Ressenya Lotus Elise 2008
Derek Ogden n'ha conduĆÆt dos durant una setmana.
ELISE
Amb una part superior de drap, entrar i sortir del Lotus Elise Ʃs un maldecap. . . i braƧos, cames i cap si no tens cura.
El secret Ć©s empĆØnyer el seient del conductor cap enrere, lliscar el peu esquerre per sota de la columna de direcciĆ³ i seure al seient amb el cap avall. La sortida Ć©s la mateixa al revĆ©s.
El mĆ©s senzill Ć©s treure la part superior de la tela: n'hi ha prou amb dos clips, enrotllar-la i guardar-la al maleter amb dos suports metĆ lĀ·lics.
En comparaciĆ³ amb el sostre eliminat, aixĆ² Ć©s un tros de pastĆs. Passeu el llindar, aixequeu-vos i, subjectant el volant, baixeu-vos lentament al seient i ajusteu-lo per arribar-hi. No estĆ s tant assegut en un Lotus com el portes.
Un cop dins del petit roadster, Ć©s hora d'encendre la diversiĆ³ (eh, perdĆ³, motor). El cotxe estĆ propulsat per un motor Toyota d'1.8 litres amb distribuciĆ³ variable de vĆ lvules, situat darrere de la cabina de dos seients, amb una potĆØncia de 100 kW, que permet al cotxe accelerar de zero a 100 km/h en 6.1 segons en el seu camĆ. a una velocitat mĆ xima de 205 km/h.
Com poden 100 kW proporcionar aquest rendiment? Tot Ć©s qĆ¼estiĆ³ de pes. Amb un pes de nomĆ©s 860 kg, l'Elise S tĆ© un xassĆs d'alumini que pesa nomĆ©s 68 kg. TambĆ© s'utilitza acer lleuger.
La direcciĆ³ i la frenada sĆ³n extremadament sensibles, igual que la suspensiĆ³, que pot xerrar en superfĆcies irregulars.
AixĆ² es pot perdonar per a un cotxe dissenyat per capturar l'essĆØncia de conduir un cotxe esportiu. De fet, a 69,990 dĆ²lars, aquesta Ć©s la introducciĆ³ perfecta al gĆØnere.
El paquet Touring de 8000 dĆ²lars afegeix coses com ara retalls de cuir, una connexiĆ³ per a iPod i panells insonoritzats, no Ć©s que el soroll hauria de ser una preocupaciĆ³ per a un aficionat als cotxes esportius.
El paquet esportiu de 7000 dĆ²lars augmenta el llistĆ³ amb amortidors de suspensiĆ³ esportiva Bilstein, control de tracciĆ³ commutable i seients esportius.
EXIGE C
Si Elise Ć©s un anĆ leg de Lotus a les rodes d'entrenament, aleshores Exige S Ć©s una qĆ¼estiĆ³ completament diferent. De fet, Ć©s el mĆ©s a prop que pots arribar a un cotxe de carreres legalment a la carretera.
Tot i que l'Exige estĆ ndard ofereix 163 kW de potĆØncia, l'Exige S del 2008 ara estĆ disponible amb un paquet de rendiment opcional que augmenta la potĆØncia a 179 kW a 8000 rpm, el mateix que l'ediciĆ³ limitada Sport 240, grĆ cies al sobrealimentador Magnuson/Eaton M62, mĆ©s rĆ pid. broquets de flux, aixĆ com un sistema d'embragatge de parell superior i una entrada d'aire mĆ©s gran al sostre.
Amb un augment de parell des dels 215 Nm estĆ ndard fins als 230 Nm a 5500 rpm, aquest power lift ajuda al Performance Pack Exige S a passar de zero a 100 km/h en 4.16 segons amb l'acompanyament del magnĆfic rugit del motor situat darrere de la cabina. . El fabricant afirma que l'economia de combustible Ć©s de 9.1 litres per cada 100 km (31 mpg) en el cicle combinat ciutat/carretera.
De nou, el vell enemic, el pes, va ser derrotat amb una relaciĆ³ potĆØncia-pes de 191 kW/tona, situant l'Exige S al nivell d'un supercotxe. Condueix com un kart (o hauria de ser un "corredor", l'Exige S Ć©s tan rĆ pid).
Lotus Sport tĆ© una part en aixĆ² proporcionant un control de llanƧament a l'estil de la FĆ³rmula XNUMX, en el qual el conductor selecciona les revolucions mitjanƧant un dial al costat de la columna de direcciĆ³ per a un inici Ć²ptim de peu.
Es recomana al conductor que preme el pedal de l'accelerador i que alliberi rĆ pidament l'embragatge, que en la majoria dels casos Ć©s una recepta per danys a la transmissiĆ³ i reduir la potĆØncia de gir de les rodes.
No amb aquest nen. L'amortidor suavitza la forƧa de l'embragatge i la transmissiĆ³ per minimitzar la cĆ rrega de la transmissiĆ³, aixĆ com el gir de les rodes fins a una velocitat de 10 km/h, desprĆ©s de la qual cosa entra en vigor el sistema de control de tracciĆ³.
Igual que amb el control de llanƧament, el grau de control de tracciĆ³ es pot ajustar des del seient del conductor, canviant-lo sobre la marxa per adaptar-se a les caracterĆstiques de les corbes.
Es pot canviar en increments de 30: un nou conjunt d'instruments mostra quant de control de tracciĆ³ s'ha marcat, des del 7 per cent de lliscament dels pneumĆ tics fins a l'aturada completa.
Els frens tambĆ© van rebre un tractament Performance Pack amb discos perforats i ventilats de 308 mm mĆ©s gruixuts al davant, controlats per pinces de quatre pistons AP Racing, mentre que les pastilles de fre estĆ ndard tenen un rendiment millorat i mĆ negues de fre trenades.
La direcciĆ³ directa proporciona la mĆ xima retroalimentaciĆ³ al conductor, mentre que no hi ha res entre el volant i la carretera, inclosa la direcciĆ³ assistida.
L'estacionament i les maniobres a baixes velocitats poden ser cansats, nomƩs empitjorats per la manca de visibilitat des de la cabina.
Un mirall retrovisor interior Ć©s tan Ćŗtil com una butxaca de maluc en una dessuadora, i us ofereix una visiĆ³ clara de res mĆ©s que del turbo intercooler que omple tota la finestra posterior.
Els miralls exteriors vƩnen al rescat en marxa enrere.
Les gammes Lotus Elise i Exige del 2008 inclouen instruments nous amb un disseny blanc sobre negre fĆ cil de llegir. Juntament amb el velocĆmetre que arriba a la marca dels 300 km/h, ara els indicadors parpellegen al guiĆ³ que apunten a l'esquerra o a la dreta, a diferĆØncia de l'indicador que hi havia abans.
L'indicador de canvi tambĆ© passa d'un LED a tres llums vermelles consecutives durant les Ćŗltimes 500 rpm abans que el limitador de revolucions es desenganxi.
El tauler d'instruments tambĆ© inclou un nou panell de missatges LCD d'alta definiciĆ³ que pot mostrar un missatge de desplaƧament amb el sistema del vehicle.
InformaciĆ³. El vermell sobre el negre facilita la llegibilitat a la llum solar directa.
Els nous indicadors mostren contĆnuament el combustible, la temperatura del motor i el comptaquilĆ²metres. Tanmateix, tambĆ© pot mostrar el temps, la distĆ ncia recorreguda o la velocitat digital en mph o km/h.
Els sĆmbols d'advertĆØncia no sĆ³n visibles fins que s'activen, mantenint el quadre d'instruments visualment discret i que distregui, i els coixins d'aire sĆ³n estĆ ndard.
Hi ha una nova alarma/immobilitzador d'una sola peƧa i una clau amb botons de bloqueig, desbloqueig i alarma. El Lotus Exige S es ven per 114,990 dĆ²lars mĆ©s les despeses de viatge, amb el paquet de rendiment que afegeix 11,000 dĆ²lars.
Les opcions autĆ²nomes inclouen amortidors Bilstein ajustables unidireccionalment i alƧada de conducciĆ³, rodes forjades de set radis ultralleugers, un sistema de control de tracciĆ³ Lotus commutable i un diferencial autoblocant.
HISTĆRIA DEL LOTUS
El segell del fundador de Lotus, Colin Chapman, amb el seu domini de la tecnologia d'avantguarda i la incorporaciĆ³ de caracterĆstiques de competiciĆ³, es pot trobar a tots els models Elise S i Exige S.
A Lotus se li atribueix la popularitzaciĆ³ del disseny del motor central per a Indycars, el desenvolupament del primer xassĆs monocasco de FĆ³rmula XNUMX i la integraciĆ³ del motor i la transmissiĆ³ com a components del xassĆs.
Lotus tambĆ© va ser un dels pioners a la F1, afegint parafangs i donant forma a la part inferior del cotxe per crear forƧa aerodinĆ mica, a mĆ©s de ser el primer a moure els radiadors als laterals del cotxe per millorar el rendiment aerodinĆ mic i inventar la suspensiĆ³ activa. .
Chapman va conduir un Lotus d'un estudiant pobre de la Universitat de Londres a un multimilionari.
La companyia va animar els seus clients a competir amb els seus cotxes i va entrar a la FĆ³rmula 1 com a equip el 1958, amb un Lotus 18 conduĆÆt pel privat Rob Walker i conduĆÆt per Stirling Moss, guanyant el primer Gran Premi de la marca dos anys desprĆ©s a MĆ²naco.
El gran ĆØxit va arribar el 1963 amb el Lotus 25, que, amb Jim Clark al volant, va guanyar a Lotus el seu primer Campionat Mundial de Constructors de F1.
La mort prematura de Clarke -es va estavellar a la Formula 48 Lotus de 1968 l'1 d'abril desprĆ©s que el seu pneumĆ tic posterior fallĆ©s a Hockenheim- va suposar un gran cop per a l'equip i per a la FĆ³rmula XNUMX.
Va ser un conductor dominant en un cotxe dominant i segueix sent una part integral dels primers anys de Lotus. El campionat de 1968 va ser guanyat pel company d'equip de Clark Graham Hill. Altres pilots que van tenir ĆØxit amb la marca van ser Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) i Mario Andretti (1978).
El cap tampoc era mandrĆ³s al volant. Es diu que Chapman va completar les voltes en qĆ¼estiĆ³ de segons dels seus pilots de FĆ³rmula 1.
DesprĆ©s de la mort de Chapman, fins a finals de la dĆØcada de 1980, Lotus va continuar sent un jugador important a la FĆ³rmula 1. Ayrton Senna va jugar a l'equip del 1985 al 1987, guanyant dues vegades l'any i ocupant 17 pole positions.
Tanmateix, a l'Ćŗltima cursa de FĆ³rmula 1994 de la companyia el XNUMX, els cotxes ja no eren competitius.
Lotus va guanyar un total de 79 carreres de Grans Premis i Chapman va veure que Lotus va vĆØncer a Ferrari com el primer equip a aconseguir 50 victĆ²ries de Grans Premis tot i que Ferrari havia guanyat els seus primers nou anys abans.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . va ser un plaer i un privilegi per a mi compartir lloc amb tots ells.
