Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

No estic segur ni tan sols de poder dir-te això, però diuen els rumors que la raó per la qual l'enfadat F-Pace SVR de Jaguar no ha arribat durant tant de temps, fins i tot quan altres marques han llançat els seus propis SUV d'alt rendiment, és perquè s'ha acceptat la decisió de noquejar-lo abans fins i tot de veure la llum.

Sí, fa uns 12 mesos, els afers de Jaguar Land Rover semblaven tan incerts que amb el Brexit i la caiguda de les vendes, la paraula significa que els caps de la marca britànica van dibuixar una gran línia a través de l'F-Pace SVR per ajudar a reduir costos.

Afortunadament, la decisió es va revertir i l'F-Pace SVR va tirar endavant. I acabo de lliurar els primers cotxes que van arribar a Austràlia aquesta setmana.

Aleshores, què és aquest vehicle tot terreny Jaguar que gairebé no li agradava conduir? I com es compara amb rivals com l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, el Mercedes-AMG GLC 63 S o el Porsche Macan Turbo?  

El primer F-Pace SVR acaba d'aterrar.

Jaguar F-PACE 2020: SVR (405WD) (XNUMX kW)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	5.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$117,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El preu de llista de 140,262 dòlars fa que l'SVR sigui el F-Pace més car de la línia. Això és gairebé el doble del F-Pace R-Sport 20d de nivell d'entrada i uns 32 dòlars més que el V6t F-Pace S 35t sobrealimentat per sota de la línia.

Si creus que això és massa, pensa-ho de nou. En comparació amb l'Alfa Romeo Stelvio Q de 149,900 dòlars i el Mercedes-AMG GLC 165,037 S de 63 dòlars, aquest és un preu força bo. Només el Porsche Macan Turbo és superat pel SVR amb el seu preu de llista de 133,100 dòlars, però el SUV alemany és molt menys potent. Macan Turbo amb paquet de rendiment augmenta el preu del bitllet a 146,600 dòlars.  

No oblideu, també, que el Range Rover Sport SVR té el mateix motor que el F-Pace SVR (però ajustat per a 18 kW i 20 Nm addicionals) i gran part del mateix equip per uns 100 dòlars més.  

L'F-Pace SVR ve de sèrie amb una pantalla de 10 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, un sistema d'àudio Meridian de 380 watts, control de clima de dues zones, fars LED adaptatius, llandes d'aliatge de 21 polzades, desbloqueig de proximitat, tapisseria de cuir, calefacció. i seients esportius de 14 direccions amb refrigeració elèctrica amb seients davanters i posteriors calefactables. 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Quan vaig revisar l'F-Pace el 2016, el vaig anomenar el SUV més bonic del món. Encara crec que és ridículament guapo, però els temps estan agafant força pel que fa a l'estil, i l'arribada de SUV com el Range Rover Velar em fa vagar els ulls.

Podeu distingir l'SVR pel seu tub d'escapament i el seu para-xocs amb grans entrades d'aire, així com el capó ventilat i les ventilacions a les cobertes de les rodes davanteres. Aquesta és una mirada dura però moderada.

La cabina estàndard SVR és un lloc de luxe. Aquests seients esportius prims de pell acolchada són refinats, còmodes i de suport. Hi ha el volant de l'SVR, que trobo una mica massa desordenat de botons, però encara més bé, el canviador rotatiu no es veu enlloc i, en canvi, hi ha un canviador vertical a la consola central.

La cabina estàndard SVR és un lloc de luxe.

També són estàndard les catifes SVR de luxe, els retalls de malla d'alumini al tauler, el revestiment de camussa de banús i la il·luminació ambiental. 

Les dimensions de l'SVR són les mateixes que l'F-Pace normal, excepte l'alçada. La longitud és de 4746 mm, l'amplada amb els miralls desplegats és de 2175 mm, que és 23 mm menys que altres F-Pace a 1670 mm d'alçada. Això significa que l'SVR té un centre de gravetat més baix, cosa que fa que sigui més fàcil de manejar.

Aquestes dimensions fan que l'F-Pace SVR sigui un SUV de mida mitjana, però una mica més gran que alguns.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'F-Pace SVR és més pràctic del que podríeu pensar. Faig 191 cm d'alçada, tinc una envergadura d'uns 2.0 m i tinc molt espai per als colzes i les espatlles al davant.

El que és encara més impressionant és que puc seure al seient del conductor amb uns 100 mm d'aire entre els genolls i el respatller. L'espai per al cap també és bo, fins i tot al cotxe que vaig provar amb el sostre solar opcional que redueix l'espai per al cap.

L'F-Pace SVR té 508 litres (VDA) amb la segona fila instal·lada.

Pel que fa a la seva capacitat de càrrega, l'F-Pace SVR té 508 litres (VDA) amb la segona fila instal·lada. Això és bo, però no millor, ja que rivals com l'Stelvio i el GLC compten amb una mica més d'espai d'arrencada.

L'emmagatzematge a la cabina no està malament. Hi ha una paperera gran a la consola central sota el recolzabraços, així com dos portavasos al davant i dos al darrere, però les butxaques de les portes només són prou grans per a carteres i telèfons.

L'emmagatzematge a la cabina no està malament.

Per a la càrrega i els mitjans, trobareu dos ports USB juntament amb una presa de 12 V a la segona fila i un altre port USB i una presa de 12 V a la part davantera. També hi ha una presa de 12 V a la zona de càrrega.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations ha dotat l'F-Type R d'un motor V405 sobrealimentat de 680 litres que produeix 5.0 kW/8 Nm per al F-Pace SVR. I tot i que el SVR és molt més gran i més gros que un coupé, l'empenta del motor d'un SUV és excepcional.

Atureu-vos i premeu el pedal de l'accelerador i accelerareu a 100 km/h en 4.3 segons (només 0.2 segons per darrere del F-Type). Ho vaig fer i encara estic una mica preocupat per haver-me trencat una costella en el procés. Per descomptat, és una mica més lent que els rivals com el Stelvio Quadrifoglio i el GLC 63 S (tots dos ho fan en 3.8 segons), però encara té molta potència.

No mossegareu l'F-Pace així tot el temps, i fins i tot a velocitats baixes, podeu gaudir del soroll d'escapament de Jaguar, que també crepitja i esclata sota càrrega en les marxes més baixes. L'única manera d'aconseguir que l'Stelvio Quadrifoglio sigui aquesta veu és prémer-lo amb força o en mode Track. L'F-Pace SVR sona amenaçador fins i tot en mode confort, però encara més en mode dinàmic, i el so en inactiu em mareja.

El F-Pace de 405 kW eclipsa els 375 kW que es troben a Alfa i Merc-AMG, mentre que el Porsche Macan, fins i tot amb el paquet de rendiment, produeix 294 kW.

El canvi de marxes es gestiona mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats que no és tan ràpida com la transmissió de doble embragatge, però que segueix sent suau i decidida.

L'F-Pace és de tracció integral, però la major part de la potència s'envia a les rodes posteriors tret que el sistema detecti lliscament.  

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Jaguar diu que podeu esperar que el seu F-Pace SVR consumeixi 11.1 L/100 km de premium sense plom en una barreja de carreteres obertes i urbanes. Durant la meva conducció per autopistes i carreteres tortuoses, l'ordinador de bord va reportar un consum mitjà d'11.5 l/100 km. Això no està lluny de la proposta de subministrament esperada. Per a un V5.0 de 8 litres sobrealimentat, el quilometratge és bo, però no és la manera més econòmica de moure's. 

Per a un V5.0 de 8 litres sobrealimentat, el quilometratge és bo, però no és la manera més econòmica de moure's.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El 2017, F Pace va rebre la qualificació de cinc estrelles més alta de l'ANCAP.

L'equip de seguretat avançat estàndard inclou un AEB que pot detectar els vianants, així com un avís d'angle mort i de sortida de carril.

Haureu d'optar pel control de creuer adaptatiu i l'assistència de manteniment de carril. 

L'F-Pace SVR es queda una mica endarrerit amb el que veiem fins i tot en els SUV econòmics pel que fa a la seguretat ampliada estàndard, de manera que aquí va obtenir una puntuació més baixa.

Els seients infantils tenen tres ancoratges superiors i dos punts ISOFIX. La roda de recanvi compacta es troba sota el terra del maleter.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El Jaguar F Pace SVR està cobert per una garantia de tres anys de 100,000 km. El servei es basa en les condicions (el vostre ritme F us avisarà quan necessiteu una inspecció) i hi ha disponible un pla de servei de cinc anys/130,000 km que costa 3550 dòlars.

Com és conduir? 9/10

He estat esperant conduir l'F-Pace SVR durant tres anys des de la meva primera etapa a l'R Sport 20d. Aleshores, una de les meves crítiques a aquesta classe baixa va ser: "Un SUV així ha de tenir la potència adequada".

Bé, puc dir que l'F-Pace SVR està absolutament a l'altura del seu aspecte i propòsit. Aquest V8 sobrealimentat ofereix tots els seus 680 Nm de parell a partir de 2500 rpm, i és prou baix en el rang de revolucions per sentir-se com si gairebé sempre estigui preparat per a canvis ràpids de carril i acceleració ràpida quan ho desitgeu.

Ser capaç de moure's ràpidament, gairebé instantàniament, crea una sensació de control, però no ho confongueu amb el fet que aquest cotxe és fàcil de conduir. A les sinuoses carreteres de muntanya on vaig provar l'SVR, vaig trobar que calia precaució.

Agafeu el gas massa ràpidament en sortir d'una cantonada i l'SVR pot ser una mica implacable i la part posterior s'abombarà i després tornarà bruscament. Empenyeu-lo massa fort en un gir i quedarà subvirat.

Ser capaç de moure's ràpidament, gairebé instantàniament, crea una sensació de control.

Aquests missatges, que em van enviar des de l'F-Pace en aquella carretera sinuosa, van servir com a recordatori que es tractava d'un cotxe alt i pesat, però molt potent, i només cal conduir-lo amb més sensibilitat i compromís, no força. fer allò que la física prohibeix.

Aviat, el bon equilibri de l'SVR, el gir precís i la potència van treballar junts en harmonia.

Juntament amb un motor més gran i més potència, Special Vehicle Operations va oferir al SVR frens més forts, suspensió més rígida, un diferencial actiu electrònic i llandes d'aliatge més grans.

Hi va haver qui es va queixar que el viatge de l'SVR era massa rígid, però fins i tot algú com jo a qui li agrada queixar-se de com els pneumàtics de perfil baix i la suspensió rígida poden ser dolorosos no va trobar res dolent aquí. Per descomptat, el viatge és dur, però és molt més còmode i silenciós que el Stelvio.

A més, si voleu que un SUV funcioni tan bé com un SVR, la suspensió ha de ser rígida. Jaguar ha fet un treball excel·lent per trobar la conducció i el maneig òptims per a aquest F-Pace.

Si tinc alguna queixa, és que la direcció se sent una mica ràpida i fàcil. Això està bé per als supermercats i la conducció a la ciutat, però en mode dinàmic, carreteres posteriors, em sentiria més feliç amb una direcció més pesada.  

Jaguar ha fet un treball excel·lent per trobar la conducció i el maneig òptims per a aquest F-Pace.

Veredicte

L'SVR pot ser el membre més antisocial de la família F-Pace, amb el seu soroll d'escapament i els seus orificis nasals del capó, però també val la pena posar-lo a l'entrada.

L'F-Pace SVR fa una gran feina com a SUV potent, alhora que segueix sent còmode i pràctic millor que molts dels SUV de prestigi del segment.

El Stelvio Quadrifoglio d'Alfa Romeo no és tan fàcil de conduir, i Merc-AMG exigeix ​​molt més pel seu GLC 63 S.

L'F-Pace SVR ofereix una acceleració, practicitat i una bona relació qualitat-preu inigualables en comparació amb el seu primer Range Rover Sport.

Nota. CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i menjar.