Revisió Haval H6 Lux 2018: prova de cap de setmana

Aquí és on Haval pot ser confús, però a la Xina, la marca és el rei dels SUV i un dels principals fabricants del país. No és estrany que els executius estiguin ansiosos per replicar aquest èxit a Austràlia, per això Haval està traslladant la seva flota a les nostres costes per intentar capturar una part del nostre mercat de SUV en expansió i lucratiu.

Les seves armes en aquesta guerra pels cors i les ments dels compradors de SUV australians? Haval H6 Lux 2018. Amb 33,990 dòlars, entra directament a la categoria SUV de mida mitjana molt disputada.

El preu elevat i l'estil de l'H6 sembla indicar la intenció d'Haval des del principi. A més, Haval el posiciona com el model més esportiu de la línia.

Aleshores, aquest SUV H6 a un preu competitiu és massa bo per ser cert? Els meus fills i jo vam tenir el cap de setmana per descobrir-ho.

dissabte

El primer que em va venir al cap en veure de prop l'H6, vestit de gris metàl·lic i assegut sobre rodes de 19 polzades, va ser que tenia un perfil força complex. Molt inesperat.

El seu perfil està ben proporcionat a l'estil, que transmet bé una sensació premium. El to està marcat per un frontal afilat amb fars de xenó, les línies elegants dels quals recorren els costats de la carrosseria i s'estrenen cap a l'extrem posterior massiu.

Alineat amb els seus rivals -el Toyota RAV4, l'Honda CR-V i el Nissan X-Trail-, l'H6 es manté amb facilitat en el departament de disseny, fins i tot en comparació sembla el més europeu. Si les aparences no valen res per llavors, aquest H6 promet molt. Fins i tot els nens li donen dos polzes cap amunt. Fins ara, tot bé.

La nostra primera parada programada per al dia és l'assaig de ball de la meva filla, després passem per l'àvia i l'avi a dinar i després fem una mica de compres.

Un cop dins de l'H6, la sensació premium es manté amb un sostre solar panoràmic, seients davanters i posteriors amb calefacció, un seient del passatger regulable elèctricament i tapisseria de cuir. Més destacat, però, va ser la gamma no tan premium de superfícies de plàstic dur i adorns que adornaven la cabina. El panell de plàstic a la base de la palanca del canvi era especialment fràgil al tacte.

El nostre viatge de 45 minuts fins al lloc d'assaig de dansa ens va donar a tots quatre una bona oportunitat de conèixer el saló. Els nens de la part posterior van fer un bon ús dels dos portavasos situats al recolzabraços, mentre el meu fill va obrir el sostre solar a la part davantera.

A més dels portavasos posteriors, l'H6 ofereix un ampli espai d'emmagatzematge, inclosos els portavasos a cadascuna de les quatre portes i dos portavasos entre els seients davanters. Curiosament, a la part inferior del tauler hi havia un cendrer de la vella escola i un encenedor de cigarrets que funcionava, la primera vegada que els nens ho van veure.

Els seients posteriors ofereixen molt espai per a les cames i el cap per a nens i adults i, com van descobrir ràpidament les meves filles, també es poden reclinar. Els seients davanters són regulables elèctricament (en vuit direccions per al conductor), proporcionant un nivell de confort suficient i una posició còmoda per al conductor.

Malgrat la funcionalitat limitada, navegar per la pantalla multimèdia de vuit polzades no va ser tan fàcil com esperava. (Crèdit d'imatge: Dan Pugh)

Després de l'assaig, la resta del dia ens vam passar conduint l'H6 pels carrers secundaris dels suburbis amb la música de l'equip de vuit altaveus que ens mantenia ocupats. Malgrat la funcionalitat limitada (la navegació per satèl·lit és opcional i no s'inclou al nostre cotxe de prova, que no sembla especialment "de luxe"), navegar per la pantalla multimèdia de vuit polzades no va ser tan fàcil com esperava. Apple CarPlay/Android Auto no està disponible ni com a opció.

L'H6 ha superat la prova d'aparcament en un centre comercial local amb nota, gràcies a la seva mida modesta, sensors d'aparcament i una càmera de visió posterior que facilita el treball en espais reduïts. Tanmateix, el nostre cotxe de prova té una característica estranya; De vegades, la vista de la càmera posterior a la pantalla tàctil no apareixia quan feia marxa enrere, la qual cosa obligava a tornar a aparcar ia tornar a marxar enrere per posar-lo en marxa. Enganxar la marxa enrere també desactiva el so estèreo.

diumenge

La pluja va començar d'hora i havia de continuar, així que el dinar a casa d'un amic de la família era l'única sortida programada del dia.

Només hi ha un motor disponible a la línia Haval H6: una unitat de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres amb 145 kW i 315 Nm de parell. Combinat amb una transmissió automàtica de doble embragatge de sis velocitats, va impulsar l'H6 a una velocitat decent entre corbes.

Quan premeu l'accelerador, hi ha un retard clar abans que la primera marxa s'enganxi amb una empenta. (Crèdit d'imatge: Dan Pugh)

Una breu prova dels canvis de paletes va tenir poc efecte en la qualitat de la marxa, ja que la caixa de canvis era lenta a respondre a les ordres. La pantalla digital del bitllet també va fer impossible saber d'un cop d'ull en quina marxa em trobava. En el mode automàtic estàndard, però, els canvis de l'H6 van ser suaus i bastant sensibles en resposta a nombroses pujades i baixades de turons per les voreres locals.

Tanmateix, començar des d'una posició de peu a l'H6 va ser una experiència molt desagradable. Quan premeu l'accelerador, hi ha un retard clar abans que la primera marxa s'enganxi amb una empenta. Tot i que això era una molèstia a les carreteres seques, era totalment frustrant a les carreteres humides a causa del control important del pedal de l'accelerador necessari per evitar el gir de la roda davantera.

La conducció i el maneig a la ciutat eren raonablement còmodes, però amb un notable rotllo de la carrosseria quan es va girar. Pilotar l'H6 es va sentir completament divagat, ja que el volant feia sentir com si estigués connectat a una goma gegant en lloc de les rodes davanteres.

A més dels portavasos posteriors, l'H6 ofereix un ampli espai d'emmagatzematge. (Crèdit d'imatge: Dan Pugh)

Pel que fa a la seguretat, a més d'una càmera retrovisora ​​i sensors d'aparcament, l'H6 està equipat amb sis coixins d'aire i control electrònic d'estabilitat amb assistència de frenada. La monitorització de punts cecs també és estàndard, però aquesta és una característica opcional que requereix que el conductor l'activi per a cada unitat. L'assistència a l'arrencada en pujada, el control de descens, el control de la pressió dels pneumàtics i l'avís del cinturó de seguretat completen l'oferta de seguretat. Tot això suposa una qualificació màxima de seguretat ANCAP de cinc estrelles.

Vaig conduir uns 250 km durant el cap de setmana, l'ordinador de bord mostrava un consum de combustible d'11.6 litres per cada 100 km. Això està molt per sobre de la xifra combinada reclamada per Haval de 9.8 litres per 100 quilòmetres, i just a la categoria "set".

Tot i que obté notes per l'aspecte elegant, la practicitat i el preu, és difícil no notar l'interior menys refinat i les deficiències de conducció de l'H6. Al mercat dels SUV calents, això el situa molt per darrere dels seus competidors, i alguna cosa em diu que l'H6 Lux patirà una gran competència en el seu segment i els compradors tenen moltes ganes de triar.

Preferiries l'Haval H6 a un dels seus competidors més coneguts?