Revisió de HSV GTS vs. FPV GT 2013

Són els últims i més grans de la seva classe actual, amb l'edició del 25è aniversari del HSV GTS i el FPV Falcon GT sobrealimentat en el seu millor moment, l'edició limitada R-Spec.

Representen el millor de les dues marques abans que el renovat Commodore de Holden arribi a les sales d'exposicions a mitjans de l'any que ve i el renovat Falcon de Ford el 2014.

Tot i que la cursa de vendes de cotxes nous en aquests dies tracta més sobre la batalla entre Toyota, Mazda, Hyundai i altres companyies, molts australians encara tenen molt a prop la seva rivalitat infantil entre Holden i Ford, fins i tot si condueixen un hatchback o SUV importat. millor el seu estil de vida.

Per ajudar a mantenir viu el somni, hem reunit aquests dos reis de la carretera V8 per a l'empenta final a la meca de l'automobilisme australià: Bathurst.

FPV GT R-Spec

VALOR

El FPV GT R-Spec comença a 76,990 dòlars, que és uns 5000 dòlars més que el GT normal. No obteniu potència addicional per això, però obteniu una suspensió redissenyada i, el més important, pneumàtics posteriors més amples que proporcionen una tracció molt necessària.

És per això que el R-Spec arriba a 100 km/h més ràpid que el GT estàndard: els pneumàtics més gruixuts a la part posterior fan que arrenqui millor. Ford no fa declaracions oficials de velocitat de 0 a 100 mph, però el GT ara baixa còmodament per sota de la marca dels 5 segons (les proves internes van mostrar un temps de 4.5 segons en condicions ideals), convertint-lo en el cotxe de fabricació australiana més ràpid de tots els temps. .

La carrosseria negra amb detalls taronges i una franja en forma de C als laterals ret homenatge a l'icònic Boss Mustang de 1969. Aquesta és la combinació de colors més popular, amb un total de 175 colors realitzats. Els 175 models R-Spec restants eren vermells, blancs o blaus amb ratlles negres.

En comparació amb un GT normal, el preu del R-Spec és alt i el FPV encara cobra 5995 dòlars per frens davanters de sis pistons al Falcon més ràpid mai construït. Tanmateix, aquest és un punt discutible. Els fans de Ford van esgotar les 350 peces.

TECNOLOGIA

El GT R-Spec va estrenar el control de llançament per a FPV tant en versions manual com automàtica (HSV només té control de llançament en vehicles de transmissió manual). Fa uns mesos vam conduir un GT R-Spec amb transmissió manual, però aquesta vegada teníem una transmissió automàtica.

Pot ser un xoc per als més durs, però l'elecció és automàtica. La transmissió manual de sis velocitats perd massa acceleració entre els canvis de marxa i s'atura i gemega en el procés. Els aficionats als cotxes musculars poden estimar la transmissió manual crua, però en comparació, l'automàtica de sis velocitats del GT sembla com si estiguessis lligat a un coet.

ALLOTJAMENT

El Falcon és espaiós i còmode, però és una llàstima que a l'interior no hi hagi més diferenciació visual entre els models GT i estàndard (logotip al quadre d'instruments i botó vermell d'arrencada).

Malgrat el preu, el GT perd altres característiques, com ara els alçavidres elèctrics amb elevació automàtica i ajust dels seients davanters totalment elèctrics (tots dos de sèrie al HSV GTS).

Els seients són els mateixos que als XR Falcons, però amb costures úniques. Sota el maluc i el suport lateral és modest, però l'ajust lumbar és bo.

SEGURETAT

El control d'estabilitat, sis coixins d'aire i cinc estrelles de seguretat fan que el Falcon més ràpid sigui també el més segur de sempre. Els pneumàtics posteriors més amples milloren la tracció.

Però els frens davanters de sis pistons haurien de ser estàndard, amb frens regulars de quatre pistons instal·lats. A part de la càmera posterior, no hi ha cap altre dispositiu de seguretat.

CONDUCCIÓ

Es tracta d'un Falcon GT que s'hauria d'haver flexionat el 2010 quan es va instal·lar un V8 sobrealimentat, però el desenvolupament del xassís i les rodes posteriors més amples es van retardar per la crisi financera mundial del 2008.

Afortunadament, els enginyers de FPV han avançat per donar al seu poderós V8 sobrealimentat la tracció que necessita. La suspensió és molt més ferma que abans i una mica més rígida que la HSV, però el resultat és un llindar d'adherència significativament més alt.

(Les rodes encara són de 19" perquè el Falcon no pot adaptar-se a llantes de 20" i encara compleix els requisits d'autorització de Ford. Des del '20, HSV té rodes "escalonades" del 2006.)

Els canvis de l'automàtic de sis velocitats són suaus, la qual cosa us permet treure el màxim profit del motor, tot i que de vegades no baixa prou baix.

El gemec característic del sobrealimentador sona excel·lent, igual que el sistema d'escapament V8 semblant a un supercotxe que fa una bona feina per esmorteir el soroll obsessiu dels pneumàtics en superfícies rugoses.

En general, però, aquest és el primer Falcon GT amb el qual estic realment entusiasmat i, per primera vegada, preferiria un Ford V8 sobrealimentat al seu increïble cosí de sis cilindres turboalimentat.

HSV GTS 25

VALOR

L'edició del 84,990 aniversari del GTS costa 25 dòlars, 2000 dòlars més que el GTS estàndard i, com el Ford, no obté cap potència addicional. Però HSV va afegir equips per valor de 7500 dòlars, inclosos frens davanters de sis pistons, un sistema d'avís d'angle mort i rodes noves i lleugeres.

Les capotes inspirades en Darth Vader i les ventilacions dels parafangs es prenen en préstec de l'edició d'aniversari HSV Maloo de fa dos anys. També va rebre aspectes negres i puntes de tub d'escapament, així com costures del 25è aniversari als seients i insígnies al maleter i als llindars de les portes.

Es van produir un total de 125 còpies (groc, negre, vermell i blanc). S'han venut tots i fins que no arribi el Commodore renovat al juny, no hi haurà més models GTS.

TECNOLOGIA

A més de l'avís d'angle mort esmentat (el primer per a un cotxe de fabricació australiana, detecta cotxes propers als carrils adjacents), el GTS té una gran quantitat d'aparells que fins i tot el Nissan GT-R i el Porsche 911 d'alta tecnologia no tenen. tenir.

El GTS té un ordinador de bord que us permet controlar el rendiment del motor i la suspensió del cotxe, l'acceleració, l'economia de combustible i els temps de volta a totes les pistes d'Austràlia.

A diferència de l'escapament de mode dual de Ford, el sistema d'escapament HSV es pot canviar a fort o silenciós mitjançant la mateixa interfície. El control de llançament només està disponible al GTS manual, però el seu control d'estabilitat té dos paràmetres: el mode estàndard i el mode de pista, que afluixa una mica la corretja.

La suspensió controlada magnèticament (també utilitzada en Corvettes, Audis i Ferraris) té dues configuracions: rendiment i mode de pista. Una característica poc coneguda: el control de creuer HSV aplica automàticament els frens per controlar la velocitat de baixada (altres sistemes només controlen l'accelerador, no els frens, i la velocitat pot disminuir).

Els llums LED de circulació diürna i els llums posteriors LED es van introduir per primera vegada als vehicles de fabricació australiana.

ALLOTJAMENT

El Commodore és espaiós, amb la direcció i l'ajust del seient prou per trobar la posició de conducció perfecta. El volant convex, el grup d'instruments i els indicadors únics el diferencien del cotxe estàndard.

Els coixins del seient inferior tenen un bon suport per sota de la cuixa i suport lateral, però no tant ajust lumbar com el Ford. El sostre solar opcional instal·lat al cotxe de prova va robar el nostre company de prova de 187 cm (6 peus 2 polzades) d'espai per al cap. Per molt que li agradava el GTS, es va fer massa incòmode i passava la major part del temps en un Ford.

SEGURETAT

Control d'estabilitat, sis coixins d'aire, seguretat de cinc estrelles i una gran tracció, a més dels frens més grans que es troben en un cotxe de fabricació local, tot hi és.

Side Blind Spot Alert és una característica útil (sobretot perquè els miralls del Commodore són tan petits) i la càmera posterior us ajuda a introduir-vos en espais d'aparcament reduïts. Però els gruixuts pilars del parabrisa encara bloquegen la visió en alguns racons i passos de vianants.

CONDUCCIÓ

El HSV GTS no és tan ràpid com el FPV GT R-Spec, sobretot quan el Holden està en transmissió manual, però encara és divertit conduir i pot assolir la velocitat màxima en només 5 segons.

Les rodes de 20 polzades més lleugeres mai fetes per HSV redueixen el pes total en 22 kg i milloren lleugerament el maneig. La meva part preferida, però, és el cruixir i el murmuri de l'escapament bimodal quan s'excés de velocitat i entre canvis de marxa.

La sensació del pedal de fre també és excel·lent. Prefereixo la suspensió HSV més amortida i el cotxe és més silenciós a velocitats de creuer.

TOTAL

En molts aspectes, els resultats d'aquest experiment són acadèmics, ja que els compradors d'ambdós camps rarament canvien de bàndol. La bona notícia és que els veritables creients en Ford i Holden poden triar entre cotxes de classe mundial que no existirien sense les versions Falcon i Commodore en què es basen.

Tanmateix, aquest resultat pot dificultar la lectura per als fans de Holden. El HSV ha superat al seu rival de Ford en rendiment i maneig des de fa temps, però el darrer FPV GT R-Spec finalment està canviant això.

El HSV encara lidera el camí en tecnologia, equipament, refinament integral i capacitat general, però si la potència i el maneig són els criteris principals, el FPV GT R-Spec guanya aquesta competició. Que sigui uns quants milers de dòlars més barat que HSV només segella l'acord.

FPV GT R-Spec

Preu: a partir de 78,990 $

Garantia: Tres anys/100,000 km

Interval de servei: 15,000 km / 12 mesos

Classificació de seguretat: 5 estrelles

MOTORS: V5.0 sobrealimentat de 8 litres, 335 kW, 570 Nm

Transmissió: Automàtic de sis velocitats

Set: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Dimensions (L/W/H): 4970/1864/1444 mm

Вес: 1857kg

Roda de recanvi: aliatge de mida completa (frontal)

HSV GTS 25è aniversari

Preu: a partir de 84,990 $

Garantia: Tres anys/100,000 km

Interval de servei: 15,000 km / 9 mesos

Seguretat classificació: 5 estrelles

MOTORS: V6.2 de 8 litres, 325 kW, 550 Nm

Transmissió: Manual de sis velocitats

Set: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Dimensions (L/W/H): 4998/1899/1466 mm

Вес: 1845kg

Roda de recanvi: Kit inflable. Roda de recanvi $199