Revisió del Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

El Jeep Grand Cherokee Trackhawk és una proposta ridícula sobre el paper.

Algú de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) va pensar seriosament que seria una bona idea treure el motor Hellcat dels models Dodge i posar-lo a Jeep.

I no només un Jeep, sinó el Grand Cherokee, el SUV familiar més gran que ven actualment un especialista nord-americà.

Perquè, al cap i a la fi, què hi pot haver més sensat que una furgoneta amb un cor inspirat en les curses d'arrossegament donant sortides francament estúpides?

Qüestió retòrica a part, és hora de saber si és millor deixar el Trackhawk en paper. Llegeix més.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	6.2L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	16.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$104,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El Trackhawk és inconfusible amb qualsevol altra cosa que no sigui el Grand Cherokee, que és una bona cosa perquè pots treballar-hi.

El vostre ull es veu immediatament atret per una fàscia davantera específica del model que millora l'aerodinàmica i millora la refrigeració, la qual cosa és útil per a un muscle car sobre xanques.

A més, els familiars fars bi-xenó adaptatius i els llums LED de circulació diürna s'han dotat de bisells foscos per millorar l'experiència visual, juntament amb una versió enfosquida de la emblemàtica graella de set ranures de Jeep.

No obstant això, l'estrella de l'espectacle al davant és el capó esportiu, que no només sobresurt, sinó que té sortides d'aire funcionals. No cal dir que voldràs sortir del camí.

El Trackhawk no es pot confondre amb res més que el Grand Cherokee.

Al costat, les llantes esportives d'aliatge Trackhawk de 20 polzades (amb pneumàtics run-flat 295/45) s'ajusten al quadre amb pinces de fre Brembo grogues a la part posterior. I, per descomptat, el distintiu obligatori.

La part posterior és una lliçó de sofisticació: els llums posteriors LED tenyits semblen empresarials, però no tan forts com l'element difusor, que allotja quatre tubs d'escapament esportius cromats negres de 102 mm.

A l'interior, el Trackhawk és la millor expressió absoluta del Grand Cherokee, amb el seu volant de fons pla, seients davanters d'estil de cursa i pedals esportius.

No obstant això, estem realment fascinats per l'elecció dels materials, amb cuir Black Laguna amb costures de tungstè que cobreix els seients, els recolzabraços i les insercions de les portes del nostre cotxe de prova, mentre que els cinturons de seguretat vermells afegeixen un toc de color.

La part posterior és una lliçó de subtilesa, amb llums posteriors LED enfosquides que semblen empresarials.

No obstant això, les coses només milloren al nostre cotxe de prova, amb cuir Nappa negre que cobreix el tauler, la consola central, les espatlles de les portes i els calaixos. També hi ha un capçal de camussa negre. Tot és molt luxós.

Però no tinguis por, el Trackhawk també reconeix la seva naturalesa centrada en el rendiment, amb fibra de carboni i retalls d'alumini àmpliament utilitzats a tot arreu.

Pel que fa a la tecnologia, el Trackhawk fa una bona feina, amb la seva pantalla tàctil de 8.4 polzades equipada amb el conegut sistema multimèdia FCA UConnect, que és un dels millors.

Fins i tot la pantalla multifunció de 7.0 polzades intercalada entre el tacòmetre i el velocímetre és versàtil. Sí, a part de l'aparell més barat, aquí no hi ha res per no estimar.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Com a propietari d'un Grand Cherokee, ja sabeu que el Trackhawk serà molt pràctic.

Amb 4846 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2915 mm), 1954 mm d'ample i 1749 mm d'alçada, el Trackhawk és sens dubte un gran SUV, i això és bo.

La capacitat de càrrega és enorme, 1028 litres reivindicats (presumiblement fins al sostre), però es pot augmentar fins a 1934 litres encara més amb el seient posterior 60/40 plegat. En qualsevol cas, el terra del maleter és completament pla i ni tan sols hi ha un llavi de càrrega amb què lluitar!

Com a propietari d'un Grand Cherokee, ja sabeu que el Trackhawk serà molt pràctic.

Això, per descomptat, facilita la càrrega d'articles voluminosos, juntament amb una obertura de maleter alta i àmplia. També hi ha quatre punts de fixació i sis ganxos per a bosses. Tot es fa molt fàcilment. Ah, i no oblidem una presa de 12 volts a mà.

Els passatgers posteriors també tenen molt espai, amb quatre polzades d'espai per a les cames disponibles darrere del nostre seient del conductor de 184 cm, mentre que també s'ofereix un espai decent per a les cames i més d'una polzada per sobre. Sí, el sostre solar panoràmic no afecta gaire aquest últim.

I el túnel de baixa transmissió significa que tres adults no lluitaran per l'espai, de manera que el Trackhawk pot asseure cinc còmodament. També pot acomodar seients per a nens amb facilitat, ja que hi ha disponibles dos punts de fixació ISOFIX i tres punts de fixació de cables superiors.

El Trackhawk és sens dubte un gran SUV, i això és bo.

A la cabina, les opcions d'emmagatzematge estan bé, amb la guantera i el compartiment frontal al costat més petit. En particular, aquest últim està parcialment ocupat per dos ports USB-A, una entrada auxiliar i una presa de 12 V.

Gairebé ho compensen amb un profund compartiment central d'emmagatzematge que inclou una safata poc profunda i una altra presa de 12 V. Hem aprofitat al màxim la seva versatilitat.

Mentrestant, un parell de portavasos il·luminats s'asseuen a l'esquerra del selector de marxa i les portes davanteres poden contenir una ampolla normal. Els seus homòlegs posteriors, però, només poden portar una ampolla petita cadascun.

No obstant això, els passatgers del darrere tenen una altra opció, ja que hi ha dos portavasos més al recolzabraços central plegable, de manera que no tot són males notícies en aquest front.

Els passatgers posteriors també tenen dos ports USB-A a la part posterior de la consola central, que es troben a sota de les preses d'aire central. Hi ha xarxes d'emmagatzematge a ambdós costats unides a la part posterior dels seients davanters.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 10/10

Trackhawk costa entre 134,900 i 390,000 dòlars més les despeses de viatge. En poques paraules, pel preu, res no es compara. Absurdament, el Lamborghini Urus de 209,900 dòlars és una comparació raonable, mentre que el BMW M Competition de 5 dòlars és una mica més a prop de casa.

L'equip estàndard del Trackhawk que encara no s'ha esmentat inclou sensors de capvespre, sensors de pluja, miralls laterals plegables elèctrics, vidre de privadesa posterior, un portàtil elèctric i un pneumàtic de recanvi compacte.

Apple CarPlay i Android Auto són estàndard al Trackhawk.

L'interior inclou navegació per satèl·lit, compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto, ràdio digital, sistema d'àudio Harman/Kardon de 825 W amb 19 altaveus, entrada i arrencada sense clau, seients davanters elèctrics de vuit direccions amb calefacció i refrigeració, volant calefactat i altaveu de potència variable. seients posteriors calefactats (fora borda) i climatització de dues zones.

El nostre cotxe de prova està pintat amb la pintura de cristall de granit de 895 dòlars juntament amb el paquet de tapisseria de cuir Signature de 9950 dòlars que hem esmentat a la primera secció d'aquesta revisió.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

Com el SUV més potent venut a Austràlia, és d'esperar que el Trackhawk tingués xifres impressionants, així que proveu 522 kW @ 6000 rpm i 868 Nm @ 4800 rpm de parell per a la mida.

Sí, aquests resultats ridículs són produïts pel motor Hemi V6.2 de 8 litres sobrealimentat de Trackhawk, anomenat encertadament Hellcat.

Com el SUV més potent venut a Austràlia, el Trackhawk compta amb unes xifres impressionants.

El motor està associat a una transmissió automàtica convertidora de parell de vuit velocitats i al sistema de tracció integral Quadra-Trac de Jeep amb una caixa de transferència permanent d'una sola velocitat.

Amb el control de llançament activat, el Trackhawk accelera de 0 a 100 km/h en uns increïbles 3.7 segons, arribant a una velocitat màxima de 289 km/h.

I la màxima potència de frenada? 2949 kg, és clar.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 5/10

El consum de combustible del Trackhawk en proves de cicle combinat (ADR 81/02) és sorprenentment alt, amb 16.8 litres per 100 quilòmetres, mentre que les emissions de diòxid de carboni (CO2) de 385 grams per quilòmetre també són baixes.

Tanmateix, a les nostres proves reals vam tenir una mitjana de 22.6 L/100 km per a 205 km de conducció per carretera, no per a ciutat. Sí, això no és una errada d'ortografia; Al Trackhawk li encanta beure més del que hauria, així que estigueu preparats per pagar l'alt preu que cal per saciar la vostra set.

Com a referència, el dipòsit de combustible de 91 L del Trackhawk té una classificació per a una gasolina d'octans com a mínim 98. Com hem dit, la vostra cartera us odiarà.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'ANCAP va donar al Grand Cherokee una qualificació de seguretat màxima de cinc estrelles el 2014, però això no s'aplica al Trackhawk, per això té alguns signes d'interrogació sobre ell.

De qualsevol manera, els sistemes avançats d'assistència al conductor de Trackhawk s'estenen a la frenada d'emergència autònoma (AEB), l'assistència de manteniment de carril, el control de creuer adaptatiu, el control d'angle mort, l'alerta de trànsit transversal posterior, el control de descens de turons, el control de la pressió dels pneumàtics, en aparcar, càmera de visió posterior i davanter. i sensors d'estacionament posteriors. Sí, aquí no en falta gaire.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen set coixins d'aire (dobles davanters, laterals i laterals, més els genolls del conductor), frens antilliscants (ABS) i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / 100,000 km


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Com tots els models de Jeep, el Trackhawk inclou una garantia de cinc anys i 100,000 km, que no arriba a l'estàndard de set anys i quilometratge il·limitat de Kia. Curiosament, també rep assistència a la carretera de per vida, sempre que sigui reparat per un tècnic de Jeep autoritzat.

El Trackhawk està cobert per una garantia de cinc anys o 100,000 km.

Parlant d'això, els intervals de servei de Trackhawk són cada 12 mesos o 12,000 km, el que passi primer. El servei de preu limitat està disponible per als cinc primers serveis, amb un cost de cada visita de 799 dòlars.

No cal dir que, malgrat la garantia i els intervals de servei relativament curts, aquest és un paquet de postvenda molt bo per a un cotxe d'aquest nivell de rendiment.

Com és conduir? 8/10

Fins i tot abans de posar-nos al volant del Trackhawk, sabíem que seria un monstre a la recta, així que volíem saber com era en general. Resulta que és bo en moltes coses.

En primer lloc, el sistema de direcció assistida elèctrica és sorprenentment senzill i ben ponderat, i es fa més pesat a mesura que proveu les altres dues configuracions.

Tanmateix, no és exactament el primer mundial en sensació i requereix massa voltes al volant per realitzar maniobres a baixa velocitat, com ara estacionar.

En segon lloc, la suspensió independent (eixos davanters de doble articulació i eixos posteriors de articulació múltiple amb amortidors adaptatius Bilstein) ofereixen una conducció increïblement còmoda a la majoria de tipus de superfícies de carretera.

Escolta'ns aquí. No es pot negar la seva sòlida melodia, que es nota especialment als sots, però és més que apta fins i tot per a famílies. Per descomptat, aquesta qualitat comença a deteriorar-se quan poseu els amortidors a configuracions més esportives, però això no ho necessiteu.

Fins i tot abans de posar-nos al volant del Trackhawk, sabíem que seria un monstre.

Per descomptat, el principal objectiu d'aquesta rigidesa variable està en l'excel·lent maneig, perquè el Trackhawk té la paraula "via" al seu nom, de manera que hauria de poder girar bé.

Tot i que haver de gestionar un pes corporal de 2399 kg a les cantonades sembla una tasca descoratjadora, el Trackhawk està força lligat quan s'empeny amb força. Tanmateix, la física no es pot negar, ja que el rotllo corporal és una variable constant.

De qualsevol manera, la tracció és irònicament fantàstica gràcies al sistema de tracció integral esmentat anteriorment, que es complementa amb un diferencial de lliscament limitat electrònic posterior (eLSD) francament essencial.

Aquest paràmetre es torna gradualment més enrere a mesura que s'exploreu els seus paràmetres més agressius, cosa que fa que el maneig sigui interessant i, per tant, una mica de sobreviratge.

En general, les corbes no són realment el fort del Trackhawk, però l'acceleració salvatge en línia recta sens dubte sí. És absolutament brutal fora de línia, ajudant-se abans de (súper) carregar cap a l'horitzó.

I el so que fa. Ah, el soroll és increïble. Si bé l'udol penetrant del compartiment del motor és innegable, també ho és el ferotge lladruc del sistema d'escapament. Aquesta combinació és tan bona que els teus veïns t'odiaran des del primer dia que en tinguis.

En general, els revolts no són gaire adequats per al Trackhawk.

Al mateix temps, el Trackhawk pot girar fàcilment per la ciutat simplement trepitjant el gas, una habilitat que no triga gaire a dominar. No obstant això, gira el motor per sobre de 2000 rpm i el sobrealimentador, literalment, desencadenarà l'infern.

Transmission és una parella de ball gairebé perfecta, relaxada i relativament lenta per defecte, que en realitat encaixa bé amb la narrativa de Jekyll i Hyde.

Tanmateix, els circuits i els temps de canvi es poden millorar notablement escollint una de les dues configuracions més agressives. Això assegura que es desbloqueja tot el potencial del Trackhawk. I, per descomptat, hi ha canviadors de pales si preferiu prendre literalment les coses a les vostres mans.

Tenint en compte l'alt nivell de rendiment, espereu que el paquet de frens Brembo (discs davanters ranurats de 400 mm amb pinces de sis pistons i rotors posteriors ventilats de 350 mm amb taps de quatre pistons) elimini la velocitat amb facilitat. La bona notícia és que ho és.

Veredicte

Per ser honest, no esperàvem que el Trackhawk fos un paquet tan complet, sabent que les paraules no podrien descriure la seva brutalitat fora del camí. Això no vol dir que sigui el millor manejador de la seva classe, perquè no ho és, però és molt millor del que esperàvem.

Aleshores, per descomptat, la seva herència Grand Cherokee entra al marc, amb un estil net i una gran practicitat que són els distintius òbvis, de manera que aquesta combinació ofereix un benefici inigualable per al vostre diners. Compte'ns! Estem preparats per familiaritzar-nos amb el personal de la nostra benzinera local.