNUMXxXNUMX (i SUV). I el treball ho fa molt millor. La primera caca de la Gran Muralla era rugosa per les vores i semblava estranya a la zona frontal, com un ànec. 

Això es va solucionar fa un temps, i ara la transmissió manual de sis velocitats s'ha millorat en el turbodièsel de 2.0 litres fins a un nivell acceptable comparable als seus competidors.

Una solapa llarga i indirecta que estava massa allunyada del conductor va donar pas a un mecanisme molt més precís. Això marca una gran diferència en l'experiència de conducció. El motor s'ha ajustat per oferir una millor resposta i economia de combustible, però la lleugera reticència a baixar de revolucions quan es canvia de marxa és molesta. Podeu conviure amb ell tenint en compte el preu de compra. 

Ha recorregut un llarg camí i, tot i que no està a l'alçada del nivell dels tailandesos "japonesos" en termes de rendiment i sofisticació del motor, l'actual Gran Muralla està més a prop.

VALOR

I sempre hi ha un preu a tenir en compte. El dièsel 4×4 amb cabina doble que vam llogar es ven per 27,990 dòlars, desenes de milers menys que un model "japonès" equivalent amb especificacions similars.

Això marca una gran diferència en el pagament mensual del lloguer quan sou propietari d'una petita empresa o operador de flotes. És per això que els membres de la Gran Muralla marxen per la porta.

Obteniu molts equipaments pel preu, que inclouen llantes d'aliatge, aire condicionat, finestres elèctrics, para-xocs posterior amb tancament centralitzat remot, controls d'àudio al volant i tapisseria de cuir per citar algunes llaminadures. Actualitzeu un Hilux o un BT50 a aquest nivell i, quan el poseu a la carretera, costarà més de 50 dòlars.

CONDUCCIÓ

La primera direcció GW ute va ser confús, però aquesta vegada es va solucionar. Si fos un enginyer de la Gran Muralla, donaria a l'ute un cercle de gir molt més ajustat per avançar a altres cotxes de la classe, tots els quals giren com autobusos de dos pisos.

La setmana passada vam muntar un turbodièsel de doble cabina Great Wall 4x4 i va ser interessant comparar-lo mentalment amb la primera unitat de gasolina de 2.4 litres que vam muntar fa un parell d'anys.

Vam trobar que el viatge del cotxe era bo fins i tot sense càrrega, i la potència del motor de 2.0 litres era acceptable. La potència i el parell nominals són de 105 kW/310 Nm respectivament, mentre que el consum de combustible és de 8.3 l/100 km.

Té la mateixa mida que altres monotoners, ofereix un espai de càrrega decent i una càrrega útil d'una tona. No podríem portar-ho fora de la carretera amb nosaltres, però el sistema 4x4 ofereix una selecció de 4x2 de gamma alta i baixa i XNUMXWD de gamma alta, un botó seleccionable al tauler. 

La força de tracció és de dues tones amb remolc frenat. Great Wall ofereix una garantia de tres anys de 100,000 km amb tres anys d'assistència tècnica en carretera. El cotxe no ha estat provat de xoc però està equipat amb coixins d'aire frontals dobles i ABS. No hauria obtingut una qualificació de cinc estrelles si almenys no hagués afegit més airbags i un sistema de control d'estabilitat.

Great Wall V200 dièsel 4WD

cost: des de 27,990 dòlars

Garantia: 3 anys, 100,000 km

Set: 8.3 l/100 km; CO2 220 g/km

Valoració d'accidents: 2 estrelles

Equipament: 2 Airbags, ABS, EBD

Motor: 4 cilindres de 2.0 litres. 105 kW/310 Nm

Transmissió: Manual, 4X4 Dual Range.

Cos: Ute de 4 portes, 5 seients

Dimensions generals: Longitud 5040 mm, amplada 1800 mm, alçada 1730 mm, distància entre eixos 3050 mm, via davantera/darrera 1515 mm/1525 mm

Pes: 2835kg

Pneumàtics: Llantes d'aliatge de 16 polzades

Recanvi: Mida completa (aliatge)