Revisió Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Pel que fa als SUV petits, el Mercedes-Benz GLA ha estat al capdavant del segment premium des del llançament del seu model de segona generació l'agost de 2020.

Avança ràpidament fins ara, gairebé un any després, i una versió totalment elèctrica del GLA anomenada EQA està disponible.

Però tenint en compte que l'EQA és el model de zero emissions més assequible de Mercedes-Benz, la seva variant d'entrada de l'EQA 250 ofereix als compradors prou valor? Anem a esbrinar.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Classificació de seguretat
Tipus de motor	-
Tipus de combustible	Guitarra elèctrica
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$76,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Tot i que la línia EQA es va llançar amb una variant, l'EQA 250 de tracció davantera (FWD) s'unirà amb l'EQA 350 de tracció total (AWD), que encara no té un preu. finals del 2021.

L'EQA 250 costa uns 76,800 dòlars sense trànsit per carretera.

Cobrirem totes les diferències entre els dos més endavant, però de moment anem a veure com és l'EQA 250.

L'EQA 76,800 costa uns 250 dòlars abans del trànsit i costa gairebé tant com el seu principal competidor, l'AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 dòlars), tot i que aquest model té una potència més gran més relacionada amb l'EQA 350.

Però quan es tracta de l'EQA 250, també costa uns 7000 dòlars més que l'equivalent GLA 250, amb equipament estàndard que inclou llums LED amb detecció del capvespre, eixugaparabrises amb sensor de pluja, llandes d'aliatge de 19 polzades (amb kit de reparació de pneumàtics), sostre d'alumini. rails, entrada sense clau i porta leva elèctrica mans lliures.

A l'interior, la pantalla tàctil central i el quadre d'instruments digitals mesuren 10.25 polzades. amb sistema multimèdia MBUX amb navegació per satèl·lit, suport Apple CarPlay i Android Auto i ràdio digital.

A més, hi ha un sistema d'àudio de 10 altaveus, carregador sense fil per a telèfons intel·ligents, seients davanters amb calefacció regulables, climatització de dues zones, tapisseria de pell sintètica "Artico" negre o beix i il·luminació ambiental.

La pantalla tàctil central i el quadre d'instruments digitals mesuren 10.25 polzades.

Les opcions notables inclouen un sostre solar panoràmic (2300 dòlars) i el paquet "MBUX Innovations" (2500 dòlars), que inclou una pantalla frontal i navegació per satèl·lit de realitat augmentada (AR), de manera que el valor de l'EQA 250 és dubtós per moltes raons.

El paquet "AMG Line" (2950 dòlars) inclou un kit de carrosseria, llandes d'aliatge de 20 polzades, un volant de fons pla, seients esportius davanters i un adorn interior il·luminat únic.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

A l'exterior, l'EQA és bastant fàcil de distingir del GLA i d'altres petits SUV gràcies a les seves fascies davanteres i posteriors úniques.

A la part davantera, els fars LED EQA s'uneixen per una reixa més àmplia, encara que tancada, així com per una tira de LED, donant al cotxe un aspecte futurista.

Però, al costat, l'EQA es pot confondre amb una altra variant GLA, només les seves llandes d'aliatge úniques, la insígnia "EQA" i els adorns cromats l'ajuden a diferenciar-lo de la resta.

Els fars LED EQA es combinen amb una graella més àmplia i una tira LED per donar al cotxe un aspecte futurista.

No obstant això, la part posterior de l'EQA és inconfusible, ja que els seus llums posteriors LED s'estenen de costat a costat per crear una impressió sorprenent, mentre que la insígnia i la matrícula de Mercedes-Benz s'han redissenyat.

Tanmateix, per dins, us costarà dir-li l'EQA des del GLA. De fet, la diferenciació només s'aconsegueix realment si s'opta pel paquet AMG Line, que inclou un acabat retroil·luminat únic per al quadre de comandament.

No obstant això, l'EQA segueix sent un cotxe molt agradable, amb una sensació premium millorada pels materials suaus de tacte utilitzats al tauler i les espatlles de les portes, i els recolzabraços també són còmodes.

El paquet AMG Line inclou llandes d'aliatge de 20 polzades.

Parlant d'això, mentre que el cuir sintètic Artico cobreix els recolzabraços i els seients per promoure la història de sostenibilitat d'EQA, el cuir Nappa (llegiu: pell de vaca real) irònicament retalla el volant. Fes-ne el que vulguis.

No obstant això, l'EQA fa una declaració contundent amb les seves pantalles combinades de 10.25 polzades, la pantalla tàctil central i el tauler d'instruments digitals impulsats pel ja conegut sistema d'informació d'entreteniment Mercedes-Benz MBUX. Sí, encara és possiblement el millor de la classe.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb 4463 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2729 mm), 1834 mm d'ample i 1619 mm d'alçada, l'EQA 250 és més gran per a un SUV petit, tot i que la seva disposició amb bateria està compromesa.

Per exemple, la capacitat del maleter de l'EQA 250 està per sota de la mitjana amb 340 litres, 105 litres menys que el GLA. Tanmateix, es pot augmentar fins a un 1320L més respectable plegant el seient posterior plegable 40/20/40.

El maleter de l'EQA 250 té una capacitat inferior a la mitjana de 340 litres.

En qualsevol cas, quan es carreguen articles més voluminosos, no cal lluitar amb la vora de càrrega, i el sòl de l'arrencada es manté a nivell, independentment de la configuració d'emmagatzematge. A més, dos ganxos de bossa, una corretja i quatre punts de fixació estan dissenyats per assegurar les càrregues soltes.

I sí, tot i que l'EQA 250 és un vehicle totalment elèctric, no té cua ni cua. En canvi, els seus components del tren de propulsió ocupen tot l'espai sota el capó, juntament amb algunes altres peces mecàniques clau.

La capacitat de càrrega es pot augmentar fins a uns 1320 litres més respectables abatint el seient posterior plegable 40/20/40.

A la segona fila, els compromisos de l'EQA 250 tornen a destacar: la posició del sòl elevat fa que els passatgers estiguin més o menys a la gatzoneta mentre estan asseguts al banc.

Tot i que manca molt de suport als malucs, hi ha prop de 6.0 cm d'espai per a les cames disponibles darrere del meu seient del conductor de 184 cm i un parell de polzades d'espai per al cap s'ofereixen amb el sostre solar panoràmic opcional.

El petit túnel central també significa que els passatgers no hauran de lluitar per un espai preciós per a les cames. Sí, el seient del darrere és prou ample perquè tres adults puguin seure un al costat de l'altre en un viatge més curt.

I quan es tracta de nens petits, hi ha tres cordons superiors i dos punts d'ancoratge ISOFIX per instal·lar seients infantils, de manera que l'EQA 250 pot satisfer pràcticament les necessitats de tota la família (segons la seva mida).

A la part davantera de la consola central, hi ha un parell de portavasos, un carregador de telèfon intel·ligent sense fil, un port USB-C i una presa de 12 V.

Pel que fa a les comoditats, la segona fila té un recolzabraços abatible amb dos portavasos retràctils i els prestatges de la porta poden contenir una ampolla cadascun. A més, hi ha xarxes d'emmagatzematge a la part posterior dels seients davanters, sortides d'aire, un port USB-C i un petit compartiment a la part posterior de la consola central.

Les coses milloren encara a la primera fila, amb un parell de portavasos a la consola central, un carregador de telèfon intel·ligent sense fil, un port USB-C i una presa de 12 V al davant. A més, el gran compartiment central allotja dos USB-C addicionals. ports.

Altres opcions d'emmagatzematge inclouen una guantera de mida decent i tres ampolles poden cabre esglaonades a cadascun dels compartiments de la porta principal. Sí, és poc probable que moris de set a l'EQA 250.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

L'EQA 250 està equipat amb un motor elèctric davanter de 140 kW i 375 Nm de parell. Amb un pes en vacío de 2040 kg, accelera des de la parada fins als 100 km/h en uns respectables 8.9 segons.

Però si necessiteu més rendiment, l'EQA 350 afegirà un motor elèctric posterior per a una potència combinada de 215 kW i 520 Nm. Podrà moure el seu bastidor de 2105 kg a tres dígits en només sis segons, igual que una escotilla calenta.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

L'EQA 250 està equipat amb una bateria de 66.5 kWh que proporciona una autonomia WLTP de 426 km. El consum d'energia és de 17.7 kWh/100 km.

D'altra banda, l'EQA 350 utilitzarà la mateixa bateria però funcionarà 6 km més entre càrregues i consumirà 0.2 kWh/100 km menys d'energia a la carretera.

En les meves proves reals amb l'EQA 250, vaig tenir una mitjana de 19.8 kWh/100 km en 176 km de conducció, que eren principalment carreteres rurals, tot i que vaig passar una estona a la selva urbana.

L'EQA 250 està equipat amb una bateria de 66.5 kWh que proporciona una autonomia WLTP de 426 km.

D'aquesta manera, seria capaç de conduir 336 km amb una sola càrrega, la qual cosa és un bon retorn per a un cotxe orientat a la ciutat. I tingueu en compte que podríeu obtenir resultats encara millors sense la meva pesada cama dreta.

Tanmateix, quan es tracta de carregar, no hi ha cap diferència entre l'EQA 250 i l'EQA 350, ja que la seva bateria combinada és capaç d'augmentar la seva capacitat del 10 al 80 per cent en una mitja hora lloable quan s'utilitza un carregador ràpid de 100 kW DC amb pila. Port KSS.

Alternativament, un carregador de CA integrat de 11 kW amb port tipus 2 farà la feina en 4.1 hores, el que significa que carregar a casa o a l'oficina serà una tasca fàcil sense importar l'hora del dia.

La bateria és capaç d'augmentar la seva capacitat del 10 al 80 per cent en una mitja hora lloable quan s'utilitza un carregador ràpid de CC de 100 kW amb un port CCS.

Convenientment, l'EQA inclou una subscripció de tres anys a la xarxa pública de càrrega de vehicles elèctrics Chargefox, que és la més gran d'Austràlia.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Ni l'ANCAP ni el seu homòleg europeu, l'Euro NCAP, han atorgat a l'EQA, i menys encara al GLA corresponent, una qualificació de seguretat, per la qual cosa encara no s'ha avaluat de manera independent el seu rendiment en accidents.

Tanmateix, els sistemes avançats d'assistència al conductor de l'EQA 250 s'estenen a la frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants, manteniment de carril i assistència a la direcció (incloses les funcions d'assistència d'emergència), control de creuer adaptatiu i reconeixement de senyals de velocitat.

A més, hi ha assistència de llum llarga, monitorització activa d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior, assistència d'estacionament, càmera de visió posterior, sensors d'aparcament davanters i posteriors, "Assistent de sortida segura" i monitorització de la pressió dels pneumàtics.

Tot i que aquesta llista és força impressionant, val la pena assenyalar que les càmeres de visió envoltant formen part del "Paquet Vision" opcional (2900 dòlars), juntament amb el sostre solar panoràmic esmentat anteriorment i el sistema de so envoltant de 590 altaveus de 12 W de Burmester.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen set airbags (dobles coixins d'aire frontals, laterals i de cortina més un genoll del conductor), frens antibloqueig i sistemes electrònics convencionals de control de tracció i estabilitat.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Com tots els models de Mercedes-Benz, l'EQA 250 ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys i cinc anys d'assistència tècnica en carretera, que actualment estableix l'estàndard per al segment premium.

Tanmateix, la bateria està coberta per una garantia independent de vuit anys o 160,000 km per a una major tranquil·litat.

A més, els intervals de servei de l'EQA 250 són relativament llargs: cada any o 25,000 km, el que passi primer.

Hi ha disponible un pla de servei de preu limitat de cinc anys/125,000 km, amb un cost total de 2200 dòlars, o una mitjana de 440 dòlars per visita, la qual cosa és bastant raonable tot considerat.

Com és conduir? 7/10

Conduir l'EQA 250 és realment relaxant. Per descomptat, molt de crèdit per això pertany a la transmissió, que funciona de manera excel·lent a la ciutat.

El parell del motor elèctric muntat davanter és de 375 Nm i el seu lliurament instantani ajuda a l'EQA 250 a arribar a 60 km/h més ràpid que la majoria de vehicles amb motor de combustió interna (ICE), inclosos alguns esportius.

Tanmateix, l'acceleració suau de l'EQA 250 es fa més pausada a mesura que entres i surts de la velocitat de l'autopista. Funciona prou bé, però si voleu alguna cosa amb més amplada de banda, penseu a esperar l'EQA 350 més potent.

Conduir l'EQA 250 és realment relaxant.

De qualsevol manera, l'EQA 250 fa un gran treball amb la frenada regenerativa, i Mercedes-Benz ofereix als propietaris una opció. Per dir-ho simplement, si el vols conduir com un "cotxe normal", pots fer-ho, i si vols aprofitar al màxim la conducció sense emissions, també pots fer-ho.

Hi ha cinc modes per triar: D Auto utilitza les dades de la carretera per determinar el millor enfocament, mentre que els quatre restants (D+, D, D- i D-) es poden seleccionar amb les pales.

D ofereix un enfocament natural amb una mica de frenada regenerativa quan es deixa anar l'accelerador, mentre que D- (el meu favorit) augmenta l'agressivitat per (gairebé) permetre el control d'un sol pedal.

Sí, malauradament, l'EQA 250 només pot desaccelerar-se a un ritme lent i no aturar-se completament a causa de la molesta manca d'una funció de retenció automàtica per al fre d'estacionament elèctric.

L'acceleració suau de l'EQA 250 es torna més pausada a mesura que t'acostes i superes les velocitats de l'autopista.

Quan necessiteu utilitzar frens de fricció, com amb altres vehicles totalment elèctrics, la transició cap a ells no és la més fàcil. De fet, al principi són força capritxosos.

La majoria dels conductors probablement poden ajustar les seves entrades amb el pas del temps per contrarestar-ho, però encara és rellevant.

Pel que fa a la manipulació, l'EQA 250 no roda tant tenint en compte que és un SUV, tot i que la col·locació de la bateria sota el terra ajuda a baixar el centre de gravetat.

Parlant d'això, el pes en vorera de més de dues tones de l'EQA 250 és innegable en corbes dures, sovint causant subviratge i, per tant, treballant contra el conductor.

Un altre factor a tenir en compte és la tracció, els pneumàtics davanters de l'EQA 250 es poden aclaparar quan toqueu un peu dret pesat fora de pista o fora d'una cantonada. És poc probable que el proper EQA 350 de tracció integral pateixi el mateix problema.

El que sembla més esportiu és la direcció assistida elèctrica de l'EQA 250, que és sorprenentment senzilla quan s'ataca en una cantonada sofocant. També és notablement lleuger a la mà, tret que s'utilitzi el mode de conducció esportiva, en aquest cas s'afegeix una quantitat decent de pes.

L'EQA 250 no roda tant tenint en compte que és un SUV.

Tot i que les molles més rígides suporten el pes addicional de la bateria, la marxa de l'EQA 250 també és força còmoda, tot i que el nostre cotxe de prova estava equipat amb el paquet AMG Line, amb les seves llandes d'aliatge de 20 polzades que atrapaven els cops a la carretera amb massa facilitat.

Per descomptat, la configuració de la suspensió (puntal davanter MacPherson independent i eix posterior multienllaç) inclou amortidors adaptatius, però és millor deixar-los a la configuració de confort, ja que el mode Sport redueix la qualitat de la marxa sense millorar-la gaire. capacitat de manejar.

Pel que fa als nivells de soroll, amb el motor apagat, el soroll del vent i dels pneumàtics es va fer força perceptible a l'EQA 250, tot i que activar el sistema de so sí que ajuda a atenuar-los. En qualsevol cas, estaria bé millorar l'aïllament del soroll.

Veredicte

L'EQA és sens dubte un gran pas endavant per a Mercedes-Benz i el segment premium en general, ja que l'EQA 250 ofereix una gamma real convincent en un paquet atractiu, encara que relativament car.

I per als compradors als quals els agradi una mica més de potència, val la pena esperar a l'EQA 350, que ofereix un rendiment en línia recta molt més viu. En qualsevol cas, l'EQA s'ha de prendre seriosament.