Revisió de HSV Clubsport LSA i Maloo LSA 2015

Coneix la furgoneta familiar més ràpida i potent mai feta a Austràlia: la HSV Clubsport LSA.

És possible que aquestes tres últimes lletres no signifiquin gaire per als no iniciats, però LSA és el codi del model del motor V6.2 de 8 litres sobrealimentat que s'utilitzava anteriorment en Cadillacs i Camaros d'alt rendiment als EUA, i el vaixell insígnia HSV GTS a Austràlia durant els dos últims anys. anys..

Parleu de deixar de fumar amb un cop. El Holden clarament ha recorregut un llarg camí des de les vagonetes Commodore "Vacationer" d'edició limitada dels anys 1980 amb persianes.

Més val tard que mai, s'ha afegit un V6.2 sobrealimentat de 8 litres al sedan i al vagó Clubsport, així com al Maloo ute, ja que el fabricant d'automòbils buida les grans armes abans d'acabar amb la producció local.

Han passat menys de dos anys abans que la planta d'automòbils de Holden al suburbi d'Elizabeth d'Adelaida es calli i el tancament marca el final d'una era per al seu soci de vehicles de rendiment, Holden Special Vehicles.

Tot i que HSV, una organització separada de Holden, té previst seguir endavant, ja no farà miracles amb els cotxes de fabricació local.

En lloc de fer canvis de disseny i enginyeria als models nacionals i després afegir els últims retocs després que els cotxes hagin estat transportats des d'Adelaide a la planta de HSV a Melbourne, HSV es dedicarà a vehicles importats.

Com seran els HSV del futur, ningú no ho diu.

Després d'uns cinc intents cadascun, vam colpejar 4.8 segons a les dues màquines.

Però és just apostar que res serà tan emocionant com l'actual línia HSV, atès que General Motors ha confirmat que no hi haurà cap berlina V8 en el futur de Holden.

Aquí hi ha una versió lleugerament desajustada del motor V430 sobrealimentat de 740 kW/8 Nm que es troba al HSV GTS.

El resultat a Clubsport i Maloo segueix sent uns saludables 400 kW de potència i 671 Nm de parell. 

HSV creu que els compradors de GTS (que no van obtenir més potència amb aquesta actualització del model) encara tenen alguna cosa especial perquè els clients de Clubsport i Maloo tindran dificultats per posar el seu cotxe a l'ajust del mercat secundari i trobar més potència. 

A Clubsport i Maloo, els enginyers de HSV van eliminar l'entrada d'aire de "mode dual" única del sedan GTS, que li permet aspirar el màxim d'aire possible.

Vam fer proves d'acceleració de 0 a 100 km/h utilitzant el nostre equip de cronometratge per satèl·lit per esbrinar la diferència.

Després d'uns cinc intents cadascun, vam colpejar 4.8 segons a les dues màquines.

Va ser molt més fàcil fer temps al Clubsport que al ute perquè els pneumàtics posteriors tenen més pes i la transmissió automàtica accelera amb força (de 0 a 60 km/h en 2.5 segons, enfront dels 2.6 de la transmissió manual).

En comparació, anteriorment vam publicar temps de 4.6 segons al HSV GTS i de 5.2 segons al nou Commodore SS.

Com a referència, HSV requereix 4.4 segons per al GTS i 4.6 segons per al Clubsport LSA i Maloo LSA.

Amb les advertències habituals de "no ho proveu a casa" i "només en pista de carreres", val la pena assenyalar que aquestes afirmacions es refereixen a condicions ideals: superfícies de carretera adherides, temperatures baixes de l'aire, pneumàtics posteriors calents i un motor que no està en marxa. massa llarg.

Tot i que el V8 sobrealimentat crida l'atenció, el Clubsport LSA i el Maloo LSA també obtenen equipament resistent del GTS per gestionar la càrrega addicional, incloses caixes de canvis, eixos de cua, diferencials i eixos més robusts.

HSV diu que la pressió de la moneda i els equips addicionals estan darrere de les pujades de preus del Maloo, Clubsport i Senator fins a 9500 dòlars, a 76,990 dòlars, 80,990 dòlars i 92,990 dòlars respectivament. 

El GTS puja de 1500 a 95,900 dòlars, la qual cosa el converteix en una bretxa de 15,000 dòlars de Clubsport. Auto afegeix $2500 a tots els models excepte al vagó Clubsport LSA de $85,990K, que només és per a cotxes.

De camí a

No hi ha dubte que el Clubsport LSA és la furgoneta més ràpida mai construïda a Austràlia, però podeu sentir que la màgia de l'ordinador li roba la potència per sota de les 4000 rpm abans que el motor cobreixi vida.

Gairebé a l'instant, heu d'aconseguir el limitador de revolucions de 6200 rpm (igual que el GTS).

Un cop l'LSA bull, res sembla que ho atura. Afortunadament, està equipat amb els frens més grans mai instal·lats en un Clubsport.

Una altra cosa impressionant del Clubsport és la comoditat de conducció sobre cops. Com HSV va aconseguir que aquests grans animals se sentissin flexibles és tota una proesa d'enginyeria.

Però una cosa que és massa subtil és el so. El HSV pot tenir l'arma més gran de la ciutat, però l'últim Holden Commodore SS-V Redline sona més dur i potent, encara que no ho sigui.