Revisió HSV SportsCat 2020: Sèrie II
Contingut
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Com és conduir? 8/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Veredicte
- Preferiries un SportsCat Ranger Raptor? Feu-nos-ho saber als comentaris.
És possible que el SportsCat Series II no sigui el tipus de HSV al qual ens hem acostumat al llarg dels anys. Però és normal. Perquè HSV ja no és la marca a la qual estem acostumats. Ja veus, el seu producte bàsic ha canviat. I així el seu client principal ha canviat juntament amb ell.
De fet, HSV creu que gairebé torna a començar; està reconstruint la seva base de clients (i fins i tot la seva base de subscriptors de butlletins) a mesura que passa de poderosos Commodores a Camaros importats, i aquesta és la SportsCat Series II amb seu a Holden, Colorado.
Sembla sòlid, té millors equipaments i acabats que el Holden, però el seu dièsel -sí, dièsel- no aporta ni un quilowatt de potència addicional.
"Ho veiem com un rendiment, només un rendiment diferent", ens diu HSV, assenyalant les qualitats tot terreny de l'ute en lloc d'algunes xifres de potència brillants.
Aleshores, aquest Colorado SportsCat està a l'altura de la història del HSV? I, el que és més important, pinta una imatge optimista del futur de l'HSV?
| HSV Colorado 2020: Sportscat SV (4X4) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | - |
| Tipus de motor | 2.8 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 7.9l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $50,500 |
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
HSV ha venut prop de 1200 SportsCats fins ara, de manera que tenien molta gent amb qui parlar quan planejaven aquesta actualització de la Sèrie II. La marca va realitzar sessions de comentaris amb els propietaris actuals, els compradors potencials i els que ja havien comprat un model competidor preguntant-los si els agradaria que el HSV es comportés de manera diferent aquesta vegada.
L'extrem davanter de l'Sportscat s'eleva 45 mm, donant a l'HSV una conducció més plana i esportiva a la carretera.
Resposta? Més HSV.
És per això que aquest cotxe de la Sèrie II està arrebossat amb logotips HSV a tot arreu, des de retalls del quadre de comandament, catifes i respatllers dels seients fins a adhesius gegants als costats i a la part posterior del cotxe. Aleshores hi ha poques possibilitats de confondre-ho amb un Colorado normal.
La sèrie II té logotips HSV a tot arreu.
En altres llocs, però, el disseny frontal és exclusiu del HSV i la marca s'ha centrat a afegir negre sempre que sigui possible per donar una sensació de rigidesa al SportsCat. És per això que l'envoltant de la matrícula i la placa antideslizament davantera han canviat de plata a negre i les rodes també s'han enfosquit.
El disseny negre mat del Sailplane es va inspirar en vaixells de wakeboard, mentre que una carrosseria rígida del color de la carrosseria (que s'aixeca com el maleter d'un hatchback) dóna a la part posterior un aspecte acabat d'una sola peça.
A l'interior, la SportsCat Sèrie II es remunta als antics HSV, amb seients grans i còmodes amb tant suport lateral que gairebé necessitareu una escala per pujar-hi, insercions de quadres de comandament de camussa i un volant esportiu millorat. Aparcat un al costat de l'altre, la diferència entre aquest i el Colorado en què es basa és notable.
La cabina de la Sèrie II compta amb seients esportius d'alt suport.
Potser la diferència més notable entre ell i el Holden és l'alçada del vehicle. Tot i que el Coloardo té un estil de morro cap avall, el SportsCat s'ha aixecat 45 mm al davant, donant al HSV una conducció més plana i esportiva a la carretera.
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
El camp de HSV aquí és que SportsCat és la millor oferta del món; un que és més esportiu a la carretera però no menys capaç fora de la carretera.
Les principals especificacions corresponen a les d'un vehicle de doble cabina, amb una capacitat de frenada de remolc de 3500 kg i una càrrega útil (amb passatgers) de 876 kg (automòbil) i 869 kg (manual).
Tots els models SportsCat disposen de tracció a les quatre rodes de gamma baixa, diferencial de lliscament limitat i protecció del càrter, mentre que els models SV també inclouen una barra antirotllament intel·ligent que endureix el xassís a la carretera per a un millor maneig. , però després s'apaga automàticament quan s'activa el rang baix, de manera que la capacitat fora de carretera no es veu afectada.
La safata de l'HSV té una tapa dura que s'obre com un maleter normal.
HSV diu que l'alçada de la marxa és de 251 mm i els angles d'aproximació, sortida i rampa són de 32, 24 i 27 graus.
Acabo de passar temps lluitant amb la tapa corredissa que llisca per sobre de la cassola del Ford Ranger, m'agrada la solució HSV amb una tapa dura connectada a la cabina perquè s'obri com un maleter normal. El porton posterior que baixa lentament també salva els genolls.
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
La línia de SportsCat s'ha rebaixat i s'ha rebatejat per a aquesta edició de la Sèrie II, mentre que el Look Pack i SportsCat+ s'han rebatejat com a SportsCat V i SV.
El SportsCat V porta l'adhesiu per 62,490 dòlars, mentre que el SV augmenta el preu demanat a 66,790 dòlars. La substitució de la transmissió manual estàndard per una automàtica de sis velocitats augmenta el preu de 2200 dòlars, però també podeu eliminar algunes de les característiques V-trim (cos rígid i volant esportiu) per reduir el preu demanat amb el manual a 59,990 dòlars.
Per posar-ho en perspectiva, el Colorado Z71 en què es basa aquest SportsCat costa 57,190 dòlars.
Aleshores, què obteniu pel cost addicional? Força.
A l'exterior, hi trobareu llantes d'aliatge forjat de 18 polzades (negre, per descomptat) embolcallades amb pneumàtics tot terreny Cooper, així com una fascia davantera i una graella redissenyades, fars antiboira LED, carrosseria rígida i un volant esportiu. A l'interior, espereu seients esportius HSV d'alt suport, un nou volant embolicat amb pell i un nou tauler de camussa. La pantalla tàctil de 8.0 polzades està equipada amb Apple CarPlay i Android Auto, i tens un sistema estèreo de set altaveus i un control de clima de dues zones.
Llandes forjades de 18 polzades embolcallades amb pneumàtics tot terreny Cooper.
Tots els models SportsCats estan equipats amb XNUMXxXNUMX sobre la marxa, diferencial de lliscament limitat i protecció del safat d'oli, mentre que els models SV també estan equipats amb una barra estabilizadora intel·ligent que desenganxa l'embragatge. L'ajust SV també té frens millorats, amb el HSV equipat amb pinces AP Racing al davant, i rotors i cilindres mestres de fre més grans.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
El SportsCat encara té la mateixa potència que el seu germà Colorado, amb un motor turbodièsel Duramax de 2.8 litres que produeix 147 kW i 500 Nm (o 440 Nm amb transmissió manual).
Ve amb una transmissió manual de sis velocitats de sèrie, però es pot combinar amb una automàtica de sis velocitats (que també desbloqueja aquest parell addicional).
Quant combustible consumeix? 7/10
HSV afirma que SportsCat consumeix 8.6 l/100 km en cicle combinat i emet 228 g/km de CO2. Cadascun d'ells està equipat amb un dipòsit de combustible de 76 litres.
Com és conduir? 8/10
"Ho veiem com una actuació, només un tipus d'actuació diferent". És una paraula d'HSV al seu SportsCat actualitzat, un cop d'ull obvi al fet que aquest ute basat en Colorado li falta un atribut clau que caracteritzava els antics HSV: més potència.
En lloc d'això, pretén aconseguir un equilibri entre el rendiment a la carretera i tot terreny, i el HSV canvia la suspensió i els frens per obtenir el millor d'ambdós mons.
És fàcil atribuir-ho tot a la xerrada de màrqueting, però després d'un dia dedicat a provar l'HSV al Holden Proving Ground, fora de Melbourne, no podeu evitar pensar que d'alguna manera ho van encertar.
Una de les millors característiques del Colorado és el seu caràcter de carretera tranquil, amb l'equip d'enginyers de Holden ajustant el recorregut i el maneig per crear una sensació semblant a un cotxe a les superfícies de carreteres d'Austràlia, majoritàriament esquitxades.
HSV està dissenyat per aconseguir un equilibri entre el rendiment a la carretera i tot terreny.
I la bona notícia és que l'HSV no va canviar aquesta sensació, sinó que la van millorar.
En empènyer SportsCat a superar el límit de velocitat legal en una pista que imita una carretera real, el nou HSV ha funcionat sorprenentment bé. No és un cotxe esportiu, i tot i així, la seva conducció aconsegueix combinar la comoditat amb el control, assegut principalment a les corbes i deixant-te segur que sortiràs de la cantonada més o menys on esperaries.
La direcció encara té la vaguetat d'un cotxe orientat a tot terreny, però la palanca de sintonització de Holden ofereix una experiència de conducció tranquil·la i segura que millora realment l'esportivitat de la base de Colorado.
Potser el més impressionant, però, és la capacitat de l'SportsCat de passar de la carretera a la pista accidentada, abordant tot terreny tan dur com un vehicle com aquest, sense suar. Des de creuar aigües fins a desnivells articulats i pujades de turons escarpades i fangoses, el SportsCat s'ho va menjar tot amb molta facilitat.
Hi ha alguns inconvenients, és clar. El motor pot sonar fort i aspre, sobretot quan s'empeny realment, i malgrat tota la seva fanfàrria, no ofereix la velocitat màxima. La naturalesa de gamma baixa del motor dièsel garanteix que l'SportsCat se senti raonablement energitzat a l'enlairament, però s'esgota ràpidament i pujar de 65 km/h a 100 km/h realment pren el seu temps dolç.
Però, malgrat tots els adhesius HSV, no podeu perdre de vista que aquest és encara un ute que pot transportar, remolcar i fer front fora de la carretera, de manera que encara us sorprèn gratament el rendiment que s'ofereix en lloc de frustrar-vos per la manca de velocitat.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
Igual que el Colorado, hi trobareu set coixins d'aire, avís de col·lisió frontal, avís de sortida de carril i sensors d'aparcament davanters i posteriors amb càmera de visió posterior però sense AEB.
El cotxe donant Holden Colorado té una qualificació ANCAP de cinc estrelles, atorgada el 2016. L'HSV no s'ha provat, però podeu esperar el mateix resultat.
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
SportsCat està avalat per una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat i requereix manteniment cada nou mesos o 12,000 km. HSV no ofereix un servei de preu fix.
Veredicte
Amb un aspecte robust quan estàs quiet i un plaer conduir a la carretera o fora de la carretera, l'HSV SportsCat s'adapta a la factura. Sí, heu de replantejar-vos la vostra idea de rendiment (i hi ha setmanes de pluja en què us sentiu més ràpid), però la velocitat increïble no és l'únic objectiu d'una cabina dual.
Preferiries un SportsCat Ranger Raptor? Feu-nos-ho saber als comentaris.
