Revisió del Maserati GranTurismo 2019: MC i GranCabrio Sport

És rar trobar alguna cosa que millori amb l'edat, i fins i tot el vi és poc probable que millori una vegada superat la fita dels 10 anys. Així, les possibilitats d'èxit del Maserati GranTurismo, que està a punt de celebrar el seu 12è aniversari des de la seva primera aparició al Saló de l'Automòbil de Ginebra, són altes.

El fet que la resta de la llegendària línia amb insígnia de trident s'hagi actualitzat i ampliat durant la meitat d'aquest període, i l'actual SUV Levante encara no té tres anys, només posa de manifest els cabells grisos del coupé GranTurismo i el descapotable GranCabrio. Dit això, també oblida que Mazda, a l'extrem més barat de l'escala de preus, ara renova la major part de la seva línia cada any.

Tanmateix, el gran coupé i descapotable Grand Touring va celebrar el seu aniversari l'any passat quan la línia es va redissenyar en variants Sport i MC (Maserati Corse). Triaràs el MC pel seu capó de fibra de carboni ventilat, brànquies verticals per als parafangs davanters i un para-xocs posterior a mida amb puntes d'escapament centrals. Totes aquestes peces són diferents de les versions que van substituir, a excepció de les brànquies laterals, que es van eliminar de l'anterior MC Stradale.

S'han actualitzat per més que un estil: les noves peces ara compleixen les últimes normatives de seguretat per a vianants i també redueixen el coeficient d'arrossegament de 0.33 a 0.32.

El morro i les proporcions generals no han envellit ni un dia, i segur que passarà a la història com un dels millors dissenys de coupé de tots els temps, però els llums posteriors encara em semblen massa semblants a un Impreza de tercera generació.

Els dos nivells d'especificacions ara inclouen el mateix motor V338 de 520 kW/4.7 Nm d'aspiració natural de 8 litres fabricat per Ferrari i una transmissió automàtica de convertidor de parell de sis velocitats ZF, l'última variant de la qual també vam veure al desaparegut Ford Falcon.

Altres canvis de detall incloïen els interiors dels fars ajustats, una càmera de marxa enrera nova i millor integrada, però la gran notícia a l'interior va ser la seva alineació amb models Maserati més recents amb l'actualització a una pantalla multimèdia de 8.4 polzades amb compatibilitat Apple CarPlay i Android Auto.

També van rebre una nova versió del tradicional rellotge analògic Maserati i un sistema d'àudio Harmon Kardon. El tauler d'instruments s'ha redissenyat amb menys botons a la consola central i un controlador rotatiu doble afegit per al sistema d'infoentreteniment.

Per tant, hi ha una mica de detall per aclarir les belleses de l'envelliment, però encara no té les característiques de seguretat activa que esperem dels cotxes nous i, com tots els Maserati excepte el Ghibli, no té una qualificació de seguretat ANCAP. o fins i tot EuroNCAP.

A més, fa més de tres anys que hem provat el GranTurismo i més de set anys entre copes del GranCabrio, així que vam aprofitar l'oportunitat de revisar un dels millors dissenys des de l'era dels para-xocs cromats de l'experiència Maserati Ultimate Drive Day de la setmana passada a Sydney.

Pot semblar una oportunitat de fregar els panells amb el mateix Fangio, i la realitat no és tan llunyana, sobretot tenint en compte que no costa ni un cèntim als membres. Tanmateix, hi ha una captura, només és per invitació, però qualsevol nou propietari de Maserati està a la llista i succeeixen de manera semiregular.

Aquest esdeveniment es va celebrar al trepidant Sydney Motorsports Park i va oferir l'oportunitat de conduir tota la gamma Maserati en trineus, pistes i tot terreny per eixamplar els ulls dels propietaris de Levante. Com que fa tant de temps que no veiem el GranTurismo i el GranCabrio, vam decidir centrar-nos en les versions MC de 345,000 $ i 335,000 $, respectivament.

Skidpan

No hi ha res més agradable que fer rodar un cotxe de tracció posterior sobre un trineu. Punt. Almenys quan es tracta de conduir.

Introduïu una exòtica italiana de gairebé 400 dòlars i és un escenari rar del qual és probable que parleu als vostres néts.

Maserati va construir el GranTurismo MC juntament amb el Quattroporte GTS GranLusso, donant-nos una idea de la diferència entre l'antic i el nou, dues longituds de distància entre eixos molt diferents, però el més important d'aspiració natural i bi turbo.

Descrivint un simple cercle de cons amb totes les ajudes de tracció activades i accelerant fins al terra, el Quattroporte només va caminar, mantenint la seva línia. Aquestes coses són només una prova d'idiotes.

Apagueu-ho tot i manteniu la transmissió en un segon i espereu que la llarga distància entre eixos de 3171 mm us ajudi a lliscar com un gran pèndol lent, però el lliurament de potència constant relativa del turbo fa que sigui sorprenentment difícil configurar-lo per a una deriva constant. Per descomptat, un enfocament de l'accelerador "caminant-se amb la closca d'ou" hauria ajudat aquí, però és difícil d'ajuntar un cop s'ha instal·lat la boira vermella.

Passant al GranTurismo MC, vam tornar a apagar tot el control de tracció i vam mantenir el cotxe en segona posició. La distància entre eixos més curta tendeix a ser més irritant per a aquest tipus de coses, però els GranTurismos de 2942 mm encara són bons.

La diferència més gran va ser que teníeu poc grunyit de gamma mitjana en segona marxa, cosa que dificultava encara més la configuració per a una deriva constant que el Quattroporte.

Tanmateix, torneu-lo a posar en primer lloc i totes les 7500 rpm de la potència lineal 4.7 d'aspiració natural de la vella escola la converteixen en un vagabund constant sobre formigó humit, i el vaig tenir penjant a una volta d'una volta.

Tenint en compte que també vam optar per la modalitat esportiva, l'escapament actiu va desencadenar el so dels 460 cavalls italians, de manera que, com he dit, els meus néts probablement aprendran sobre aquest calvari amb el trineu.

pista

L'element de la pista utilitzava el traçat original del circuit Gardner GP de 3.93 km, donant-nos accés a les parts més ràpides del Sydney Motorsport Park.

Vaig passar per dos Ghiblis, un Quattroporte i un Levante, abans de retrocedir efectivament en el temps amb el GranCabrio Sport i el GranTurismo MC.

Els models més nous funcionen sense problemes, de manera previsible i silenciosa (especialment amb un casc), però tots estan clarament orientats a la carretera, i és probable que així passin el 99.9% restant de les seves vides.

El GranCabrio Sport se sent una mica més atrevit, fins i tot si el seu motor d'aspiració natural elimina la sensació de fona dels nous models turboalimentats.

El GranCabrio Sport se sent una mica més atrevit, fins i tot si el seu motor d'aspiració natural elimina la sensació de fona dels nous models turboalimentats.

Tanmateix, és el GranTurismo MC el que se sent millor que qualsevol Maserati en aquestes condicions, amb la seva configuració de suspensió encara més nítida que fa que el GranCabrio se senti suau en comparació.

Un MC és aquell que se sent viu i ofereix emocions reals fins al límit. El so d'escapament alliberat en mode esportiu també és molt més "pura sang" que en els models més nous.

No estàvem perseguint els temps de volta, però això és una compra obligada si esteu interessats a muntar la pista de tant en tant per deixar-lo anar de la corretja.

Per a les emocions, un V8 d'aspiració natural està per sobre dels turbos, i l'únic compromís real són les relacions de canvi limitades i la intel·ligència d'una automàtica de sis velocitats. És difícil imaginar que actualitzar la unitat ZF de vuit velocitats preferida de tothom fos un repte d'enginyeria massa.

Conduint de prop cadascun dels models actuals de Maserati, és satisfactori i estimulant descobrir que els models més antics de la línia són els que semblen autèntics exòtics: imperfectes en alguns aspectes encantadors i emocionants en tots els adequats.

Evidentment, els nous models s'adapten molt millor a les tasques quotidianes i representen una opció única entre molts productes alemanys premium similars.

Però a mesura que l'evolució de Maserati continua a un ritme ràpid i s'adapta per incloure transmissió elèctrica, és difícil imaginar com la marca protegirà aquesta experiència bàsica, però ho ha de fer.

Nota. CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i menjar.

Aquest cotxe és un o un altre? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.