Revisió del Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Per tant, dos-cents mil estan fent un forat a la butxaca i voleu apagar les flames comprant un sedan de rendiment premium de mida completa.

Els pensaments es dirigeixen cap a Alemanya; en particular, el BMW M5 contusionat i el Mercedes-AMG E63 assaltat.

Tots dos poden treure l'asfalt de la carretera gràcies a les sortides de potència de la gamma "600 cavalls de força" i als sistemes dinàmics perfeccionats per científics temeraris a Munic i Affalterbach.

Però, què passa si prefereixes seguir un camí menys previsible? Un que t'envia cap al sud fins a Mòdena, al nord d'Itàlia, la llar de Maserati.

Es tracta del Maserati Ghibli, especialment de la nova versió S, que ofereix més potència i parell que la versió estàndard.

Aquesta és una coneguda marca italiana d'una berlina esportiva seriosa. Però la pregunta és la mida d'un elefant en una habitació: per què triar el camí menys fressat? Què té aquest Maserati que no tingui el millor BMW o Merc?

Maserati Ghibli 2018:S
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9.6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$107,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Per al 2018, el Ghibli està disponible en dos nous nivells d'acabat. Afegiu 20 dòlars al preu "estàndard" i podreu triar entre el GranLusso centrat en el luxe (incloent-hi l'opció de retalls interiors de seda Zegna!), o el GranSport més orientat al rendiment que veieu aquí, amb alts nivells de confort. sortida de la versió S, genial a "Blu Emozione".

Alguns tocs exteriors distingeixen el S GranSport d'altres variants del Ghibli.

El GranSport s'identifica pels seus únics para-xocs davanter i posterior, així com per una graella còncava cromada, amb dues ales i un divisor prominent a sota. 

Els senyals de disseny posteriors de Maserati, incloses les tres reixetes de ventilació davanteres estilitzades i els fars amb un angle agressiu (LED adaptatiu), es fusionen amb elements clàssics com les delicades insígnies de trident a cada pilar C per formar un exterior clarament dinàmic. També és aerodinàmicament elegant i compta amb un baix coeficient d'arrossegament de 0.29 (en comparació amb el 0.31 del cotxe del 2017).

L'estil diferencia realment el Ghibli dels alemanys.

Llavors obris la porta i entres. En aquest cas, l'exterior blau brillant es combina amb un interior negre i vermell. Feu-ho majoritàriament vermell, de fet, sobretot molt cuir vermell als seients, el tauler i les portes amb tocs característics com un rellotge analògic de forma ovalada muntat al tauler, un compartiment d'instruments amb caputxa i uns cridaners pedals acabats en aliatge que marquen el to.

Prenent un camí diferent dels seus rivals teutons, la combinació de tauler de comandament/consola central del Ghibli S combina corbes suaus amb girs pronunciats. Tapeu la insígnia del trident i altres records de la marca a l'interior i no s'assembla als sospitosos habituals. Aquest és un disseny distintiu i característic.

L'interior no té por de combinar corbes amb algun gir ocasional.

També val la pena esmentar el fet que quan obriu el capó per impressionar els vostres amics, en realitat podran veure el motor, o almenys les parts principals. Similar a les cobertes de lleves d'aliatge, completes amb Maserati cursiva antiga al càsting. Sí, hi ha algun tipus d'embenat de plàstic a la part superior, però l'oportunitat de veure metall real escalfa el cor.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Els passatgers dels seients davanters gaudeixen d'una sensació d'espai, gràcies en gran part a la inclinació gradual del quadre d'instruments cap al parabrisa, en lloc de la disposició vertical rígida que es troba més habitualment en les berlines de gamma alta.

Hi ha dos porta-tasses a la consola central, però trobar-hi alguna cosa més que un latte piccolo no serà fàcil. El mateix passa amb les portes. Sí, hi ha calaixos d'emmagatzematge, però oblideu-vos de les ampolles d'aigua o qualsevol cosa més gruixuda que un iPad (en una funda Gucci, és clar).

Tanmateix, hi ha algunes caixes d'emmagatzematge cobertes a la consola central, així com algunes opcions de connectivitat, com ara una presa d'"entrada auxiliar", un port USB, un lector de targetes SD i una presa de 12 V, i una caixa dedicada per al vostre telèfon mòbil. (en lloc del reproductor de DVD retirat).

Encara que no ho sembli, el Ghibli S fa gairebé cinc metres de llargada i dos metres d'amplada, però una mica més llarg i ample que el M5 i l'E63 (bola lineal d'alçada).

No és estrany que hi hagi molt espai a la part posterior. Vaig poder seure al seient del conductor, preparat per als meus 183 cm d'alçada, amb molt espai per a les cames i més que suficient. L'espai per a les cames sota el seient davanter és una mica petit, però això no és un problema crític. Tres adults grans a la part posterior: és factible, però estret.

Hi ha 500 litres de capacitat de càrrega al maleter.

Hi ha dues reixetes de ventilació posteriors ajustables per als passatgers, butxaques per a mapes del respatller dels seients, prestatges de portes petits, així com una caixa d'emmagatzematge ben configurada i un (petit) suport per a tasses dobles al reposabraços central plegable.

Els respatllers dels seients posteriors es pleguen 60/40, la qual cosa augmenta el volum estàndard del maleter a 500 litres i augmenta la flexibilitat de càrrega. Hi ha una presa de corrent de 12 V, una butxaca lateral de malla i una il·luminació posterior decent. Però no us molesteu a buscar un recanvi, un kit de reparació és estàndard i un estalvi d'espai de 18 polzades és una opció.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El cost d'entrada a aquest exclusiu club italià és de 175,990 dòlars (més els costos a la carretera) per al Ghibli S, amb 20,000 dòlars addicionals que us permetran triar entre Ghibli S GranLusso o S GranSport (195,990 dòlars).

Molts canvis, i al mateix territori que l'M5 i l'E 63, què vol dir això en termes de característiques i tecnologia estàndard? 

En primer lloc, el S GranSport està equipat amb llandes d'aliatge "Titano" de 21 polzades i inclou un sistema d'àudio Harman/Kardon de vuit altaveus de 280 W (inclosa la ràdio digital DAB). També gaudiràs de retalls de pell ampliats (inclòs un volant esportiu de cuir), detalls interiors en carboni i negre, seients davanters regulables en 12 direccions i calefacció, entrada i engegada sense clau, navegació per satèl·lit, fars LED, persianes de la finestra posterior amb energia solar. , tapa elèctrica del maleter (mans lliures) i portes de tancament suau.

La pantalla tàctil multimèdia en color de 8.4 polzades està equipada amb Apple CarPlay i Android Auto.

També hi ha control de clima de dues zones, control de creuer, sensors d'aparcament davanters i posteriors, càmera de visió posterior (més vista envoltant), eixugaparabrises amb detecció de pluja, sostre solar, il·luminació ambiental, pedals d'aliatge, TFT de 7.0 polzades. pantalla d'instruments i pantalla tàctil multimèdia en color de 8.4 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto presents i responsables.

Això és molta fruita sucosa, que és el preu de l'entrada a aquesta zona de mercat escassa.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El Ghibli S està propulsat per un motor de gasolina V3.0 de 60 litres i 6 graus de doble turbocompressor desenvolupat per Maserati Powertrain a Mòdena i construït per Ferrari a Maranello.

El V6 de doble turbo ofereix 321 kW/580 Nm i, per sort, hi ha més coses a veure sota el capó que només plàstic.

Es tracta d'una unitat totalment d'aliatge amb injecció directa, temporització de vàlvules variable (admissió i escapament), turbines paral·leles de baixa inèrcia i un parell d'intercoolers.

Tot i que no pot igualar els alemanys en línia recta, el Ghibli S encara produeix una mica més de 321 kW, o uns 430 cavalls de potència a 5500 rpm, i 580 Nm de parell en el rang de 2250-4000 rpm. Això és 20 kW/30 Nm més que l'anterior Ghibli S.

La conducció passa a les rodes posteriors mitjançant una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 9.6 l / 100 km, mentre que s'emet 223 g / km de CO2. I esteu mirant 80 litres de gasolina premium sense plom de 98 octans per omplir el dipòsit. Start-stop és estàndard.

Com és conduir? 8/10

Així que el primer que cal dir és que el Ghibli S GranSport és ràpid, però no està a la mateixa lliga que els M5 i l'E63. L'esprint de 0 a 100 km/h es completa en 4.9 segons, i si esteu al joc (i el vostre camí és prou llarg), la velocitat màxima reclamada és de 286 km/h. Com a referència, es diu que l'M90 acabat de llançar (F5) arriba a tres dígits en 3.4 segons, mentre que l'E 63 en 3.5.

El turbo V6 sona agradable i golafre en configuracions esportives, la banda sonora controlada per vàlvules pneumàtiques a cada banc d'escapament. En mode "normal", les vàlvules de bypass es tanquen a 3000 rpm per a un to i un volum més civilitzats.

El parell màxim està disponible en un rang utilitzable de 2250 a 4000 rpm, i la configuració de doble turbo ajuda amb el lliurament de potència lineal, i l'automàtica de vuit velocitats és ràpida i segura, especialment en mode manual.

Els seients esportius (ajustable elèctric de 12 direccions) es senten molt bé, una distribució del pes 50/50 davantera a darrere ajuda al cotxe a sentir-se equilibrat, i l'LSD estàndard ajuda a posar la potència a terra sense problemes.

I, malgrat un pes de 1810 kg, en realitat aconsegueix sentir-se més lleuger i més atractiu que els seus competidors alemanys de gamma alta i molt potents.

La frenada s'ofereix per pinces Brembo grans (vermelles) de sis pistons a la part davantera i de quatre pistons al darrere en rotors ventilats i perforats (360 mm davant i 345 mm darrere). Fan la feina, i la distància d'aturada reclamada a partir de 100 km/h és d'un impressionant 0 metres.

La nova direcció assistida elèctrica (la primera per a un Maserati) és lleugera a velocitats d'aparcament, però gira bé i la sensació de carretera millora quan el velocímetre gira a la dreta.

La suspensió és de doble enllaç a la part davantera i de cinc articulacions a la part posterior, i malgrat les grans llantes de 21 polzades embolcallades amb pneumàtics Pirelli P Zero d'alt rendiment (245/35 davanter i 285/30 darrere), la comoditat és sorprenentment bona. , fins i tot en superfícies amb taques. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El "ADAS" (Paquet Avançat d'Assistència al Conductor) de Maserati ve de sèrie al Ghibli S i ara inclou assistència per mantenir el carril, monitorització d'angles morts i reconeixement de senyals de trànsit.

També hi ha AEB, avís de col·lisió frontal, "Assistent de frenada avançada", "Trajecte transversal posterior" i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

El Ghibli Sedan 2018 i el Quattroporte Sedan més gran també són el primer Maserati equipat amb IVC (Control integrat del vehicle), una versió adaptada de l'ESP (Programa d'estabilitat electrònica) que utilitza un controlador intel·ligent per predir situacions de trànsit, adaptar la velocitat del motor i la vectorització del parell. (per frenada). ) en resposta.

El "Maserati Stability Program" (MSP) també inclou ABS (amb EBD), ASR, control del parell de frenada del motor, "Advanced Brake Assist" i assistència en pujada.

Pel que fa a la seguretat passiva, el Ghibli està equipat amb set coixins d'aire (capçal davanter, lateral frontal, genoll del conductor i cortina integral), així com reposacaps amb protecció contra cervicals.

A la part posterior hi ha tres ancoratges superiors dels seients infantils amb ancoratges ISOFIX en les dues posicions extremes.

Encara que no va ser qualificat per l'ANCAP, el Ghibli va rebre un màxim de cinc estrelles d'EuroNCAP.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Maserati recolza el Ghibli S GranSport amb una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, que ara està molt lluny del quilometratge de vuit anys (160,000 km) de Tesla, líder en el sector, i del quilometratge de set anys (km il·limitat) de Kia.

Però l'interval de servei recomanat és de dos anys/20,000 km, i el programa de manteniment de Maserati ofereix programes prepagats per als propietaris de Ghibli i Quattroporte, incloses les inspeccions necessàries, components i subministraments.

Veredicte

Maserati us dirà que la gent se sent atreta pel seu patrimoni de carreres i l'ADN esportiu, i que el Ghibli ofereix alguna cosa nova en un món de conformitat gris i empresarial.

No hi ha dubte que l'M5 i l'E63 són hot rods de l'autopista del carril esquerre, increïblement ràpids però relativament llunyans. El Ghibli S ofereix una experiència de conducció més subtil. I els detalls del disseny de tot el cotxe estan realment connectats amb la història de la marca.

Per tant, abans de passar a Deutsche, potser voldreu pensar en la relació altament emocional italiana.

El Maserati Ghibli S GranSport posa el caràcter dinàmic al capdavant de la vostra llista de sedans premium? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.