Mahindra PikUp Review 2018

Des de fa anys, les nostres principals companyies automobilístiques (japoneses, coreanes, alemanyes, per exemple) han seguit de prop els fabricants xinesos, convençuts, com la resta de nosaltres, que arribarà el moment en què ho combinaran amb el millor del món. món. negoci en termes de qualitat de construcció, característiques i preu. 

Però no has sentit gaire parlar de l'Índia, oi? No obstant això, durant tot aquest temps Mahindra ha estat gestionant en silenci el seu comerç a Austràlia, amagant-se del radar durant l'última dècada amb el seu ute PikUp.

Encara no ha incendiat el món de les vendes, és clar, però Mahindra creu que aquest truc del 2018 donarà a la seva bicicleta robusta la millor oportunitat de competir amb els grans del mercat australià.

Aleshores, tenen raó?

Mahindra Pik-Ap 2018: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.2 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$17,300

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El PikUp de Mahindra es presenta en dues versions: l'S6 més barat, disponible en dues o quatre rodes motrius, amb una cabina o xassís de "bany de nit" (o pickup) i l'S10 més equipat, que és tracció integral amb una plataforma plana. cos.

Els preus són al capdavant aquí i Mahindra és conscient que està intentant allunyar els clients de marques molt més consolidades, de manera que, com era d'esperar, la gamma comença a partir d'uns 21,990 dòlars per a un xassís de cabina única amb transmissió manual.

L'S6 més barat està disponible amb tracció de dues o quatre rodes, així com un xassís de cabina o "bany de nit" (o camioneta).

Podeu obtenir el mateix cotxe amb tracció total per 26,990 dòlars o actualitzar a la versió de doble cabina per 29,490 dòlars. Finalment, el S6 amb doble cabina i tracció total és de $29,990XNUMX.

L'S10, més ben equipat, només pot venir en una variant; cabina doble amb tracció integral i dutxa a peu per 31,990 dòlars. Tots aquests preus també són per emportar, cosa que fa que PikUp sigui molt barat.

L'S6 ofereix rodes d'acer, aire condicionat, un estèreo de bústia antiquat, seients de tela i projectors. Aleshores, el model S10 es basa en aquesta especificació base amb llandes d'aliatge de 16 polzades, control de creuer, navegació, tancament centralitzat, control de clima i eixugaparabrises amb detecció de pluja.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 6/10

No podria haver estat més bloc si s'hagués construït amb Lego. Com a resultat, no importa realment l'estil de carrosseria que trieu, el PikUp Mahindra sembla gran, robust i llest per embrutar-se.

Tot i que molts utes ara pretenen una forma semblant a un cotxe, PikUp definitivament té com a objectiu un estil de carrosseria més semblant a un camió, amb un aspecte alt i cartró des de gairebé qualsevol angle. Penseu en el LandCruiser de la sèrie 70, no en el SR5 HiLux.

Mahindra és similar a un camió, com el LandCruiser de la sèrie 70.

A dins, l'agricultura és el sabor del dia. Els conductors davanters s'asseuen en seients reblats a un marc metàl·lic exposat i s'enfronten a una paret pura de plàstic dur com una roca, interrompuda només per controls gegants de l'aire condicionat i, en els models S10, una pantalla tàctil que sembla petita al fons. Mar de plàstic a granel. 

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Comencem amb les xifres: espereu una capacitat de remolc de 2.5 tones amb frens de gamma completa i una capacitat de càrrega útil al voltant d'una tona, tant si opteu per un xassís amb cabina com amb una banyera a bord.

A l'interior, els dos seients davanters s'asseuen en un marc metàl·lic obert i us asseieu força amunt a la cabina. Un recolzabraços a l'interior de cada seient us estalvia haver de recolzar-vos a les portes de plàstic dur i hi ha un únic portavasos quadrat entre els seients davanters.

A l'interior, els dos seients davanters s'asseuen en un marc metàl·lic obert i us asseieu força amunt a la cabina.

Hi ha un altre compartiment d'emmagatzematge de la mida del telèfon davant del canviador manual, així com una font d'alimentació de 12 volts i una connexió USB. No hi ha espai per a les ampolles a les portes d'entrada, tot i que hi ha una guantera estreta i un portaulleres de sol adossat al sostre, que està cobert amb el que sembla un feltre dels anys setanta.

Curiosament, la columna central que separa el seient davanter és massiva i deixa el conductor i el passatger a la cabina. I al rar seient posterior (en vehicles de doble cabina) hi ha dos punts d'ancoratge ISOFIX, un a cada posició de la finestra.

Hi ha dos punts de fixació ISOFIX al rar seient posterior (vehicles de doble cabina).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

Només el que s'ofereix aquí; Motor dièsel turbo de 2.2 litres amb 103 kW/330 Nm. Només es combina amb una transmissió manual de sis velocitats que acciona les rodes posteriors, o les quatre si preferiu la tracció integral. Si ho feu, trobareu un sistema manual 4×4 amb un abast reduït i un diferencial posterior de bloqueig.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Mahindra reclama 8.6 l/100 km combinats per als vehicles de cabina simple PikUp i 8.8 l/100 km per als vehicles de doble cabina. Cada model està equipat amb un dipòsit de combustible de 80 litres.

Com és conduir? 6/10

Per descomptat, és tan agrícola com el SUV XUV500, però d'alguna manera s'adapta més al caràcter PikUp que al de set places.

Així, doncs, després d'una cursa certament curta a la cabina doble PikUp, vam quedar gratament sorpresos en alguns llocs. El motor dièsel se sent més suau i menys accidentat del que van assenyalar els nostres revisors anteriors, mentre que canviar la relació de transmissió de la transmissió manual va fer que el procés de canvi fos molt més intuïtiu.

Per descomptat, és tan agrícola com el SUV XUV500, però d'alguna manera s'adapta al caràcter de PikUp.

No obstant això, la direcció segueix sent francament confús. Bastant lleuger quan es gira abans que tot el pes estigui a la meitat del gir. També és insoportablement lent, amb un cercle de gir que fa que els braços cansen i fa que les carreteres encara més amples siguin un treball de tres punts.

Mantingueu-lo en carreteres rectes i lentes i PikUp funciona bé, però desafieu-lo a coses més sinuoses i aviat trobareu algunes deficiències dinàmiques significatives (un volant que sacseja les mans, pneumàtics que xisclen amb una provocació mínima i difusos i enrevessats). direcció que fa gairebé impossible subjectar qualsevol cosa que sembli una línia).

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

És un paquet bastant senzill, em temo. Els coixins d'aire per al conductor i el passatger, els frens ABS i el control de tracció es complementen amb el control de descens de turons, i si opteu per l'S10 també teniu una càmera d'aparcament.

Per tant, no és d'estranyar que quan es va provar l'ANCAP el 2012, va rebre tres estrelles per sota de la mitjana (sobre cinc).

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

PikUp està avalat per una garantia de cinc anys/100,000 km (tot i que dos dels cinc només cobreixen el tren motriu), i els intervals de servei s'acaben d'ampliar a 12 mesos/15,000 km. Tot i que XUV500 està cobert pel servei de preu limitat, PikUp no ho és.

Veredicte

Siguem sincers, no és el millor del seu segment a la carretera. Per a mi, la direcció aparentment deliberadament confusa i la manca de serveis reals o tecnologia de seguretat avançada ho hauria descartat per a la conducció diària. Però el preu és molt atractiu, i si passés més temps fora de la carretera que fora de la carretera, un model de tracció total tindria molt més sentit. 

El baix cost de l'entrada et permetrà superar la cua de Mahindra PikUp? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.