Revisió de l'Haval H2 2018

L'H2 és el cotxe més petit produït pel gegant SUV de la Xina Haval i competeix amb Honda HR-V, Hyundai Kona i Mazda CX-3. En ser xinès, l'H2 és més assequible que els seus competidors, però és més que un bon preu? 

D'aquí a 15 anys, el concepte que us expliqui com pronunciar Haval i què és pot semblar tan bonic i divertit com el que estic fent ara per a Hyundai. 

Així és el gran que pot aconseguir la marca a Austràlia. L'empresa és propietat de Great Wall Motors, el fabricant de SUV més gran de la Xina, i qualsevol cosa que sigui gran per als estàndards xinesos és realment massiva (heu vist el seu Mur?).

L'H2 és el SUV més petit d'Haval i competeix amb Honda HR-V, Hyundai Kona i Mazda CX-3.

Si heu investigat una mica, notareu que l'H2 és més assequible que els seus competidors, però això és més que un bon preu? Rebreu el que pagueu i, si és així, què rebeu i què us perd?

Vaig conduir l'H2 Premium 4x2 per esbrinar-ho.

Ah, i pronuncies "Haval" de la mateixa manera que "viatges". Ara ja ho saps.

Haval H2 2018: Premium (4 × 2)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$13,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Segons Haval, en el moment d'escriure aquest article, la benzina H2 Premium 4x2 es pot comprar per 24,990 dòlars, un descompte de 3500 dòlars. 

Per descomptat, podríeu estar llegint això l'any 2089, després d'haver sobreviscut a un altre hivern nuclear al vostre complex muntanyenc prohibit, així que el millor és consultar el lloc web d'Haval per veure si l'oferta encara està sobre la taula.

Ignoreu la paraula "Premium" perquè aquest 4x2 és l'H2 més assequible que podeu comprar i el preu de 24,990 dòlars sembla increïble, però una ullada ràpida revela que molts petits competidors de SUV també ofereixen descomptes.

Aquests 24,990 $ x 4 són els 2 $ més assequibles que podeu comprar.

L'Honda HR-V VTi 2WD es ven al detall per 24,990-26,990 dòlars, però actualment està disponible per 2 dòlars; El Toyota C-HR costa 28,990 dòlars i 31,990 dòlars a la carretera, mentre que el Hyundai Kona Active costa 24,500 dòlars i 26,990 dòlars a la carretera.

Per tant, compreu l'H2 Premium i estalviareu uns 2000 dòlars sobre el Kona o l'HR-V, que és una perspectiva atractiva per a famílies on cada cèntim compta. 

La llista de funcions també assenyala la majoria dels camps típics d'aquest extrem del segment. Hi ha una pantalla tàctil de 7.0 polzades amb càmera de visió posterior, un equip estèreo de quatre altaveus, sensors d'aparcament posterior, fars automàtics halògens, LED DRL, sostre solar, eixugaparabrises automàtics, aire condicionat, seients de tela i llantes d'aliatge de 18 polzades.

La pantalla de l'H2, encara que gran, sembla i se sent barata.

Per tant, al paper (o a la pantalla) l'H2 es veu bé, però en realitat vaig trobar que la qualitat de les funcions no era tan alta com la HR-V, Kona o C-HR. 

Heu de saber que la pantalla de visualització de l'H2, tot i que és gran, sembla i sembla barata, i la selecció d'elements requereix uns quants dits. Els eixugaparabrises eren massa sorollosos, els propis llums no "parpellejaven" amb normalitat i el sistema telefònic va tenir un retard a l'hora d'establir una connexió, fet que va fer que digués "hola", però no em sentia a l'altre extrem. línies. Això ha provocat diverses discussions entre la meva dona i jo i cap cotxe val això. Ah, i el so estèreo no és genial, però té un encenedor.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Si mireu els ulls, l'H2 s'assembla una mica a un SUV de BMW, i això pot ser perquè l'antic cap de disseny de BMW Pierre Leclerc va dirigir l'equip de disseny de l'H2 (val la pena assenyalar que, si mireu, em sembla Robert Downey Jr.). ).

Pot ser "petit", però és més gran que gairebé tots els seus competidors.

Ara ha passat a un Kia, però manté la maleïda H2. Fins i tot arribaria a dir que l'H2 és el que hauria de semblar un BMW X1, no aquest hatchback de nas llarga i geperut.

L'H2 és petit amb 4335 mm de llarg, 1814 mm d'ample i 1695 mm d'alçada, però és més gran que gairebé tots els seus rivals. El Kona fa 4165 mm de llarg, l'HR-V fa 4294 mm i el CX-3 fa 4275 mm. Només el C-HR és més llarg: 4360 mm.

L'acabat interior podria ser millor, i no està al mateix nivell que els seus competidors japonesos. Tot i això, m'encanta la simetria del disseny de la cabina, la disposició del control també està ben pensada i és fàcil d'arribar, el capó sobre el tauler d'instruments és genial i fins i tot m'agrada l'acabat opalescent lletós del tauler.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

El maleter de 2 litres de l'H300 és petit en comparació amb els seus competidors. El maleter de l'Honda HR-V mesura 437 litres, el del C-HR 377 i els 361 del Kona, però té més espai per a l'equipatge que el CX-3, que només pot contenir 264 litres.

Encara que més gran que els seus rivals, la capacitat del maleter és menor que la majoria amb 300 litres.

No obstant això, només l'H2 té un recanvi de mida completa sota el terra del maleter, de manera que el que perds al maleter, aconsegueixes la possibilitat d'anar a qualsevol lloc sense por de punxar-te i haver d'anar a la ciutat més propera a 400 km de distància. sobre una roda que només pot arribar als 80 km/h. 

L'emmagatzematge interior és bo, amb porta-ampolles a totes les portes i dos portavasos a la part posterior i dos a la part davantera. El petit forat del tauler és més de la mida d'un cendrer, cosa que té sentit a causa de l'encenedor de cigarrets que hi ha al costat, i la paperera de la consola central sota el recolzabraços central davanter té una mida raonable.

Tot al davant té una mida raonable.

La cabina de l'H2 és espaiosa, amb un bon espai per al cap, les espatlles i les cames al davant, i el mateix passa amb la fila del darrere, on puc seure darrere del seient del conductor amb uns 40 mm d'espai entre els genolls i el respatller.

També hi ha molt espai per als passatgers del darrere.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 4/10

Teniu planejat sortir fora de la carretera? Bé, potser ho reconsidereu perquè l'Haval H2 ara només està disponible amb tracció davantera i ve exclusivament amb una transmissió automàtica de sis velocitats, de manera que no hi ha cap opció de transmissió manual.

L'únic motor disponible és una unitat d'1.5 litres que produeix només 110 kW/210 Nm.

El motor és un turbo-gasolina de quatre cilindres d'1.5 litres (no pots aconseguir un dièsel) que produeix 110 kW/210 Nm.

El retard turbo és el meu problema més gran amb l'H2. Per sobre de 2500 rpm està bé, però per sota d'això, si poses el peu avall, sembla que pots comptar fins a cinc abans que s'iniciï el grunyit. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 5/10

H2 té set. Haval diu que en una combinació de carreteres urbanes i obertes hauríeu de veure que l'H2 consumeix 9.0 L/100 km. El meu ordinador de viatge em va dir que tenia una mitjana d'11.2 L/100 km.

L'H2 també necessita 95 RON, mentre que molts competidors beuen encantats 91 RON.

Com és conduir? 4/10

Hi ha molt a dir aquí, però si teniu poc temps, el resultat és que l'experiència de conducció de l'H2 no coincideix amb la que ara s'ha convertit en la norma en aquest segment. 

Puc passar per alt l'alçada de la marxa, que se sent massa alta fins i tot a la configuració més baixa. Puc ignorar les llums que no "parpellegen" al seu ritme normal o els eixugaparabrises que sonen fort. O fins i tot els fars que no són tan brillants com els LED o els de xenó, però el retard del turbo, la conducció incòmode i la resposta de frenada menys que impressionant són un problema per a mi.

En primer lloc, el retard del turbo a baixes velocitats és frustrant. Un gir a la dreta en una cruïlla en T em va obligar a moure'm ràpidament des d'una parada, però mentre plantava el peu dret, vaig veure que l'H2 entrava al mig de la intersecció mentre esperava desesperadament que arribés el grunyit mentre s'acostava el trànsit. 

Tot i que el maneig és decent per a un SUV petit, el viatge és una mica massa ocupat; una sensació de balanceig que suggereix que l'afinació de molla i amortidor no és gaire bona. Altres companyies d'automòbils ajusten la suspensió dels seus cotxes per a les carreteres australianes.

I encara que les proves de frenada d'emergència mostren que l'H2 havia activat automàticament els llums de perill, crec que la resposta de frenada és més feble que la dels seus competidors.

Els turons escarpats tampoc són amics de l'H2, i va lluitar per pujar un vessant que altres SUV de la seva classe podien pujar fàcilment.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Haval vol que sàpigues que el seu H2 ha rebut la qualificació màxima de cinc estrelles ANCAP i, tot i que té frens de disc, control de tracció i estabilitat i una sèrie d'airbags, vull que sàpigues que es va provar l'any passat i no ve amb equips de seguretat avançats. per exemple AEB.

El pneumàtic de recanvi de mida completa també és una característica de seguretat al meu entendre: l'H2 en té un sota el terra del maleter, cosa que els seus rivals no poden reclamar.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

L'H2 està cobert per la garantia Haval de cinc anys/100,000/24 ​​km. També hi ha un servei d'assistència en carretera de XNUMX anys les XNUMX hores que està cobert pel cost del vehicle. 

El primer servei es recomana al cap de sis mesos i després cada 12 mesos. Els preus tenen un límit de 255 dòlars per al primer, 385 dòlars per al següent, 415 dòlars per al tercer, 385 dòlars per al quart i 490 dòlars per al cinquè.

Veredicte

És decebedor que un cotxe amb un aspecte tan bo es pugui decepcionar per problemes de refinament i maneig interior. En algunes zones, l'H2 és excel·lent i va més enllà que els seus rivals: vidres tintats, recanvi de mida completa, sostre solar i bon espai per a les cames posteriors. Però els HR-V, Kona, C-HR i CX-3 han establert estàndards alts per a la qualitat de construcció i l'experiència de conducció, i en aquest sentit, l'H2 no està del tot al mateix nivell.

L'H2 és més assequible que els seus rivals, però n'hi ha prou per temptar-te del CX-3 o del HR-V? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.