Revisió d'oli IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20

4.8 Valoració dels clients 28 opinions Llegeix els comentaris Característiques 1000 rub per 1l. 0w-20 per a l'hivern Viscositat japonesa 0W-20 API SN ACEA - Punt d'esgotament -41°C Viscositat dinàmica CSS - Viscositat cinemàtica a 100°C 8,13 mm2/s

Un excel·lent oli japonès recomanat pels principals fabricants. Alguns fabricants d'automòbils japonesos l'utilitzen com a primer farcit, la qual cosa indica la seva alta qualitat. L'oli es fa amb l'addició de molibdè orgànic, crea una pel·lícula forta a totes les parts, protegeix bé el motor i estalvia combustible. L'oli és bo, en parlem amb més detall.

Sobre el fabricant IDEMITSU

Una empresa japonesa amb un segle d'història. És un dels deu principals fabricants de lubricants del món pel que fa a mida i capacitat de producció, mentre que al Japó és només la segona planta petroquímica més gran, en primer lloc està Nippon Oil. Hi ha unes 80 sucursals al món, inclosa una a Rússia, oberta el 2010. El 40% dels cotxes que surten dels transportadors japonesos s'omplen amb oli Idemitsu.

Els olis de motor del fabricant es divideixen en dues línies: Idemitsu i Zepro, que inclouen olis sintètics, semisintètics i minerals de diferents viscositats. Tots ells es produeixen amb tecnologies modernes i amb additius inofensius. La major part de la gamma està formada per olis d'hidrocraqueig, marcats a l'envàs amb la paraula Mineral. Ideal per a motors d'alt quilometratge, restaura la seva part metàl·lica interna. Els sintètics estan etiquetats Zepro, Touring gf, sn. Aquests són productes per a motors moderns que funcionen amb càrregues pesades.

Recomano especialment als propietaris de motors dièsel japonesos que miren més de prop aquest oli, ja que es produeix segons l'estàndard DH-1: requisits de qualitat del gasoil japonès que no compleixen els estàndards API americans. L'anell de rascador d'oli superior dels motors dièsel japonesos es troba més baix que en els seus homòlegs nord-americans i europeus, per aquest motiu l'oli no s'escalfa a la mateixa temperatura. Els japonesos van preveure aquest fet i van augmentar els netejadors d'oli a baixes temperatures. Els estàndards API tampoc inclouen característiques de temporització de vàlvules als motors dièsel de fabricació japonesa, per aquest motiu, el 1994, el Japó va presentar el seu estàndard DH-1.

Ara hi ha molt poques falsificacions del fabricant japonès a la venda. La raó principal d'això és que l'oli original s'embotella en recipients metàl·lics, només alguns articles de l'assortiment es venen en plàstic. No és rendible per als fabricants de productes falsificats utilitzar aquest material com a contenidor. La segona raó és que els olis van aparèixer al mercat rus no fa gaire i, per tant, encara no han arribat al públic objectiu. Tanmateix, a l'article també parlaré de com distingir l'oli original japonès d'un fals.

Visió general de l'oli i les seves propietats

Oli sintètic desenvolupat especialment per als moderns motors de gasolina de quatre temps dels turismes. El grau de viscositat permet utilitzar-lo a temperatures molt baixes.

Es diferencia dels anàlegs en un alt índex de viscositat, que l'empresa aconsegueix mitjançant l'ús de la seva pròpia tecnologia per a la producció d'olis VHVI +. S'afegeix MoDTC de molibdè orgànic a la composició, millora les característiques antifricció. Normalment, s'afegeix disulfur de molibdè als olis d'aquesta classe, el fabricant japonès va triar l'opció orgànica, ja que es dissol en el lubricant i arriba ràpidament a totes les parts, això és especialment important per als elements molt carregats.

L'oli té l'abreviatura Eco al seu nom per una raó, és molt respectuós amb el medi ambient: estalvia combustible fins a un 4%, la xifra depèn del tipus i l'estat del motor. Una altra paraula del nom - Zepro, indica que l'oli pertany al més alt nivell de qualitat, en alguns aspectes fins i tot supera els principals indicadors inherents a aquesta classe.

El lubricant és d'origen sintètic, la base s'obté mitjançant la tecnologia d'hydrocracking, com a resultat, l'oli és net, el més lliure possible de sofre, nitrogen i clor, la qual cosa el fa compatible amb combustibles domèstics amb un alt contingut de sofre.

L'oli s'utilitza per al primer ompliment i és recomanat per gairebé tots els fabricants d'automòbils japonesos, adequat per als motors més moderns, econòmic, amb alta densitat de potència i respectuós amb el medi ambient. Es pot abocar en cotxes, monovolums, SUV i petits vehicles comercials.

Dades tècniques, homologacions, especificacions

Correspon a la classe	Explicació de la designació
número de sèrie de l'API;	SN és l'estàndard de qualitat dels olis d'automòbils des del 2010. Aquests són els últims requisits estrictes, els olis certificats SN es poden utilitzar en tots els motors de gasolina de generació moderna fabricats el 2010. CF és un estàndard de qualitat per als motors dièsel introduït l'any 1994. Olis per a vehicles tot terreny, motors amb injecció separada, inclosos els que funcionen amb combustible amb un contingut de sofre igual o superior al 0,5% en pes. Substitueix els olis CD.
ASEA;	Classificació dels olis segons ACEA. Fins al 2004 hi havia 2 classes. A - per a la gasolina, B - per al dièsel. Aleshores es van fusionar A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5. Com més alt sigui el número de categoria ACEA, més estricte és l'oli que compleix els requisits.

Assajos de laboratori

Índex	Cost per unitat
Grau de viscositat	0W-20
Color ASTM	Tan
Densitat a 15 ° C	0,8460 g / cm3
Punt d'inflamació	226 ° C
Viscositat cinemàtica a 40 ℃	36,41 mm² / s
Viscositat cinemàtica a 100 ℃	8 mm²/s
Punt de congelació	-54 °C
índex de viscositat	214
Número principal	8,8 mg KOH/g
Número d'àcid	2,0 mg KOH/g
Evaporació (a 93,0 °C)	10-0% pes
Viscositat a 150 ℃ i alt cisallament, HTHS	2,64 mPa s
Viscositat dinàmica CCS a -35°C	4050 mPa*s
Cendra sulfatada	1,04%
Corrosió de la placa de coure (3 hores a 100 °C)	1 (1A)
PLA	12,2%
Aprovació de l'API	Número de sèrie
Aprovació ACEA	-
Contingut de sofre	0,328%
Espectre IR de Fourier	Hidrocraqueig de VHVI

Homologacions IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20

• Número de sèrie de l'API
• ILSAC GF-5

Formulari de publicació i articles

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medallist 0W-20 208л

Resultats de l'exàmen

Segons els resultats de les anàlisis, va resultar ser un oli d'alta qualitat que conté una gran quantitat de molibdè, és a dir, lubricarà perfectament, proporcionant una alta protecció i estalvi de combustible. La viscositat és bastant baixa, fins i tot per a aquest grau de viscositat baixa, el que significa que serà el més econòmic entre els competidors. Excel·lent rendiment a baixes temperatures, tant en termes de viscositat dinàmica com de punt d'escotiment. Aquest oli és adequat fins i tot per al nord fred, suporta el ferro fins a -40.

L'oli té un índex de viscositat molt alt: 214, els olis esportius poden presumir d'aquests indicadors, és a dir, són adequats per a càrregues pesades i motors potents. Pel que fa a l'àlcali, un bon indicador, no el més alt, però normal, s'esborra i no funcionarà tot el cicle recomanat. El contingut de cendra sulfatada és força elevat, però el paquet d'additius també és greixós, d'aquí l'alt contingut de cendra. També hi ha molt sofre, però el paquet d'additius també va tenir un paper aquí, en general, compleix amb l'estàndard ILSAC GF-5. A més, tenim un NOACK força baix, no desapareixerà.

Avantatges

• Forma una pel·lícula d'oli estable que roman a altes temperatures.
• S'utilitza oli base pur. Tot i que hi ha olis amb menor contingut de sofre, aquesta mostra és molt bona i funciona fàcilment amb el nostre combustible.
• Economia de combustible, funcionament silenciós del motor a causa del molibdè orgànic en la composició.
• Punt de congelació baix.
• Evita la formació d'òxid al motor.

Defectes

• No detectat

Veredicte

En conclusió, puc dir que realment es tracta d'un producte de baixa viscositat de molt alta qualitat, no en va aquest oli s'anomena "elecció del comprador" al mercat Yandex. No té homologacions nominals de fabricant d'automòbils, però hi ha dues aprovacions generals principals per a les quals aquest oli es pot utilitzar per a la majoria de motors japonesos, americans i coreans, està ben combinat amb convertidors catalítics, supera lleugerament l'estàndard de contingut de cendra ILSAC GF-5. , en un 0,04%, però això no és crític, probablement un petit error de mesura. Un producte de baixa viscositat realment superior que pocs poden igualar en termes de rendiment. També està disponible en contenidors metàl·lics, que són més difícils de falsificar. Encara que tots són falsos.

Com distingir una falsificació

L'oli del fabricant s'embotella en dos tipus d'envasos: plàstic i metall, la majoria dels articles es troben en envasos metàl·lics, que tindrem en compte primer. No és rendible que els fabricants de productes falsificats facin envasos metàl·lics per als seus productes, per tant, si teniu "la sort" de comprar productes falsificats en envasos metàl·lics, és probable que us ompliu amb l'original. Els fabricants de falsificacions compren envasos a les benzineres, tornen a abocar-hi oli i, en aquest cas, només podeu distingir una falsificació per alguns petits signes, principalment per la tapa.

La tapa de l'original és de color blanc, complementada amb una llarga llengüeta transparent, com si es posa a sobre i es pressiona, no es veuen rebaixats ni buits entre aquesta i el recipient. S'adhereix amb força al recipient i no es mou ni un centímetre. La pròpia llengua és densa, no es doblega ni penja.

El suro original es diferencia del fals per la qualitat del text imprès, per exemple, considereu un dels jeroglífics que hi ha.

Si amplieu la imatge, podreu veure la diferència.

Una altra diferència són les ranures de la tapa, les falsificacions que es poden demanar a qualsevol botiga xinesa tenen ranures dobles, no estan a l'original.

Tingueu en compte també com és el contenidor metàl·lic original:

1. La superfície és nova, sense danys importants, rascades o abolladures. Fins i tot l'original no és immune als danys en trànsit, però, per ser honest, l'ús en la majoria dels casos es notarà immediatament.
2. S'utilitza un làser per aplicar dibuixos, i res més, si només confieu en les sensacions tàctils, tanqueu els ulls, la superfície és absolutament llisa, no hi ha inscripcions.
3. La superfície en si és llisa, té una brillantor metàl·lica brillant.
4. Només hi ha una costura adhesiva, és gairebé invisible.
5. La part inferior i superior del bol estan soldades, el marcatge és molt uniforme i clar. A continuació hi ha ratlles negres del pas del vaixell per la cinta transportadora.
6. El mànec està fet d'una sola peça de material gruixut soldat en tres punts.

Passem ara als envasos de plàstic, que són molt més sovint falsificats. S'aplica un codi de lot al contenidor, que es descodifica de la següent manera:

1. El primer dígit és l'any d'emissió. 38SU00488G - llançat el 2013.
2. El segon és un mes, de l'1 al 9 cada dígit correspon a un mes, els tres últims mesos naturals: X - octubre, Y - novembre, Z - desembre. En el nostre cas, 38SU00488G és l'agost del llançament.

El nom de la marca està imprès molt clarament, les vores no són borroses. Això s'aplica tant a la part davantera com a la posterior del contenidor.

Una escala transparent per determinar el nivell d'oli només s'aplica en un costat. Arriba una mica a la part superior del recipient.

El fons original de l'olla pot tenir alguns defectes, en aquest cas el fals pot resultar millor i més precís que l'original.

Un suro amb un anell protector d'un sol ús, els mètodes habituals dels fabricants de falsificacions en aquest cas ja no ajudaran.

La làmina està soldada molt fortament, no es desenganxa, només es pot perforar i tallar amb un objecte afilat. En obrir, l'anell de retenció no ha de romandre a la tapa, a les ampolles originals surt i queda a l'ampolla, això no s'aplica només als japonesos, tots els olis originals de qualsevol fabricant s'han d'obrir d'aquesta manera.

L'etiqueta és prima, es trenca fàcilment, el paper es col·loca sota el polietilè, l'etiqueta s'esquinça, però no s'estira.

Revisió de vídeo