Visió general del Lotus Exige 2013
Contingut
Si et prens seriosament la conducció, la "sensació de conduir" pura i genuïna, et costarà ignorar el nou Lotus Exige S V6 Coupe.
És una experiència crua fins a la direcció manual (no motoritzada), els seients gairebé sòlids, l'accés a la cabina d'alta dificultat i la carrosseria d'alumini resistent, creada per circuits de carreres.
Pots sentir cada esdeveniment dinàmic que afecta el cotxe a través del volant, els frens i el seient dels teus pantalons. Pots escoltar un brunzit i rugit del motor just darrere del teu cap.
Valor
Tot està molt bé, però el que realment cal apreciar és que tot aquest excel·lent rendiment de Porsche està disponible per menys de la meitat del preu d'un pur sang alemany.
El cotxe de prova (teníem paquets d'opcions cars) va començar a un preu inicial de poc menys de 120 dòlars, aproximadament la meitat del que pagaríeu per un Porsche 911 que no veia on anava Lotus.
Tornem al Porsche Cayman de 150 dòlars, i és la mateixa història. Però aquests dos Porsche són cotxes quotidians molt més civilitzats amb bons seients, direcció lleugera, àudio premium, llaminadures de luxe i maneres relativament suaus en comparació amb el Lotus.
Tecnologia
Es tracta de l'última Exige de dues places, aquesta vegada impulsada per un motor V3.5 de 6 litres sobrealimentat de Lotus Evora i abans de Toyota.
Sí, té el cor d'un Toyota Avalon bategant al mig del vaixell, però el motor s'ha modificat significativament respecte al que era al començament de la producció d'electrodomèstics.
El sobrealimentador és una unitat Harrop 1320 perfectament muntada a la part superior dreta del compacte V6, que es mostra sota una coberta de vidre fastback.
Acciona les rodes posteriors a través d'una transmissió manual de sis velocitats de relació tancada després de passar un volant lleuger i un embragatge amb polsador.
La potència de sortida és de 257 kW a 7000 rpm amb 400 Nm de parell disponible a 4500 rpm. Amb això n'hi ha prou per aconseguir que l'Exige V1176 de 6 kg arribi a 0 km/h en 100 segons, cosa que en realitat vam aconseguir amb el sistema de control de llançament. També aconsegueix 3.8 litres / 10.1 km.
Disseny
El paquet aerodinàmic inclou un sòl pla, un divisor davanter, un alerón posterior i un difusor posterior, i l'alçada del vehicle és extremadament baixa. L'Exige S V6 té un aspecte impressionant a la carretera gràcies als elements Lotus Elise al davant i un Evora més gran al darrere.
És més llarg i ample que l'anterior Exige de quatre cilindres i es veu millor per això. A l'interior, tot és funcional i reduït, però hi ha aire condicionat, un creuer, una presa de corrent, un sistema d'àudio normal i dos portavasos.
El quadre de comandament sembla que l'haguessin tret d'una motocicleta, però a qui li importa, perquè en aquest cotxe el més important és conduir.
Conducció
Aquest cotxe és un ANIMAL. Ni tan sols l'hem tingut en mode cursa i és intimidantment ràpid, francament addictiu.
No només en línia recta, perquè la seva corba, com un gran kart, està una mica limitada per la manca de pes a les rodes davanteres.
Fes una ullada a les especificacions Exige i veuràs que aquest és el cas des del punt de vista dels proveïdors de components de rendiment. Frens AP de quatre pistons, amortidors Bilstein, molles Eibach, ECU ajustat Bosch, pneumàtics Pirelli Trofeo de 17" davant i 18" posterior. Suspensió de doble horquilla d'alumini als dos extrems i el cotxe es pot ajustar dins de determinats paràmetres. Sembla que ha estat tallat a partir d'una sola peça d'alumini coberta amb una carrosseria de plàstic/fibra de vidre fresca.
Ens va sorprendre la quantitat que té l'Exige: és accessible a l'instant amb el peu dret. Colpeja amb força fora dels blocs fins a la línia vermella de 7000 rpm i després el mateix una i altra vegada a cada marxa. Vaja, marejat.
A més, el departament de còpia de seguretat és un paquet dinàmic impressionant que és enganyosament còmode malgrat la complexa configuració. Els amortidors han de tenir algun tipus de sistema d'eliminació complicat per a cops durs, perquè el cotxe flota sobre cops normalment accidentats.
Cap altre cotxe de carretera s'acosta a aquest nivell de connexió del conductor, tot i que encara hem de conduir alguna cosa com el Caterham Seven, que sospitem que serà una cosa semblant.
Lotus està facilitant aquest retorn als fonaments bàsics de l'experiència de conducció de cotxes de carreres amb un volant petit, un canviador mecànic, una cancel·lació mínima de soroll i un control dinàmic de quatre modes que inclou el control d'estabilitat "desactivat" i el control de llançament.
Es tracta d'un cotxe de pista que es pot conduir fàcilment per la carretera, i no a l'inrevés, que és típic de la majoria de competicions. Fet a mà al Regne Unit, aspecte sorprenent, rendiment i maneig increïbles. Què més podria voler un aficionat al cotxe? Lotus lliure?
