Revisió de l'HSV GTS Maloo 2014: el cotxe més ràpid del món és també un dels cotxes més productius?

L'única cosa més sorprenent que instal·lar un V8 sobrealimentat preparat per a la cursa en un humil cavall de batalla és l'efecte que té una acceleració extremadament brutal en el teu crani.

El HSV GTS Maloo és l'Uute més ràpid del món, però fins i tot si saps què esperar, res et prepararà per a tota la potència.

És tan ràpid que el meu cervell amb prou feines té temps per entendre el que està passant. S'avança ràpidament a la vida real amb la banda sonora d'un supercotxe V8.

Cada canvi de marxa provoca una altra empenta cap a la part posterior i, a continuació, l'acceleració ràpida no s'atura fins que premeu l'embragatge per canviar a una altra marxa. I aleshores tot es repeteix de nou.

Coneix el supercotxe Ferrari creat per Holden Special Vehicles, una divisió dedicada a la producció de vehicles d'alt rendiment. El mateix vestit que s'ocupa de l'equip insígnia V8 Supercar de Holden.

HSV va utilitzar el motor V8 sobrealimentat que es va instal·lar a la berlina GTS fa un any i el va instal·lar en un nombre limitat de camions. Perquè és possible, i perquè volien deixar una impressió duradora quan la indústria de l'automòbil australiana tanqui les seves portes el 2017.

Al cap i a la fi, què hi pot haver més australià que l'ute (que, per cert, vam inventar l'any 1933 quan la dona de l'enginyer de Ford volia un cotxe que es pogués utilitzar a la granja i després portar-lo a l'església) amb un V8 maleït de gran?

HSV GTS Maloo - un monument a Austràlia

Els detractors poden preguntar-se per què el món necessita una màquina així. Però hi ha molts altres cotxes en aquesta lliga de rendiment. HSV ha equipat el GTS Maloo amb tota la tecnologia de seguretat disponible per als vehicles de fabricació australiana.

A més, no hi ha límits sobre la rapidesa amb què podeu assolir el límit de velocitat.

En aquest cas, el HSV GTS Maloo pot accelerar fins a 0 km/h en uns còmodes 100 segons. Ràpid com un Porsche 4.5.

Per ajudar a equilibrar els llibres, HSV també va afegir els frens més grans que s'han instal·lat mai a una motocicleta a qualsevol part del món. De fet, les pinces grogues brillants i les llantes brillants de la mida de la safata de pizza són més grans que les que es troben en un supercotxe V8.

L'HSV GTS també té tres nivells de control d'estabilitat per evitar el patinatge, té pneumàtics posteriors més amples que els davanters per millorar la tracció posterior i un sistema d'avís de col·lisió davanter si estàs massa a prop de la carretera. cotxe per davant.

També té un sistema de "vectorització de parell" similar al que Porsche utilitza per controlar l'embragatge posterior del cotxe en corbes tancades.

Qualsevol que estigui preocupat per la capacitat del xassís ute per gestionar tanta potència no ha de tenir por. El Toyota HiLux és més relliscós en aigua humida que la camioneta més ràpida del món. Creieu-me, gràcies a les reserves de cotxes superposades i al temps torrencial, vam anar amb dues bicicletes seguides en les pitjors condicions que la Mare Natura podria reunir aquesta setmana.

Perquè no hi hagi excuses per fer el mal, el GTS Maloo també inclou una pantalla digital de velocitat que es mostra al parabrisa dins de la línia de visió del conductor. Igual que un BMW.

Si passa el pitjor, us protegiran sis airbags i una classificació de seguretat de cinc estrelles. Igual que Volvo.

Però tot el que puc pensar ara és en el so. Vaig viatjar a Bathurst i vaig tornar a la Gran Carrera durant el llarg camí, per carreteres accidentades de forats destinats a cavalls de batalla, no a ponis.

I tot i anar amb rodes massives de 20 polzades (també la més gran que s'ha instal·lat mai en un cotxe de fabricació australià) i pneumàtics europeus de perfil baix dissenyats per a l'Autobahn alemany (aquests pneumàtics Continental es van fabricar originalment per a Mercedes-Benz), circula com per màgia. . catifa.

Siguin quines siguin les vostres impressions de holdens brutals, és al revés. És molt més civilitzat que qualsevol Cashed Up Bogan (això és un terme de màrqueting, i com a propietari de cinc V8 en 10 anys, em compto entre ells, excepte per la part "Cashed Up") que m'he imaginat.

Els retalls de camussa artificial al tauler, els adorns brillants al voltant de les sortides d'aire, la pintura negra del piano al costat dels instruments es combinen per justificar el preu de 90,000 dòlars. Bé, això és més un motor massiu, una caixa de canvis resistent i un diferencial d'estil cotxe de carreres amb venes de refrigeració especials.

Sens dubte, el GTS Maloo és un altre signe d'exclamació per a la indústria de l'automòbil australiana. Aquells que esperen Armageddon a les carreteres no tenen res de què preocupar-se.

La majoria d'aquests cotxes mai conduiran com pretenia el seu creador. Es fabricaran un total de 250 peces (240 per a Austràlia i 10 per a Nova Zelanda) i la majoria d'elles acabaran sent peces de col·leccionisme.

I això és una tragèdia, semblant a mantenir el Caviar Negre com un poni per als nens.