Revisió del Peugeot 208 2019: GT-Line

En un món de petits hatchbacks japonesos i coreans barats, populars i ben dissenyats, és fàcil oblidar els humils cotxes francesos que abans van definir el segment.

No obstant això, encara hi són. Segurament heu vist uns quants Renault Clio, potser no heu vist el nou Citroën C3, tràgicament infravalorat, i és probable que n'hagueu vist almenys un: el Peugeot 208.

Aquesta iteració del 208 ha existit d'una forma o una altra des del 2012.

Aquesta iteració del 208 ha existit d'alguna manera des del 2012 i s'ha de substituir per un model de segona generació en un futur proper.

Aleshores, val la pena considerar l'envelliment 208 en un segment de mercat ocupat? Vaig passar una setmana conduint el meu segon GT-Line per descobrir-ho.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	4.5l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$16,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Potser no per a tu, però el disseny del 208 em va ocórrer quan vaig tornar les claus. És una mica més senzill i modest que el disseny elegant i conservador del Volkswagen Polo o les línies afilades i avantguardistes del Mazda2.

El 208 té un capó inclinat, una cara personalitzada i forts passos de rodes posteriors.

Innegablement, és un cotxe urbà europeu amb la seva posició de seient curta i vertical, però obre el seu propi camí fins i tot en comparació amb els seus rivals francesos. Em va agradar molt la seva caputxa estranyament inclinada, la cara fora de la paret i els passos de rodes posteriors rígids. La forma en què els llums posteriors envolten la part posterior per unificar el disseny és bastant satisfactòria, igual que els aliatges d'alumini raspallat, els llums encastats i un sol escapament cromat.

Els grups de llums posteriors fan cremallera a l'extrem posterior, unificant el disseny.

Es podria argumentar que aquest és un camí ja recorregut, i aquest 208 reflecteix els elements de disseny del 207 que el van precedir, però diria que conserva la seva importància fins i tot el 2019. Si busqueu alguna cosa radicalment diferent, cal tenir en compte el seu estil de substitució per l'any vinent.

Tot dins és... únic.

Hi ha seients còmodes i profunds per als passatgers davanters, amb un disseny de panell d'instruments súper vertical que va des d'un interruptor profund (l'aspecte antic) fins a una pantalla multimèdia muntada a la part superior elegant, amb el seu bisell cromat i sense botons. .

El volant està molt contornejat i embolicat amb un bonic adorn de cuir.

La roda és increïble. És petit, està ben definit i està embolicat amb un bonic adorn de cuir. La seva forma petita, gairebé ovalada, és molt còmode de conduir i millora la interacció amb les rodes davanteres.

El que és especialment estrany és fins a quin punt està separat del tauler. Els dials es troben a sobre del tauler en un disseny que Peugeot anomena "iCockpit". Tot és molt xulo, estèticament agradable i francès si tens la meva alçada (182 cm), però si ets especialment baix o especialment alt, la roda comença a enfosquir informació important.

Els dials es troben a sobre del tauler en un disseny que Peugeot anomena "iCockpit".

Altres coses estranyes de la cabina inclouen principalment petits trossos de plàstic de diferent qualitat escampats pel lloc. Tot i que l'aspecte general és molt bonic, hi ha alguns trossos estranys de retalls cromats i plàstics negres buits que probablement no necessiten ser-hi.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

208 em va donar algunes sorpreses. En primer lloc, no beveu i conduïu aquest cotxe. I vull dir que ni tan sols us penseu que trobareu un bon lloc per prendre un cafè de mida decent. Hi ha dos portavasos sota el tauler; són aproximadament una polzada de profunditat i prou estrets com per contenir potser un cafè amb llet piccolo. Poseu-hi qualsevol altra cosa i demaneu un vessament.

També hi ha una trinxera estranya que amb prou feines s'adapta a un telèfon i un petit recolzabraços al calaix superior lligat al seient del conductor. La guantera és gran i també té aire condicionat.

Hi ha molt espai per a les cames als seients posteriors.

Tanmateix, els seients davanters ofereixen molt espai per als braços, el cap i sobretot les cames, i no hi ha escassetat de superfícies suaus dels colzes.

El seient del darrere també és increïble. Esperava que això fos una idea posterior, com passa amb molts cotxes d'aquesta mida, però el 208 ofereix uns acabats de seients superiors i molt espai per a les cames.

Malauradament, aquí acaben les comoditats per als passatgers. Hi ha petites ranures a la porta, però no hi ha ventilacions ni portavasos. Haureu de conformar-vos només amb les butxaques de la part posterior dels seients davanters.

La capacitat màxima del maleter del 208 és de 1152 litres.

No us deixeu enganyar per la part posterior escurçada del 208, el maleter és profund i ofereix uns inesperats 311 litres per prestatge, i un màxim de 1152 litres amb la segona fila plegada. També sorprèn la presència d'un pneumàtic de recanvi d'acer de mida completa amagat sota el terra.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Aquest Peugeot mai serà tan barat com un Mazda2 o un Suzuki Swift. El rang actual oscil·la entre els 21,990 dòlars per a l'Active base i els 26,990 dòlars per a la GT-Line, i això és tot sense despeses de gira.

Aleshores, és segur dir que esteu mirant un sostre solar de 30 dòlars. Pels mateixos diners, podríeu comprar un Hyundai i30, Toyota Corolla o Mazda3 amb especificacions decents, però Peugeot confia en el fet que aquest cotxe atrau un tipus especial de clients; comprador emocional.

El 208 ve amb llandes d'aliatge de 17 polzades embolcallades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport de perfil molt baix.

Potser havien tingut un Peugeot abans. Potser se senten atrets per l'estil capritxos. Però no els importa el cost... per se.

Aleshores, almenys tens una especificació estàndard decent? El GT-Line inclou una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades amb compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto, navegació per satèl·lit integrada, llandes d'aliatge de 17 polzades embolcallades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport de perfil molt baix, sostre panoràmic de vidre fix, clima de dues zones. control, funció d'aparcament automàtic, sensors d'aparcament davanters i posteriors amb càmera de marxa enrere, eixugaparabrises amb detecció de pluja, seients esportius, miralls plegables automàticament i estils cromats específics per a GT-Line.

El GT-Line està equipat amb una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades.

No està malament. L'estil és sens dubte una osca per sobre de la línia normal 208, i la fitxa d'especificacions el converteix en un dels millors cotxes del segment. Tanmateix, hi ha algunes omissions notables que fan mal a una màquina a aquest preu. Per exemple, no hi ha cap opció per al botó d'arrencada o els fars LED.

La seguretat està bé, però pot ser que necessiti una actualització. Més informació sobre això a la secció de seguretat.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Els 208 normals (no GTi) s'ofereixen ara amb un sol motor. Motor de gasolina de tres cilindres turboalimentat d'1.2 litres amb 81 kW/205 Nm. Tot i que això no sembla gaire, per a un petit hatchback de 1070 kg n'hi ha prou.

A diferència d'alguns coneguts fabricants francesos, Peugeot va veure la llum i va abandonar l'automàtica d'un sol embragatge (també coneguda com a manual automatitzat) a favor d'un cotxe convertidor de parell de sis velocitats que fa tot el possible perquè no us n'adonis.

El GTi té un sistema d'arrencada i parada.

També té un sistema d'arrencada i parada que pot estalviar combustible (no vaig poder demostrar-ho objectivament), però sens dubte us molestarà als semàfors.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra de consum de combustible declarada/combinada del 208 GT-Line sona una mica poc realista amb 4.5 l/100 km. Això sí, després d'una setmana de conducció per la ciutat i per l'autopista, vaig donar 7.4 l / 100 km. Per tant, falta total. La conducció una mica menys entusiasta hauria de reduir aquest nombre, però encara no veig com es podria reduir a 4.5 L/100 km.

El 208 requereix un combustible de gamma mitjana amb almenys 95 octans i té un dipòsit de 50 litres.

El 208 requereix un combustible de gamma mitjana amb almenys 95 octans i té un dipòsit de 50 litres.

Com és conduir? 8/10

El 208 és divertit i està a l'altura del seu patrimoni, aprofitant al màxim la seva mida lleugera i el seu bastidor petit per convertir-lo en un impermeable urbà àgil. La potència del motor pot semblar la mateixa que qualsevol altre hatchback de la seva classe, però el turbo funciona de manera meravellosa i potent d'una manera lineal impressionant.

Això garanteix una acceleració fiable i forta amb un parell màxim de 205 Nm disponible a 1500 rpm.

Pes ploma 1070 kg, no tinc cap queixa sobre les seves característiques. No és un GTi, però la majoria serà prou càlid.

El petit volant del 208 el fa molt atractiu.

Malgrat la seva forma vertical, el maneig també és fantàstic. Els Michelin de perfil baix se senten plantats davant i darrere, i a diferència del GTi, mai no sentiu el risc de subviratge o gir de les rodes.

Tot això es veu millorat per un volant potent, i el petit volant li dóna una sensació emocionant. Podeu llançar aquest cotxe amb entusiasme per les cantonades i els carrils i sembla que l'estimi tant com a vosaltres.

La suspensió és rígida, sobretot a la part posterior, i la goma de perfil baix fa que sigui sorollosa en superfícies rugoses, però amb prou feines s'escolta el so del petit motor. Altres deficiències notables inclouen la resposta lenta del sistema stop-start (que podeu desactivar) i la manca de creuer actiu, que seria bo pel preu.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Pel que fa al creuer actiu, aquest cotxe està mostrant la seva edat al departament de seguretat. La seguretat activa disponible es limita al sistema de frenada automàtica d'emergència (AEB) a velocitat de ciutat amb càmera. Cap radar, fins i tot opcional, significa que no hi ha control de creuer actiu ni autopista AEB. Tampoc hi ha opcions per a la monitorització de punts cecs (BSM), l'avís de sortida de carril (LDW) o l'assistència de manteniment de carril (LKAS).

Per descomptat, estem parlant d'un cotxe que es remunta pràcticament al 2012, però pots aconseguir cotxes de mida completa amb totes aquestes característiques per gairebé els mateixos diners de Corea i Japó.

Al costat més impressionant, obteniu un conjunt superior a la mitjana de sis coixins d'aire, pretensors del cinturó de seguretat i punts d'ancoratge dels seients infantils ISOFIX posteriors, i l'esperat conjunt d'ajudes electròniques de frenada i estabilitat. Ara també és estàndard una càmera de marxa enrere.

El 208 tenia anteriorment la qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta des del 2012, però aquesta qualificació es limita a les variants de quatre cilindres que des de llavors s'han deixat de fabricar. Els cotxes de tres cilindres continuen sense classificar-se.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Peugeot ofereix una garantia de cinc anys de quilometratge il·limitat en tota la seva gamma de turismes, actualitzada i en línia amb els requisits de la majoria de competidors d'aquest segment.

El 208 requereix servei a intervals d'un any o 15,000 km (el que passi primer) i té un preu fix en funció de la durada de la garantia.

Peugeot ofereix una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat en tota la seva gamma de turismes.

El servei no és barat: una visita anual costa entre 397 i 621 dòlars, tot i que no hi ha res a la llista de serveis addicionals, tot està inclòs en aquest preu.

El cost total durant un període de cinc anys és de 2406 dòlars, amb un preu mitjà (car) de 481.20 dòlars anuals.

Veredicte

El 208 GT-Line difícilment es pot comprar pel seu valor; aquesta és una compra emocional. Els fans de la marca ho saben, fins i tot Peugeot ho sap.

Tot i això, aquesta és la cosa: el GT-Line sembla una part, és fidel a les seves arrels en el divertit que és conduir i us sorprendrà més amb la seva mida espaiosa i el seu nivell de rendiment decent. Així, tot i que pot ser una compra emocional, no és necessàriament una dolenta.

Has tingut mai un Peugeot? Comparteix la teva història als comentaris a continuació.