Ressenya Lotus Evora 2010

Només més de 40 australians afortunats tindran l'oportunitat de tenir el nou model Lotus més ambiciós dels últims anys, l'Evora 2+2. A nivell mundial, serà el vehicle més cobejat de la companyia, ja que aquest any només es construiran 2000 vehicles.

Alguns cotxes ja tenen nom, i el director general de vendes i màrqueting de Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, diu que qualsevol que faci una comanda ara haurà d'esperar sis mesos.

L'últim Lotus, amb el nom en clau Project Eagle durant el desenvolupament, és el vehicle revolucionari de la companyia. El seu objectiu és enfrontar-se a alguns famosos rivals alemanys, en particular al referent Porsche Cayman.

Preu i mercat

Stretton vol que Evora aporti nous clients a la marca. "Esperem atreure els clients lluny d'altres marques premium", diu. Segons ell, un petit número de sèrie del cotxe és un component clau, important per a la imatge del cotxe. "Aquest és un cotxe de baix volum, de manera que destacarà de la multitud", diu. El cost d'aquesta exclusivitat és de 149,990 $ per a un biplaça i 156,990 $ per 2 + 2 $.

Motor i caixa de canvis

Tot i que l'Evora és més que la suma de les seves parts, algunes de les peces que componen un cotxe esportiu de motor central no són tan exclusives. El motor és un V3.5 japonès de 6 litres que coneixen els conductors de Toyota Aurion.

Tanmateix, Lotus ha ajustat el V6 de manera que ara ofereix 206 kW/350 Nm amb un sistema de gestió del motor reajustat, un flux d'escapament més lliure i un volant i embragatge AP Racing dissenyats per Lotus. A diferència de l'Aurion, el cotxe té una transmissió manual de sis velocitats del Toyota Avensis dièsel del model britànic. Una transmissió automàtica seqüencial de sis velocitats amb paletes de canvi només apareixerà a finals d'aquest any.

Equipament i acabats

Trobar una transmissió ben establerta té els seus avantatges. El pes lleuger i els panells de carrosseria composts del vehicle ajuden a aconseguir una economia de combustible combinada de 8.7 litres per 100 km en comparació amb el motor V6. Fins i tot el volant de fons pla està fet de magnesi forjat per reduir el pes i l'espai interior del volant.

Com correspon a un cotxe esportiu, la suspensió utilitza una suspensió forjada lleugera de doble braç, molles Eibach i amortidors Bilstein ajustats per Lotus. Els enginyers també van decidir instal·lar la direcció assistida a favor d'un sistema elèctric.

Stretton diu que l'Evora també permetrà als actuals propietaris de Lotus actualitzar-se a un vehicle més gran i més refinat. "També ajudarà a ampliar l'audiència", diu. Els primers vehicles vindran totalment equipats amb el paquet d'acabat "Launch Edition", que inclou el paquet tecnològic, el paquet esportiu, els fars bi-xenó, el sistema d'àudio premium, la càmera retrovisora ​​i els miralls elèctrics.

El paquet tecnològic sol costar 8200 dòlars, mentre que el paquet esportiu és de 3095 dòlars. Malgrat la seva mida compacta, és 559 mm més llarg que l'Elise, el V3.5 de 6 litres de motor central és una autèntica fórmula 2+2, amb seients posteriors prou grans com per allotjar persones més petites al darrere i un equipatge suau al maleter de 160 litres. "També té el maleter adequat i és més còmode que alguns dels seus competidors", diu Stretton.

вид Внешний

Visualment, l'Evora pren algunes pistes de disseny de l'Elise, però al davant té una visió més moderna de la graella i els fars del Lotus. L'enginyer executiu de Lotus, Matthew Becker, reconeix que el disseny de l'Evora està inspirat en els famosos cotxes de ral·lis Lancia Stratos.

"Una de les coses clau era no fer el cotxe massa gran", diu. Per oferir prou espai per a quatre, l'Evora és 559 mm més llarg, una mica més ample i més alt, i la seva distància entre eixos és 275 mm més llarga que l'Elise. El xassís té la mateixa estructura que l'Elise, que està fet d'alumini extruït, però és més llarg, més ample, més rígid i més segur.

"El xassís Elise es va desenvolupar fa 15 anys", diu Becker. "Així que vam agafar les millors parts d'aquest xassís i el vam millorar". El cotxe és el primer exemple de l'arquitectura universal de cotxes de Lotus i s'espera que admeti més models en els propers anys.

Utilitza subestructura frontal i posterior desmuntable perquè es puguin substituir i reparar fàcilment després d'un accident. Es preveu que altres tres nous models Lotus, inclòs l'Esprit 2011, utilitzin una plataforma similar durant els propers cinc anys.

Conducció

Lotus sempre ha aspirat a ser més que un petit fabricant de cotxes esportius de nínxol. I encara que gaudim de muntar l'Elise i l'Exige, mai es convertiran en corrent. Són cotxes purament esportius per a àvids entusiastes. Guerrers de cap de setmana.

Evora és una proposta completament diferent. S'ha dissenyat pensant en la comoditat sense sacrificar el pedigrí de Lotus pel rendiment i la manipulació. A Evora s'han tingut en compte tots els aspectes que distingeixen l'Elise i l'Exige dels passatgers. Els llindars són més baixos i prims, mentre que les portes són més altes i s'obren més amples, cosa que fa que entrar i sortir sigui menys el malson d'un acròbata.

Sembla un cotxe esportiu seriós, però Lotus entén que, per competir amb cotxes com el Porsche Boxster, ha de ser més fàcil d'utilitzar. Ho van aconseguir. Posar-se un Evora és com posar-se un vestit Armani ben fet. Encaixa molt bé, però alhora acollidor i tranquil·litzador.

Quan us asseieu als seients esportius que abracen les cuixes, hi ha molt espai per a les cames i el cap sense cap sensació de claustrofòbia. Aquest és el primer obstacle a superar. El segon obstacle és la qualitat extremadament variable dels models Lotus anteriors i la seva reputació com a "cotxes de kit". Evora ha fet un llarg camí per esvair aquests prejudicis.

Pel que fa al disseny, es diferencia del Boxster totalment eficient i alemany. Probablement, la nostra única queixa amb l'interior és que alguns dels aparells secundaris encara sembla que provenen d'un contenidor de peces de Toyota. Però la qualitat és la millor que hem vist del fabricant d'automòbils britànic en anys, des del capçal fins als seients de cuir ben acabats.

Tot es perdona quan gires la clau i surts a la carretera. La direcció és nítida, hi ha un bon equilibri entre conducció i maneig, i el V6 de motor central té una nota dolça. Com alguns dels seus competidors, l'Evora té un entorn "esportiu" que augmenta la participació del conductor limitant algunes de les mainaderes de seguretat integrades.

Lotus va optar sàviament per una cremallera de direcció hidràulica sobre un sistema elèctric per a una millor sensació i retroalimentació. Igual que l'Elise, l'Evora utilitza tècniques de fabricació lleugeres i d'alta tecnologia que són la clau per al rendiment brillant d'un cotxe.

Amb 1380 kg, aquest cotxe esportiu baix està a l'alçada del hatchback japonès mitjà, però el motor de sis cilindres de 3.5 litres redissenyat de Toyota ofereix molta potència. El sis és eficient i suau, proporciona una potència suau i un munt de revolucions baixes que augmenten ràpidament una vegada que les revolucions superen les 4000.

El motor té una gran nota en la cançó completa, però a altes velocitats és compost i silenciós. Per a alguns entusiastes, és possible que el V6 no tingui una banda sonora prou forta com per identificar-lo com un cotxe que arriba a 100 km/h en 5.1 segons o arriba a 261 km/h, però la claredat i la urgència del lliurament dels sis encara són impressionants.

Igualment impressionants són els frens massius (350 mm davanter i 330 mm posterior) i l'adherència dels pneumàtics Pirelli P-Zero. El V6 s'acobla a una transmissió manual de sis velocitats de Toyota, modificada per Lotus. El canvi se sent una mica irregular entre el primer i el segon al principi, però la familiaritat ajuda a suavitzar el canvi.

Un cop ho hàgiu entès, podeu portar l'Evora amb confiança molt més enllà dels vostres llindars de manipulació habituals. No ens hem apropat als alts límits dinàmics del cotxe. Tanmateix, fins i tot sense el mode esportiu activat, continua sent molt entretingut.

No hi ha dubte que l'Evora sembla una Elise més gran. Pot tenir prou efectiu per atreure alguns compradors de rendiment de les marques alemanyes més consolidades. És un Lotus quotidià amb el qual per fi pots viure.