Revisió del Maserati Ghibli 2021: Trofeu

Maserati té un cert significat per a un determinat tipus de persones. Com us dirà la gent que dirigeix ​​la marca a Austràlia, els seus clients són persones que han conduït cotxes alemanys premium però volen alguna cosa més. 

Són més grans, més savis i, sobretot, més rics. 

Tot i que és fàcil veure l'atractiu de l'estil italià atractiu de Maserati i els interiors luxosament decorats, sempre m'han semblat un creuer, no un maton. 

De nou, aquests són per a un comprador més gran amb un encoixinat més generós, cosa que fa que la línia Trofeo sigui una cosa estranya. Maserati diu que la seva insígnia Trofeo, que es mostra aquí a la seva berlina de mida mitjana Ghibli, que es troba a sota de l'enorme limusina Quattroporte (i al costat de l'altre cotxe de la línia, el SUV Levante), és tot sobre "L'art de la conducció ràpida". ". 

I sens dubte és ràpid, amb un motor V8 colossal que impulsa les rodes posteriors. També és un cotxe totalment boig i luxós amb el cor d'un monstre que menja erugues. 

És per això que Maserati va decidir llançar-lo al Sydney Motorsport Park, on vam poder veure com de ràpid i boig era. 

La gran pregunta és per què? I potser algú, perquè costa imaginar qui necessita o necessita un cotxe amb una esquizofrènia tan severa. 

Maserati Ghibli 2021: trofeu
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.8L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$211,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Amb 265,000 dòlars, la idea de "valor" es converteix en un altre tema de discussió, però només cal mirar el Ghibli per adonar-se que sembla ser quatre vegades més car.

L'interior també és sorprenentment semblant a un tocador, amb retalls de fibra de carboni i pell plena de flor Pieno Fiore, "el millor que el món ha vist mai", com li agrada dir a Maserati.

Potser el més important és que aquesta versió de carreres del Trofeo està impulsada per un motor Ferrari; Un V3.8 biturbo de 8 litres amb 433 kW i 730 Nm (vist per primera vegada al Ghibli), que condueix les rodes posteriors només mitjançant un diferencial de lliscament limitat i una transmissió automàtica convertidora de parell de vuit velocitats. També obteniu paletes de canvi molt bones i cares.

La gamma Trofeo està formada per Ghibli, Quattroporte i Levante.

Parlant d'això, les rodes d'alumini de 21 polzades de l'Orione són força genials, tot i que recorden els cotxes Alfa Romeo.

Els models Ghibli Trofeo inclouen un botó Corsa o Race per a una conducció esportiva dura i control de llançament.

També hi ha un MIA (Maserati Intelligent Assistant) amb una pantalla multimèdia d'alta resolució de 10.1 polzades força gran.

La pantalla multimèdia de 10.1 polzades està equipada amb el Maserati Intelligent Assistant.

Anteriorment vist al Ghibli, la "funció d'assistència a la conducció" Active Driving Assist ara es pot activar a les carreteres de la ciutat i a les carreteres normals.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El Ghibli Trofeo és un cotxe atractiu des de gairebé tots els angles, amb un autèntic sentit de l'ocasió i presència al morro, un perfil lateral elegant i una part posterior molt millorada on els fars han estat redissenyats.

Els tocs especials del Trofeo són impossibles de perdre, sobretot des del seient del conductor, on mireu directament les dues grans fosses nasals del capó. Hi ha elements de fibra de carboni al conducte davanter i l'extractor posterior, donant al cotxe un aspecte més esportiu i salvatge.

El Ghibli Trofeo és un cotxe molt bonic.

No obstant això, els detalls vermells de les reixetes de cada costat són un aspecte destacat, i el llamp de la insígnia del trident de Maserati és un altre toc agradable.

L'interior és més que especial i sembla encara més car del que és. En general, repeteixo, és temptador. L'estil italià en el seu millor moment i el Ghibli és un punt de Ventafocs a la línia perquè el germà gran Quattroporte és realment massa gran i el Levante és un SUV.

L'interior és espectacularment semblant a un boudoir.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Des del seient del conductor, el Trofeo Ghibli se sent ampli i, tot i que no és tan espaiós a la part posterior com el Quattroporte, té prou espai per a dos adults o fins i tot tres nens petits.

El desig de donar al Ghibli un aspecte esportiu ha fet que tingui seients sòlids però sorprenents. Són còmodes, el cuir és luxós, però el respatller real del seient deixa clar constantment que no és un Ghibli normal. 

Des del seient del conductor, el Trofeo Ghibli se sent espaiós.

Llenceu-lo per la pista, però, i els seients se senten correctes, proporcionant el suport que necessiten.

L'espai de càrrega és ampli, amb una capacitat de 500 litres, i el Ghibli se sent com el tipus de cotxe en què podríeu portar la vostra família, si només no us fes sentir com si esteu fent malbé els vostres fills massa.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Aquesta serà l'última vegada que Maserati gaudeixi d'un autèntic motor Ferrari -un V3.8 biturbo de 8 litres amb 433 kW i 730 Nm- abans d'avançar cap a un futur més electrificat, però sens dubte sortirà amb un cop més fort.

Un V8 increïblement bonic que condueix les rodes del darrere et farà arribar a 100 km/h en 4.3 segons (ràpid, però no tan estúpid, encara que sembla encara més ràpid) en el teu camí cap a una autèntica velocitat màxima italiana de 326 km/h. hores 

Connectat al V8 hi ha una transmissió automàtica de vuit velocitats.

Podem informar que accelera fins als 200 km/h amb una facilitat insuperable i té un parell increïble.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Maserati afirma una xifra d'economia de combustible lleugerament imprecisa de 12.3 a 12.6 litres per 100 km, però sort per arribar-hi. La necessitat d'obrir les aixetes i mastegar una mica de combustible serà aclaparadora. 

L'hem muntat a la pista de curses i fàcilment superaria els 20 litres per cada 100 km, de manera que probablement no es digui la nostra xifra de prova.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

No hi ha cap puntuació ANCAP per a Ghibli, ja que no s'ha provat aquí. 

El Trofeo Ghibli inclou sis coixins d'aire, detecció d'angle mort, avís de col·lisió frontal Plus, detecció de vianants, control de creuer adaptatiu, assistència de manteniment de carril, assistència activa al conductor i reconeixement de senyals de trànsit.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Maserati ofereix una garantia de tres anys i quilometratge il·limitat, però podeu comprar una extensió de garantia de 12 mesos o dos anys, i fins i tot una extensió de la garantia del tren motriu de sisè o setè any. 

Quan els cotxes japonesos i coreans molt més barats ofereixen set o fins i tot 10 anys de garantia, aquest és tan llunyà del ritme que un cotxe tan ràpid hauria de ser vergonyós. I si esteu comprant alguna cosa italià, una garantia millor i més llarga sembla imprescindible. Negociaria amb la venda perquè afegeixin una oferta per a una garantia més llarga.

La insígnia Maserati Trofeo representa els cotxes més extrems i orientats a la pista.

Maserati diu que el servei Ghibli té un "cost aproximat de 2700.00 dòlars durant els primers tres anys de propietat" amb un programa de servei cada 20,000 km o 12 mesos (el que passi primer).

A més, "Tingueu en compte que l'anterior només és indicatiu per al programa de manteniment programat principal del fabricant i no inclou cap consumible com ara pneumàtics, frens, etc. ni recàrrecs del distribuïdor, com ara taxes mediambientals, etc.".

Com és conduir? 8/10

Vam tenir la sort de conduir els tres models Trofeo -Ghibli, Levante i Quattroporte- al circuit de Sydney Motorsport Park, que és realment l'única manera d'apreciar plenament els cotxes amb motors Ferrari V8 de tracció posterior de 433 kW.

Maserati vol assenyalar que altres marques premium no ofereixen aquest tipus de grunyit als seus vehicles de tracció posterior, de fet, la majoria d'ells s'estan passant a vehicles de tracció integral i aquest nivell de joc és un veritable USP, creu.

El cas és que la companyia també reconeix que els seus clients són més grans, més savis i més rics que les marques alemanyes. 

La gamma Trofeo en particular és un autèntic nínxol dins d'un nínxol. M'imagino els compradors de Maserati una mica tranquils però elegants. Aficionats a les coses més agradables de la vida, però no cridaners ni descarats sobre els cotxes que condueixen.

L'experiència del Trofeo Ghibli és millor del que us podeu imaginar.

I tanmateix, a diferència d'altres Maserati, els Trofeo són bèsties que escupen foc que sonen Joc de trons dracs. És evident que hi ha gent que els agrada que els seus elegants sedans italians siguin increïblement ràpids i preparats per a la pista. I ànims per a ells, perquè, curiosament, per colpejar tan fort un cotxe així, el Trofeo Ghibli estava realment preparat per a això.

També és una millor opció, ja que és menys semblant a un SUV que el SUV Levante, i menys estúpidament llarg i pesat que el Quattroporte. 

La seva distància entre eixos més curta i el seu pes més lleuger el converteixen en el més divertit i lleuger per als teus peus quan es llancen. Vam assolir una velocitat lleugera de 235 km/h a la recta davantera abans de precipitar-nos a la primera volta ben al nord de 160 km/h i el Ghibli s'ha aguantat fort abans d'utilitzar el seu parell per llançar-lo a la següent curva.

Sembla, com he dit, increïble, però val la pena reiterar-ho perquè aquest és el veritable avantatge de Maserati (o Ferrari, realment) triar aquest cotxe.

Els trofeos són bèsties que escupen foc que semblen dracs de Game of Thrones.

Els frens també són adequats per a parades dures repetitives a la pista, la direcció és més lleugera i menys parlant que un Ferrari potser, però encara és excel·lent, i tota l'experiència del Trofeo Ghibli es descriu millor a la pista com millor del que podríeu. possible imaginar.

A la carretera, no cal aguantar el dur viatge que comporta prémer el botó del Corsa, i el Ghibli torna a ser un creuer suau, tot i que sembla esportiu com l'infern.

L'única decepció són els seients, que són una mica ferms, però tota la resta de la cabina és tan luxosa que gairebé ho perdoneu. 

Tot i que aquest cotxe no té cap sentit per a mi, és evident que entusiasma prou gent perquè Maserati faci un cas de negoci i demani 265,000 dòlars per al Trofeo Ghibli. Molta sort a ells, dic.

Veredicte

El Maserati Trofeo Ghibli és una bèstia molt estranya, però no hi ha dubte que és una bèstia. Ràpid, sorollós i capaç a la pista de curses, però molt semblant a un sedan familiar italià elegant i car, és realment únic. I realment estrany, en el bon sentit.