Revisió Lotus Exige S 2008
Ensumant per un carrer de la ciutat, algú em condemna verbalment amb una paraula que rima amb banquer.
Dur... ha de tenir coll i corbata.
"Prefereixo tenir un cotxe d'aquest color", li dic a un home corpulent amb una camisa cridanera i amb la mateixa boca, "que anar-hi a treballar".
Si no és fàcil ser aquest to de verd, funciona per a Lotus per la mateixa raó que ho fa el batedor d'un vell amic. Aquest projectil baix està en perill constant de convertir-se en un reductor de velocitat mòbil per a una barcassa en un SUV. Pagant per ser vist.
Si aquesta ombra no és per als tipus tímids i retirats, tampoc ho és l'Exige S 2008, especialment amb el paquet de rendiment opcional de 11,000 dòlars.
Això és bo per a 179 kW/230 Nm, que és el mateix que l'edició limitada de l'Sport 240. Hi ha nous indicadors i una alarma/immobilitzador. L'augment de potència prové d'un sobrealimentador Magnuson/Eaton M62, injectors més ràpids, un sistema d'embragatge de parell més gran i una presa d'aire més gran al sostre. Així, l'Exige S PP pot accelerar fins als 100 km/h en 4.16 segons.
La velocitat màxima de 245 km/h no és gaire inferior a la del 2-Eleven només per a pista, que recentment ha fet que l'autoguia sigui una mentida. Com sempre amb Lotus, la clau està en l'equació de potència a pes (lleuger); 191 kW per tona. Amb un pes de 935 kg, aquest és un supercotxe de butxaca a una fracció del preu.
La funció heroi combina el control de llançament i el control de tracció variable de 2-Eleven. Un disc a la columna de direcció selecciona la velocitat d'arrencada per a l'arrencada òptima. Premeu el pedal de volum (poques vegades és un terme més adequat per a un accelerador que en el cas d'un Lotus), deixeu anar l'embragatge i gairebé immediatament l'horitzó queda en primer pla.
De la mateixa manera, el grau d'intervenció del sistema de control de tracció es regula en 30 passos, des del 7 per cent de lliscament dels pneumàtics fins a l'aturada completa. La funció de llançament que vam provar a 2-Eleven no estava configurada per a la nostra màquina. Això pot ser una cosa bona, perquè mentre que l'Exige S és un pinçador de pista, vam conduir perversament uns 500 km per les pistes de cabres que recorren les vies públiques de Nova Gal·les del Sud. En els més aïllats, Exige treu uns quants rubles de la seva somni.
El parell augmenta suaument des d'unes 3500 rpm, la potència - 1500 rpm més tard, i augmenta bruscament fins a vuit mil. Si estàs cansat d'aquesta pressa interior, estàs cansat de la vida. Una emoció audible accelerada s'acompanya d'un udol amplificat que, a pocs centímetres de la part posterior del cap, sona a un altre món. La direcció pura completa l'equació de Lotus.
El viatge és, per descomptat, terrible per a tots, excepte en els cada cop més rars pedaços de paviment relliscós. No obstant això, el fet que hem experimentat una mica i hem seguit fent 500 clics ho diu tot.
Instantània
Lotus Exige S
cost: 114,990 $ (paquet de rendiment 11,000 $)
Motor: 1.8 l / 4 cilindres sobrealimentats; 179 kW/230 Nm
Economia: 9.1l / 100km
Transmissió: manual de 6 velocitats; tracció posterior
