Revisió de cotxes petits

SUZUKI ALTO GLKS

Neil McDonald

"És gairebé prou barat com per posar una targeta de crèdit". Així que una núvia oberta piula quan vaig esmentar que l'Alto només costa 11,790 dòlars per al model GL d'entrada. Ella va fer una mullada quan em vaig aturar per dirigir-me a la ciutat, esperant alguna cosa més que el nostre humil Alto. Però quan es va asseure, colze a colze, la petita Susie la va conquistar amb el seu color vermell brillant i els seus fars abombats.

Mentre va córrer pel trànsit del centre de la ciutat, ella es va sorprendre encara més de la seva qualitat de conducció, compostura i velocitat. La majoria de les persones que han conduït o jugat amb un petit cotxe Suzuki són càlids. Guanya amics a tot arreu.

Hi ha dues raons per això: l'economia de combustible i la facilitat d'aparcament. La transmissió manual de cinc velocitats de l'Alto consumeix 4.8 litres de gasolina per cada 100 km, la qual cosa us ofereix una autonomia raonable des d'un dipòsit de 35 litres abans d'haver de submergir-vos al servo.

Aquest és el cotxe urbà perfecte. El diminut motor de tres cilindres d'1.0 litres és sorprenentment capaç de creuar per ciutat, i amb un de cinc velocitats és molt fàcil. Al ser un tres cilindres, tendeix a bategar com un batec del cor en ralentí, però aquesta característica peculiar només augmenta el seu encant.

Però on realment apareix és als aparcaments plens de supermercats. Pots maniobrar l'Alto pels llocs més estrets, bussejar per comprar queviures i estar en marxa mentre alguns conductors segueixen accelerant els seus implacables SUV al seu lloc.

El GLX manual de 12,490 dòlars que vam conduir té algunes característiques imprescindibles com el control electrònic d'estabilitat, així com unes bones llandes d'aliatge, llums antiboira, un tacòmetre, un equip estèreo de quatre altaveus i un seient del conductor regulable en alçada. L'únic que realment pensàvem que faltava a les especificacions eren els retrovisors exteriors regulables elèctricament.

Tanmateix, ajustar el mirall del passatger és bastant fàcil perquè el cotxe és molt compacte.

El GLX té totes les coses bones, però fins i tot el GL base no escatima. Disposa de sis coixins d'aire, frens antilliscants, aire condicionat, sistema estèreo amb entrada de CD i MP3 i tancament centralitzat a distància. El que realment sorprèn a la gent de l'Alto és que va com un cotxe gran. La suspensió és ferma però sobrepassa bé els cops i la direcció és directa i pesada. Els seients davanters, basats en els del Swift més gran, també són còmodes.

Els nens petits hi caben a l'esquena, però els adults estan petits. A més, el tronc és relativament petit. Una persona que coneixem que és propietari manté els seients posteriors girats cap endavant tot el temps per portar l'equip. Des que es va posar a la venda fa 10 mesos, Suzuki Austràlia ha estat lluitant per mantenir-se al dia amb la demanda. Podem entendre per què.

Suzuki Alto GLX

Preu: a partir de 11,790 dòlars (GL).

Motor: 1.0 litres

Economia: 4.5 l/100 km

Característiques: doble airbag frontal i lateral, sistema estèreo de quatre altaveus de CD, frens antilliscants, control electrònic d'estabilitat, aire condicionat, alçavidres elèctrics.

Teca: la mida compacta facilita l'aparcament

Creu: Sense retrovisors exteriors regulables elèctricament.

Hi havia una vegada, "barat i alegre" significava un Datsun 120Y amb un somriure pintat. Afortunadament, unes quantes dècades al Kia Rio a la imatge.

Podeu comprar el model base súper barat per 12,990 dòlars. Aconsegueix un cotxe de quatre velocitats per uns 17,400 dòlars i seràs molt més divertit que aquells que van abaratir el model base quan inevitablement et quedis atrapat al trànsit.

Però Rio no deixa de ser barat, va més enllà per estalviar-te diners. Fins i tot amb un motor de quatre cilindres d'1.6 litres (també n'hi ha un d'1.4 litres), els bitllets per excés de velocitat seran l'última cosa que tingueu al cap.

Això es deu al fet que començareu a sentir-vos pena al voltant de les 6000 rpm. En aquest punt, et mouràs a una velocitat de 40 a 50 km/h. Pot assolir velocitats de fins a 100 km/h, només cal donar-li una mica de temps per arribar al lloc i no dubtis a posar el peu als turons.

Però no compreu un cotxe barat per trencar la barrera del so. Si esteu decidit i decidit a fer-ho, podeu provar de fer-ho una cosa molt, molt alta, però això anul·larà la garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys del Rio. Per la vostra seguretat i la dels altres, no feu això.

L'inconvenient d'un motor petit és estalviar diners en gasolina, amb un consum de combustible de 6.8 l/100 km, qui ho discutirà? El Rio és per a aquells que volen que el cotxe vagi del punt A al punt B, i en aquest sentit va de mitjana a brillant. La manipulació en espais reduïts, com ara aparcaments de centres comercials, és un exemple d'això últim.

Combineu la direcció sensible amb la seva mida compacta i podreu esperar finalment l'aparcament del Sant Grial a la porta. Ja en saps un, es troba entre dos pilars de pintura estellada a aproximadament la mateixa alçada que el para-xocs posterior d'un XNUMXxXNUMX súper ambiciós.

Però quan acabis de buscar grans ofertes amb tots els diners que has estalviat comprant un cotxe barat, la mida petita tornarà a perseguir-te mentre la petita bota es burla de qualsevol intent d'amuntegar el teu nou plasma de 42 polzades. . Llenceu una mica de queviures, unes quantes bosses de roba i lliscareu lentament els seients davanters abans de pagar la tarifa de l'autobús per als vostres passatgers.

D'altra banda, això vol dir que podreu escollir què escoltar de camí a casa. Això és important quan teniu un conjunt d'altaveus Tweeter connectats a un equalitzador que adapta el sistema de so del cotxe a les vostres cançons preferides.

El sistema Blue tooth i la connectivitat per a iPod i mp3 també ajudaran els conductors joves a deixar d'utilitzar el seu telèfon o iPod. Funció que pot salvar vides.

Però amb una qualificació ANCAP del model base de tres estrelles, és possible que us sentiu com si esteu posant el vostre saldo bancari per davant de la vostra vida.

Els compradors de cotxes per primera vegada amb un pressupost i els jubilats que vulguin reduir la seva mida apreciaran molt del que Rio té per oferir, només eviteu les autopistes.

Kia Rio

Preu: a partir de 14,990 rubles.

Motor: 1.4 litres o 1.6 litres (consulteu-ho amb Nathan)

Economia: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km

Característiques: Airbags frontals dobles, sistema estèreo de XNUMX altaveus, direcció assistida, aire condicionat, alçavidres elèctrics, tancament centralitzat amb comandament.

Li agrada: calefacció industrial, espai per al cap i visibilitat, especialment miralls laterals,

No li agrada: manca de potència, aspecte avorrit, mal ús de l'espai interior, especialment el maleter.

PRIMERA, una confessió: un munt d'articles sense portar pengen desesperadament a un extrem del meu armari amb les etiquetes de venda. Els articles sense tocar inclouen una samarreta comprada amb tal descompte que les ratlles taronges i marrons brillants semblaven una combinació atractiva, i uns texans tan barats que em vaig enganyar, deixar caure dues talles seria fàcil.

Sí, sóc un fanàtic de l'acord. Així, l'afirmació que el Ford Fiesta CL em va sorprendre absolutament va provocar un gest de comprensió de la meva parella, que va suggerir que el seu baix preu va influir en la meva opinió.

No es pot discutir que aquest petit destripador té una relació qualitat-preu. El model base inclou aire condicionat, sistema de so de CD, direcció assistida, alçavidres elèctrics, dos airbags, frens antilliscants i bloqueig remot (comproveu!).

El més important és que el Fiesta és un gran motor. El motor inflable d'1.6 litres era encara més divertit del que és habitual, bullint pels majoristes i botigues vintage de la ciutat. Accelera de manera brillant, entra ordenadament a les cantonades i té una caixa de canvis especialment llis. El seu ajust ajustat s'escapa per les places d'aparcament més estretes i em fa venir ganes de fer el mateix amb aquests texans ajustats inútils! Encara que hi ha un punt cec en fer marxa enrere.

Els tocs pensatius, com ara les llums d'aparcament i interiors que s'il·luminen quan l'obres, afegeixen la sensació de seguretat, ideal per a les dones que es queden soles. Aquesta bellesa no només és pràctica, sinó que és més elegant que els seus rivals carnosos, amb corbes modernes per dins i per fora.

El guió potser és massa espaiós: vaig lluitar per entendre l'interruptor de ràdio i el repulsiu creixement excessiu d'altres botons, però probablement GenY ho sabria. La tapisseria dels seients de tela barata i algunes peces de plàstic a l'interior són inconvenients menors, però de cap manera decisives.

No hi ha absolutament cap perill que aquest petit nombre no sigui estimat a la calçada de qualsevol caçador de gangues, fins i tot si opteu pel verd llima metàl·lic més aviat desagradable que anomenen "Squeeze".

Ford Fiesta KL

Preu: a partir de 16,090 dòlars (tres portes)

Motor: 1.6 litres

Economia: 6.1 l/100 km

Característiques: Airbags dobles, CD estèreo de quatre altaveus amb suport MP3, direcció assistida, aire condicionat, tancament centralitzat amb comandament, vidres davanters elèctrics.

Suposo que és fàcil quedar impressionat quan comences amb les expectatives més baixes, però aquesta màquina definitivament em va sorprendre. És difícil no deixar-se sorprendre quan et diuen que provaràs el cotxe més barat d'Austràlia, però des del principi, el Proton S16 ha estat un guanyador.

A part de la manca de luxe, perquè, reconeixem-ho, no n'hi ha, aquest cotxe és fantàstic per conduir. És un canvi meravellós conduir un cotxe nou sense tenir la sensació que primer has de llegir el manual. Tot és senzill i còmode, sense sorpreses desagradables.

El cotxe està equipat amb direcció assistida i és fàcil de conduir. Evitar el trànsit concorregut de la ciutat és fàcil, i fins i tot el clàxon és sorprenentment potent.

L'espai dins del cotxe també és impressionant. A diferència de molts dels seus homòlegs econòmics, el Proton S16 no causa massa rampes a les cames ni provoca baralles per qui pot anar al seient del passatger davanter.

Dit això, probablement no tindreu cap amic disposat a viatjar amb vosaltres. També és poc probable que elevi el vostre estatus social, que impressioni les cites potencials o que intimidi a aquest imbécil que us va tallar.

El cotxe té caràcter tot i ser senzill. Fins i tot em vaig sorprendre rient quan vaig descobrir que havia d'utilitzar la clau per obrir el maleter, una escola molt antiga.

El seu major inconvenient és l'airbag lateral del conductor individual. Malauradament, aquest és un gran defecte en els meus llibres. Un altre inconvenient és la qualitat del so estèreo. Amb només dos altaveus, els amants de la música voldran actualitzar els seus equips estèreo immediatament; en cas contrari, s'arrisquen a escoltar melodies petites i febles.

Encara no hi ha una versió automàtica del Proton S16, tot i que apareixerà aquest any. Però tot i que canviar entre la primera i la segona marxa en el trànsit no sempre és un plaer, us sorprendrà la rapidesa amb què canvieu entre cinc marxes a la carretera.

Per a un cotxe petit i barat, el Proton S16 és sorprenentment potent i accelera fins als 100 km/h amb relativa facilitat. També és força econòmica, amb una economia de 6.3 l/100 km. El preu de ganga vol dir que probablement no tindreu massa problemes per introduir-vos en espais d'aparcament reduïts o per navegar pels aparcaments ocupats del centre comercial.

Llavors, val la pena comprar-lo? Com a cotxe base per als desplaçaments diaris, el Proton S16 té molt de valor. Com a cotxe familiar o vehicle per transportar persones, les característiques de seguretat d'aquest cotxe no són prou bones.

Protó C16

Preu: a partir de 11,990 rubles.

Motor: 1.6 litres

Economia: 6.0 l/100 km

Característiques: airbag del conductor, equip de música amb dos altaveus, direcció assistida, aire condicionat, tancament centralitzat a distància amb immobilitzador i alarma, sensors d'estacionament posteriors.

Protó C16

Preu: a partir de 11,990 rubles.

Motor: 1.6 litres

Economia: 6.0 l/100 km