Revisió Lotus Exige S 2014
Ara tens l'opció de triar entre versions de capota rígida (coupé) o capota tova (roadster) del Lotus Exige S amb la introducció del model baix aquesta setmana. I són els mateixos, amb un preu de 126,990 dòlars.
Sip, és un bon tros de col, però quan mireu el que obteniu en un sexy biplaça amb un rendiment de supercotxe, és una ganga.
Disseny
El roadster és lleugerament diferent del coupé en la configuració dinàmica, amb una suspensió moderadament més suau i una sensació més orientada a la carretera, així com 10 kg més lleuger (1166 kg). Això està molt lluny de les ofertes anteriors de l'especialista britànic en cotxes esportius, alguns dels quals pesaven uns 800 kg.
El motor "mig" està més cap a la part posterior del cotxe i està connectat a les rodes posteriors mitjançant una transmissió manual de sis velocitats de relació propera.
Powertrain
Però l'Exige S Roaster ho compensa al compartiment del motor. Ha desaparegut el motor de quatre cilindres sobrealimentat d'1.8 litres de Toyota dels anteriors models Exige S, que va ser substituït pel potent V3.5 sobrealimentat de 6 litres de Toyota.
Lotus reelabora completament el motor (Aurion) juntament amb la configuració del ventilador, afegint el seu propi ordinador del motor i altres funcions útils perquè faci el que necessiten. I això, lectors, s'anomena "aixecar-se i parlar".
Conducció
Com et capta? 0 segons 100 km/h possiblement millor que un Porsche, precisió de la direcció, frens AP de grau de carrera, pneumàtics Pirelli ultra adherents i un xassís de secció de caixa d'alumini extruït sense cap tipus de flexió. És el cotxe definitiu per als entusiastes de la conducció, i la sensació d'humitat s'esvaeix ràpidament en comparació amb cotxes similars, alguns dels quals costen desenes de milers més. En comparació amb Lotus, no són tan atractius.
Els girs són sensacionals i aquesta cosa s'enganxa a la carretera com un imant. El motor desenvolupa una potència de 257 kW/400 Nm i accelera molt fortament immediatament després del ralentí, sense una banda de potència notable ni sobrecàrregues de potència. Aquest "tot va" s'acompanya de l'acompanyament de benvinguda d'escapament agut dels tubs d'escapament bessons muntats al centre.
Opcions esbiaixades
S'utilitzen alguns sistemes de control electrònic, inclosa una forma de vectorització del parell per complementar tres (o addicionals) modes de conducció de quatre posicions, com ara Touring, Sport i Off. Pagueu una mica més i obtindreu el mode cursa amb control de llançament, configuració de cursa i modificacions de suspensió. És molt adequat per a curses de pista i esports de motor a nivell de club... i molt més.
La carrosseria és un tipus de revestiment de resina d'alta tecnologia en un xassís de secció de caixa que s'ha convertit en estàndard a Lotus.
Components
Les peces patentades d'alta qualitat adornen totes les parts del cotxe: molles Eibach, amortidors Bilstein, frens AP, sobrealimentador Harrop, llandes d'aliatge forjat, però l'interior sembla bastant senzill. És gairebé el mateix que els models de Lotus anteriors, però amb un tauler de comandament més luxós i altres canvis i addicions menors.
La cabina és compacta i permet col·locar dos passatgers l'un a prop de l'altre.
La "capeta suau" consta d'aproximadament un metre quadrat de tela de vinil que enrotlleu a mà.
qüestions pràctiques
A la pràctica, el roadster consumeix 10.1 l / 100 km d'un dipòsit de 42 litres. L'aerodinàmica està valorada a l'increïble Cd41. Té pneumàtics davanters de 17" i posteriors de 18".
El "maletero" és petit i els seients esportius són raonablement ajustables. Els conductors alts s'adaptaran fàcilment. Hi ha quatre paquets d'opcions disponibles per adaptar el vostre Exige S Roadster al vostre gust.
Un rendiment impressionant semblant a Ferrari, una experiència de conducció crua i emocionant, un aspecte impressionant per una fracció del preu. Aquest és un crèdit a la filosofia del fundador de Lotus, Colin Chapman.
