Revisió de l'Haval H9 2018

Gairebé des del moment en què els fabricants d'automòbils van començar a aparèixer a la Xina, hem estat parlant de l'auge imminent de les vendes de cotxes nous xinesos a Austràlia.

Ja vénen, vam dir. I no, no són molt bons ara mateix, però seguiran millorant i millorant fins que un dia competiran amb els millors del Japó i Corea pels seus diners.

Això va ser fa anys i la veritat és que mai van ser prou bons per sacsejar seriosament les gàbies aquí a Oz. Per descomptat, estaven una polzada més a prop, però encara hi havia un abisme de llum entre ells i la competència.

Però acabem de passar una setmana pilotant el SUV gran Haval H9 actualitzat i podem informar que la bretxa no només s'ha reduït, sinó que gairebé ha desaparegut i la llum del dia s'ha convertit en una ratxa en moltes àrees importants.

Així doncs, aquest és el començament de la revolució xinesa?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.1l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$28,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

Siguem sincers, Haval no porta prou temps a Austràlia per vendre qualsevol cosa que s'assembli a la lleialtat de la insígnia. Per tant, si hi ha alguna esperança d'augmentar les seves vendes en més de 50 al mes (març de 2018), sap que ha d'endolcir l'olla amb el preu.

I no podria ser molt millor que un adhesiu de 44,990 dòlars enganxat a l'H9 Ultra. És uns 10 dòlars més barat que el Prado més barat (i 40 dòlars més barat que la versió més cara), i l'Ultra flota absolutament amb el kit pels diners.

Les llandes d'aliatge tenen 18 polzades de diàmetre.

A l'exterior, llandes d'aliatge de 18 polzades, llums de circulació diürna LED, llums antiboira davanters i posteriors, fars de seguiment a casa amb detecció del capvespre i barres de sostre estàndard.

A l'interior, hi ha seients de pell sintètica amb calefacció a les dues primeres files (i ventilació a la part davantera), i fins i tot hi ha una funció de massatge per al conductor i el passatger. Alçavidres elèctrics, així com una funció de plegat de la tercera fila, així com un sostre solar, un volant embolicat de pell i pedals d'alumini.

La pell ecològica dels seients i el tauler de control suau són agradables al tacte, igual que el volant.

Pel que fa a la tecnologia, una pantalla tàctil de 8.0 polzades (però no Apple CarPlay ni Android Auto) està combinada amb un estèreo de 10 altaveus, i hi ha navegació estàndard, entrada sense clau i inici amb polsador.

Finalment, hi ha un munt de kits de seguretat i equips tot terreny, però hi tornarem a la resta de subtítols.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Aquesta és una bèstia gran i plana, H9, i és poc probable que guanyi massa concursos de bellesa. Però, d'altra banda, poques persones d'aquesta categoria ho fan o intenten fer-ho, i sembla dur i proposat, cosa que probablement és més important.

Des del davant, sembla molt massiu, amb la seva graella platejada gegant, els grans fars i els fars antiboira gegants posats com ulls alienígenes als racons més allunyats del davant.

A l'interior, l'ajust i l'acabat són força bons, amb una consola central de fusta falsa gegant.

Al costat, les superposicions de plata (una mica massa brillants per al nostre gust) trenquen el perfil, d'altra banda, bastant suau, i els esglaons laterals amb tacs de goma se senten agradables al tacte. A la part posterior, l'extrem posterior gran i pràcticament no destacable és la llar d'una obertura massiva del maleter amb frontisses laterals, amb una nansa muntada a l'extrem esquerre.

Tanmateix, no és perfecte en alguns llocs: alguns panells no s'alineen del tot i hi ha més espais entre els altres del que voldríeu, però cal mirar bé per notar-ho.

A l'interior, l'ajust i l'acabat són força bons, amb una consola central de fusta d'imitació gegant que allotja una palanca de canvis d'un sol toc, un fre de mà elèctric (un luxe que encara falta en alguns models japonesos) i la majoria de les característiques XNUMXWD. . El cuir "eco" dels seients i el tauler de control suau al tacte se senten agradables al tacte, igual que el volant, i la segona i tercera fila també estan ben moblades.

Des del davant sembla massís.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Molt pràctic, gràcies per preguntar. Es tracta d'un gigante (4856 m de llarg, 1926 mm d'amplada i 1900 mm d'alçada), per la qual cosa no hi haurà problemes d'espai a la cabina.

A la part davantera, hi ha un suport de portavasos necessari, muntat en una consola central prou ampla per jugar a futbol, ​​i els seients són grans i còmodes (i us faran un massatge). Hi ha espai per a ampolles a les portes d'entrada i el sistema d'informació, tot i que és una mica lent i maldestre, és fàcil d'entendre i d'utilitzar.

Pugeu a la segona fila i hi ha molt espai (tant per a les cames com per al cap) per als passatgers i, sens dubte, hi podreu cabre tres nens a la part posterior. A la part posterior de cadascun dels seients davanters, hi ha una xarxa d'emmagatzematge, espai per a ampolles a les portes i dos portavasos més a la mampara abatible.

No hi ha escassetat de delicadesa per als passatgers dels seients posteriors, amb ventilacions, controls de temperatura i seients posteriors amb calefacció. I hi ha dos punts ISOFIX, un a cada seient de la finestra.

Pugeu a la segona fila i hi ha molt espai (tant per a les cames com per al cap) per als passatgers.

Les coses no són tan luxoses per als passatgers de la tercera fila, amb seients prims i durs ajustats. Però hi ha ventilacions de tercera fila i un portavasos per al sisè i el setè seient.

El maleter amb frontisses laterals s'obre per revelar un espai d'emmagatzematge ridículament petit amb la tercera fila al seu lloc, però les coses milloren dràsticament quan baixeu (electrònicament, ni menys) els seients posteriors amb un espai d'emmagatzematge gegant que farà que el vostre telèfon soni cada dia. . moment en què un dels teus amics es mou.

Les coses no són tan luxoses per als passatgers de la tercera fila.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

És com un dièsel disfressat, aquest motor de gasolina de 2.0 litres turboalimentat que ofereix 180 kW a 5500 rpm i 350 Nm a 1800 rpm. Va combinat amb una transmissió automàtica de vuit velocitats i acciona les quatre rodes. Això significa un temps de 100 a 10 mph de "poc més de XNUMX segons", uns dos segons més ràpid que el cotxe que substitueix.

El sistema de control Haval ATV també és estàndard, el que significa que podeu triar entre sis configuracions de conducció, com ara "Esport", "Fang" o "4WD Low".

És com un dièsel disfressat, aquest motor de gasolina turbo de 2.0 litres.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

Haval calcula que obtindreu 10.9 litres per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat, amb emissions declarades de 254 g/km. El dipòsit de 9 litres de l'H80 només està classificat per a combustible premium de 95 octans, la qual cosa és una llàstima.

Com és conduir? 7/10

Hem recorregut l'Haval durant molts quilòmetres (potser inconscientment esperant que caigui) i per tot tipus de condicions de la carretera i no ens va perdre mai.

La diferència òbvia és el viatge, que ara és molt bo i elimina els cops i els cops de CBD sense problemes. En cap moment se sent dinàmic o excessivament limitat a la carretera, però crea un desviament còmode que et fa sentir com si estiguessis surant per sobre del terra. Per descomptat, això no és gaire bo per a un cotxe potent, però s'adapta molt bé al caràcter d'un gran Haval.

No obstant això, la direcció té una vaguetat vulgar i no inspira confiança en alguna cosa retorçada, amb moltes solucions per quan t'enfrontes a alguna cosa complicada.

La visibilitat és molt bona des de totes les finestres, inclosa la finestra posterior.

El subministrament d'energia és sorprenentment potent i suau quan poses el peu. Però hi ha desavantatges d'un petit motor turbocompressot que empeny la mida d'un edifici d'apartaments al seu voltant. En primer lloc, el motor té aquest retard sorprenent quan baixes el peu per primera vegada - és com si estiguessis jugant als escacs amb el motor i descobrís el seu proper moviment - abans de finalment esclatar a la vida. De vegades, avançar es converteix en una tasca vertiginosa.

El motor de gasolina (que es fa passar per un dièsel admirablement) pot sentir-se una mica aspre i robust quan realment poseu el peu avall i trobareu tota la potència utilitzable a l'extrem inferior de la gamma de revolucions. . Però maleït convenient. La visibilitat és molt bona des de totes les finestres, inclosa la finestra posterior. I la caixa de canvis és increïble, canviant els engranatges sense problemes i sense problemes.

Però... hi havia gremlins elèctrics. En primer lloc, el desbloqueig sense contacte és el més estrany que hem trobat: de vegades funciona, de vegades és més difícil i necessiteu un tutorial per esbrinar com parla amb el maleter. L'alarma va sonar dues vegades, malgrat que també vaig obrir les portes. Pot ser algun error d'usuari que no entenc, però val la pena esmentar-lo de totes maneres.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

La història de la seguretat comença amb coixins d'aire dobles frontals i laterals, així com coixins d'aire de cortina que s'estenen per les tres files. També trobareu una càmera de visió i sensors d'aparcament davanters i posteriors.

Afortunadament, Haval també utilitza l'última tecnologia, de manera que obtindreu un avís de sortida de carril, una alerta de trànsit creuat posterior i un seguiment dels punts cecs. El control de descens de turons fora de carretera és estàndard i Haval reclama una profunditat de vadeig segura de 700 mm.

L'H9 va rebre una qualificació d'accident de quatre estrelles ANCAP quan es va provar el model anterior el 2015.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Espereu una garantia de cinc anys/100,000 km amb intervals de servei lligats a sis mesos i 10,000 km. Els càrrecs del servei estan disponibles als concessionaris Haval, així que assegureu-vos de consultar-los abans de signar la línia de punts.

Veredicte

L'Haval H9 Ultra és la prova que els cotxes xinesos finalment han estat a l'altura del bombo. El valor de l'oferta és increïble i una garantia de cinc anys ajuda a alleujar qualsevol dubte sobre la propietat. Resisteix als competidors? No realment. Encara no. Però podeu estar segur que altres cotxes d'aquest segment sentiran l'alè calent de l'H9 a la part posterior del cap.

Consideraries Haval o encara tens dubtes sobre els xinesos? Explica'ns als comentaris a continuació.