Revisió del Peugeot 308 2021: GT-Line

Gairebé a la mateixa època de l'any passat, vaig tenir l'oportunitat de provar el Peugeot 308 GT. Va ser una petita escotilla calenta que subjectivament em va agradar molt.

Imagineu la meva consternació quan vaig descobrir que Peugeot havia deixat de fabricar el GT sovint passat per alt aquest any per substituir-lo pel cotxe que veieu aquí: el 308 GT-Line.

Exteriorment, el GT-Line té un aspecte molt similar, però en comptes del potent motor GT de quatre cilindres, té un motor turbo de tres cilindres convencional, que també es pot veure a la versió inferior Allure.

Així doncs, amb una mirada enfadada però amb menys potència que el Golf base, aquesta nova versió del GT-Line pot guanyar-me com el seu predecessor hatchback càlid? Continua llegint per esbrinar.

Peugeot 308 2020: edició limitada GT Line
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	5l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$26,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Amb el GT desaparegut, el GT-Line ara encapçala la línia 308 a Austràlia. Aproximadament de la mateixa mida que un Golf o un Ford Focus, la generació actual 308 ha ballat al voltant dels preus al llarg dels seus sis anys d'història a Austràlia.

Amb un preu de 36,490 dòlars (a la carretera amb un MSRP de 34,990 dòlars), sens dubte està molt lluny del pressupost, al voltant de 20 dòlars al mercat de l'hatchback, rivalitzant amb el VW Golf 110TSI Highline (34,990 dòlars), Ford Focus Titanium (34,490NUMX dòlars) . o Hyundai i30 N-Line Premium (35,590XNUMX $).

Peugeot va provar una vegada una opció de pressupost amb opcions de nivell d'entrada com l'Access i l'actual Allure, una estratègia que clarament no va comprar la marca francesa molt més que un nínxol al mercat australià.

El preciós color "Vermell definitiu" que portava el nostre cotxe de prova costa 1050 dòlars.

D'altra banda, a part del VW Golf i les marques premium, altres competidors europeus com Renault, Skoda i Ford Focus han lluitat per tenir un impacte significatiu en els últims anys.

El nivell d'equipament a Peugeot és bo, passi el que passi. El kit inclou aquelles impressionants llandes d'aliatge de 18 polzades que em van encantar al GT, una pantalla tàctil multimèdia de 9.7 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, així com navegació integrada i ràdio digital DAB, il·luminació frontal LED completa, carrosseria esportiva. kit (visualment gairebé idèntic al GT), un volant retallat en cuir, seients de tela amb un patró GT-Line únic, una pantalla a color al tauler del conductor, un botó d'encesa amb entrada sense clau i un sostre solar panoràmic que gairebé arriba la longitud del cotxe.

També hi ha una suite de seguretat decent, que es tractarà més endavant en aquesta revisió.

El kit no està malament, però li falten algunes de les funcions més avançades que veiem dels competidors en aquest punt de preu, com ara la càrrega de telèfons sense fil, pantalles frontals hologràfiques, grups de taulers digitals i fins i tot coses bàsiques com l'interior de cuir complet. i la direcció assistida. seients regulables.

Ah, i el preciós color "Vermell definitiu" que portava el nostre cotxe de prova costa 1050 dòlars. El "blau magnètic" (l'únic altre color que tindria en compte per a aquest cotxe) és una mica més barat a 690 dòlars.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Diu tant sobre el gran disseny d'aquest cotxe que no es pot dir que aquesta generació tingui més de cinc anys. Encara semblant tan modern com sempre, el 308 té unes línies clàssiques d'hatchback accentuades per una graella amb accents cromats (veus què hi vaig fer?) i grans llandes d'aliatge de dos tons que omplen realment aquests passos de rodes.

Els llums posteriors LED, que ara presenten indicadors progressius i una franja platejada que emmarca tot el perfil de la finestra lateral, completen l'aspecte.

Una vegada més, és senzill, però clarament europeu en el seu atractiu.

El 308 té línies hatchback senzilles i clàssiques.

L'interior porta el disseny a llocs únics però controvertits. M'encanta l'emmotllament centrat en el conductor en el disseny del guió despullat, que inclou uns quants accents cromats aplicats amb molt de gust i superfícies suaus al tacte, però és la posició del volant i el gabinet del conductor el que separa la gent.

Personalment, m'agrada. M'encanta el volant petit però molt perfilat, la forma en què els elements s'asseuen a fons però alts per sobre del quadre de comandament i la postura esportiva que creen.

Parleu amb el meu company Richard Berry (191 cm/6'3") i veureu algunes de les mancances. Per exemple, ha de triar entre la comoditat i que la part superior de la roda bloquegi el quadre de comandament. Això hauria de ser molest.

L'interior porta el disseny a llocs únics però controvertits.

Si fas la meva alçada (182 cm/6'0") no tindreu cap problema. Només desitjo, sobretot a aquest preu, que tingués un nou disseny de guió digital fantàstic com el 508 més gran.

A l'interior, el 308 també és còmode, amb plàstics suaus al tacte i retalls de cuir que s'estén des del tauler de comandament fins a les targetes de les portes i la consola central.

La pantalla és gran i impressionant al centre del quadre de comandament, i em va agradar molt com Peugeot va teixir el seu patró blanc-blau-vermell al centre del disseny del seient.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

De manera molesta, una de les deficiències d'aquest disseny de cabina simplista però futurista és l'aparent manca d'espai d'emmagatzematge.

Els passatgers davanters reben uns bitllets de la porta poc profunds amb un petit suport per a ampolles, una petita guantera i un calaix de la consola central i un estrany porta-tasses integrat a la consola central que és petit (amb prou feines conté una gran tassa de cafè) i d'accés incòmode.

Un desavantatge d'aquest disseny de cabina simplista però futurista és la manca d'espai d'emmagatzematge.

Necessites espai per a un ordinador portàtil o tauleta, o qualsevol cosa més gran que un telèfon? Suposo que sempre hi ha un seient del darrere.

Pel que fa al seient posterior, els bonics retalls del seient i les targetes de les portes s'estenen fins a la part posterior, que és un aspecte de disseny agradable del 308, però de nou, hi ha una manca notable d'espai d'emmagatzematge.

Hi ha butxaques a la part posterior de cada seient i un petit porta-ampolles a cada porta, així com un recolzabraços abatible amb dos petits portavasos. No hi ha ventilacions ajustables, però hi ha un port USB a la part posterior de la consola central.

Els bons seients i les targetes de les portes s'estenen a la part posterior.

La mida del seient posterior és normal. No té la màgia del disseny del Golf. Darrere del meu propi seient, els meus genolls estan pressionats al seient davanter, tot i que tinc molt espai per als meus braços i per sobre del meu cap.

Per sort, el 308 té un excel·lent maleter de 435 litres. És més gran que el Golf 380L i 341L que ofereix el Focus. De fet, el maleter del Peugeot està al mateix nivell que alguns SUV de mida mitjana i tenia prou espai per al meu equip habitual emmagatzemat al costat del nostre motor més gran de 124 litres. Guia de cotxes maleta.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El GT-Line té el mateix motor que el petit Allure, una unitat de gasolina de tres cilindres turboalimentat d'1.2 litres.

Produeix uns 96 kW/230 Nm menys que impressionants, però hi ha més a la història que només números. Ho tractarem a l'apartat de conducció.

El motor de tres cilindres turboalimentat d'1.2 litres desenvolupa 96 kW/230 Nm de potència.

Es combina amb una transmissió automàtica de sis velocitats (convertidor de parell) (fabricada per Aisin). És trist que ja no pugueu obtenir l'automàtica de vuit velocitats que es va instal·lar al 308 GT amb el motor de quatre cilindres més potent.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Es diu que el consum de combustible combinat del 308 GT-Line és de només 5.0 l/100 km. Sona plausible donat el seu petit motor, però el vostre quilometratge pot variar.

Les meves eren molt diferents. Després d'una setmana de conducció en un entorn predominantment urbà, el meu Pug va publicar un 8.5 L/100 km informat per ordinador menys impressionant. Tanmateix, em va agradar conduir.

El 308 requereix gasolina sense plom de qualitat mitjana de 95 octans i té un dipòsit de combustible de 53 litres per a un quilometratge màxim teòric de 1233 km entre omplis. Bona sort amb això.

Té una baixa qualificació d'emissions de CO2 de 113 g/km per complir amb els darrers requisits estrictes de l'Euro 6 del mercat nacional.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'actual 308 en realitat no té una qualificació ANCAP, ja que la qualificació de cinc estrelles de 2014 només s'aplica a les opcions de dièsel, que ara estan descontinuades.

En qualsevol cas, el 308 compta ara amb un paquet de seguretat activa competitiu que consisteix en frenada automàtica d'emergència (funcionament de 0 a 140 km/h i detecció de vianants i ciclistes), assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, zones de control d'angle mort, reconeixement de senyals de trànsit i conductor. control de l'atenció. ansietat. No hi ha cap alerta de trànsit creuat posterior ni creuer adaptatiu al 308.

A més d'aquestes característiques, hi ha sis coixins d'aire, una sèrie esperada de sistemes d'estabilització, frens i control de tracció.

El 308 té dos punts d'ancoratge ISOFIX i tres punts d'ancoratge per a seients infantils de corda superior a la segona fila.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Peugeot ofereix una garantia competitiva de cinc anys de quilometratge il·limitat juntament amb els seus principals competidors, com ara VW i Ford.

Els preus del servei també es fixen durant la durada de la garantia, amb un cost de servei cada 12 mesos / 15,000 km entre 391 i 629 dòlars, amb una mitjana de 500.80 dòlars anuals. Aquests serveis estan lluny de ser barats, però prometen incloure la majoria de subministraments.

Com és conduir? 8/10

Puc dir amb seguretat que el 308 és tan bo per conduir com sembla. Malgrat les xifres de potència que sonen mitjanes, el 308 se sent més contundent que el seu rival més potent, el VW Golf.

El parell màxim de 230 Nm està disponible a 1750 rpm, la qual cosa us ofereix una bona part de tracció després del segon de retard del turbo inicial, però el veritable atractiu del 308 és el seu pes prim de 1122 kg.

Dóna una sensació de flotabilitat tant a l'acceleració com a l'hora de fer corbes, cosa que és senzillament divertit. El motor de tres cilindres fa un soroll de grava llunyà però agradable, i la transmissió de sis velocitats, tot i que no és tan ràpida com el grup VW de doble embragatge, avança amb confiança i propòsit.

El viatge és generalment ferm, aparentment amb molt pocs viatges, però m'ha sorprès constantment amb la seva naturalesa indulgent davant d'alguns dels pitjors desnivells de la carretera. Aquesta és la mitjana daurada: en la direcció de la duresa, però res extrem.

El silenci relatiu a l'habitacle també és impressionant, amb el motor gairebé silenciós la major part del temps, i el soroll de la carretera només augmenta a velocitats superiors als 80 km/h.

La direcció és directa i sensible, permetent una guia precisa del sostre solar. Aquesta sensació s'intensifica en el mode esportiu, que endureix la proporció i, naturalment, fa que el dial brilli vermell.

Tot i que és més un cotxe de conductor que la majoria, encara pateix moments molests de retard del turbo, agreujats per un sistema "stop-start" massa enginyós que sovint apaga el motor en moments incòmodes quan s'alenteix.

D'alguna manera, també anhela més potència, sobretot amb el seu viatge ben oli, però aquest vaixell va navegar amb el seu germà GT més gran a principis d'aquest any.

Veredicte

M'encanta aquest cotxe. Té un aspecte fantàstic i et sorprendrà amb el seu estil de conducció sofisticat però esportiu que traeix els números i la seva edat.

Em temo que els seus alts preus el distingeixin dels competidors més cars, cosa que acabarà enganxat al seu estrany nínxol francès.