Revisió del Peugeot 508 2022: GT Fastback

De tant en tant tinc aquests inquietants pensaments existencials sobre com són les coses.

L'última línia d'interrogatori intern va ser: Per què ara hi ha tants SUV? Què fa que la gent els compri? Com podem tenir-ne menys?

El detonant d'aquest tren de pensament va tornar a saltar al volant de l'emotiu vaixell insígnia de Peugeot no SUV, el 508 GT.

Un cop d'ull al seu disseny descarat i et preguntes com la gent podria mirar més enllà d'ell, a la caixa de SUV sense forma que hi ha darrere a la part davantera.

Ara sé que la gent compra SUV per bones raons. Són (generalment) més fàcils d'enfilar-hi, faciliten la vida amb nens o mascotes i mai no us haureu de preocupar de rascar-vos la rampa o l'entrada d'accés.

No obstant això, moltes persones no necessiten aquests avantatges especials i crec que moltes persones estarien millor servides per una màquina d'aquest tipus.

És igual de còmode, gairebé tan pràctic, maneja millor i fa que les nostres carreteres siguin més interessants.

Uneix-te a mi, lector, mentre intento explicar per què hauries de deixar un SUV de mida mitjana al solar del concessionari i optar per alguna cosa una mica més aventurer.

Peugeot 508 2022: GT
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$57,490

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Si encara no he estat prou clar, crec que el 508 és una peça de disseny molt agradable. M'encanta que existeixi una camioneta, però la versió fastback que vaig provar per a aquesta revisió és la 508 en el seu millor moment.

Cada racó és interessant. La part frontal està formada per molts elements diferents que d'alguna manera s'uneixen en alguna cosa que crida l'atenció per tots els motius correctes.

El frontal està format per molts elements diferents que d'alguna manera s'uneixen per crear alguna cosa que cridi l'atenció per tots els motius correctes (Imatge: Tom White).

La forma en què es col·loquen els raigs de llum sota el morro li dóna un caràcter robust, mentre que els DRL que corren pels costats i a la part inferior del para-xocs accentuen l'amplada i l'agressivitat del cotxe.

Les línies clares i distintives del capó passen sota les finestres sense marc per accentuar l'amplada del cotxe, mentre que el sostre amb suau inclinació atrau gradualment l'atenció cap a la llarga cua, mentre que el panell de la tapa del maleter actua com un aleró posterior.

A la part posterior, hi ha un parell de llums posteriors LED angulars i un ampli plàstic negre, que, de nou, crida l'atenció sobre l'amplada i els tubs d'escapament bessons.

A la part posterior hi ha un parell de llums posteriors LED angulars i una bona quantitat de plàstic negre (Imatge: Tom White).

A l'interior es manté el compromís amb un disseny encantador. L'aspecte general de l'interior és un dels canvis més interessants de la memòria recent, amb un volant flotant de dos radis, un quadre d'instruments en terrassa amb detalls cromats i un tauler d'instruments digital profundament encastat que se separa amb valentia del volant.

A l'interior, es manté el compromís amb un disseny encantador (Imatge: Tom White).

A primera vista, tot sembla genial, però també hi ha desavantatges. Hi ha massa crom per a mi, el control de clima és molestament sensible al tacte i, si ets massa alt, el volant pot amagar elements del guió gràcies al seu disseny únic.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Això ens porta a la secció de pràctica. Sí, les portes sense marc d'aquest Peugeot són una mica estranyes, i amb la línia del sostre desplegable i la posició esportiva dels seients, entrar mai serà tan fàcil com ho és a l'alternativa SUV.

No obstant això, la cabina és més espaiosa del que podríeu esperar, ja que el conductor i el passatger davanter estan embolicats en seients suaus de cuir sintètic amb molt espai per als genolls, el cap i els braços.

En general, l'ajust del conductor és bo, però com que hem trobat que persones de diferents altures es col·loquen al seient del conductor, el disseny avantguardista del volant i el tauler de comandament i-Cockpit pot crear alguns problemes de visibilitat.

La disposició interior ofereix una quantitat decent d'espai d'emmagatzematge: un gran retall sota la consola central que allotja dos ports USB i un carregador de telèfon sense fil, una gran caixa de consola desplegable al recolzabraços, grans portavasos dobles il·luminats al davant, i butxaques grans amb un suport addicional per a ampolles a la porta. No està malament.

El seient del darrere és una bossa mixta. La magnífica tapisseria dels seients continua oferint un nivell de confort fantàstic, però la línia del sostre inclinat i les estranyes portes sense marc dificulten l'entrada i la sortida i limiten notablement l'espai per al cap.

Al seient del darrere, una línia de sostre inclinada i estranyes portes sense marc fan que sigui més difícil entrar i sortir del que és habitual (Imatge: Tom White).

Per exemple, darrere del seient del conductor tenia un espai decent per als genolls i els braços (especialment amb recolzabraços a banda i banda), però amb 182 cm el meu cap gairebé tocava el sostre.

Aquest espai vertical limitat es veu agreujat per la finestra posterior de color fosc i el revestiment del capçal negre, que crea una sensació claustrofòbica a la part posterior, malgrat la llargada i amplada àmplia.

No obstant això, els passatgers del darrere encara tenen un bon nivell de comoditats, amb un petit porta-ampolles a cada porta, butxaques decents a la part posterior dels seients davanters, dues preses USB, dues preses d'aire ajustables i un recolzabraços abatible. suports de vidre.

Els passatgers dels seients posteriors tenen dues preses USB i dues preses d'aire ajustables (Imatge: Tom White).

El maleter d'aquesta versió fastback pesa 487 litres, que és a l'igual, si no més, de la majoria dels SUV de mida mitjana, i amb un portell posterior d'elevació total que també facilita la càrrega. S'adapta al nostre trio Guia de cotxes un conjunt de maletes amb molt d'espai lliure.

Els seients es pleguen 60/40 i fins i tot hi ha un port d'esquí darrere del recolzabraços caiguda. Voleu més espai de nou? Sempre hi ha una versió familiar que ofereix un 530L encara més expansiu.

Finalment, el 508 té un suport ISOFIX doble i un ancoratge de tres punts per al seient per a nens al seient posterior, i hi ha un pneumàtic de recanvi compacte sota el terra.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Com he esmentat a la meva introducció, el Peugeot 508 és un munt de coses, però una d'aquestes coses no és "barat".

Com que l'estil sedan/fastback ha caigut en desgracia a Austràlia, els fabricants saben que aquests productes són per a un nínxol específic, generalment compradors de gamma alta, i els enumeren en conseqüència.

El 508 inclou una pantalla tàctil multimèdia de 10 polzades (Imatge: Tom White).

Com a resultat, el 508 només ve amb un model GT insígnia, amb un MSRP de 56,990 dòlars.

Difícilment és un preu per temptar la gent a renunciar a un SUV pel preu, però, d'altra banda, si compareu les especificacions, el 508 GT inclou tant equip com un SUV de gamma alta.

L'equipament estàndard inclou llantes d'aliatge de 19" amb impressionants pneumàtics Michelin Pilot Sport 4, amortidors adaptatius a la suspensió vinculats als modes de conducció del vehicle, fars, fars posteriors i DRL full LED, quadre d'instruments digital de 12.3", quadre d'instruments digital de 10". Pantalla tàctil multimèdia de polzades amb Apple CarPlay i Android Auto per cable, navegació integrada, ràdio digital, sistema d'àudio de 10 altaveus, interior de pell Napa, seients davanters calefactables amb ajust elèctric i funcions de missatgeria, i entrada sense clau amb encès push-to-start.

Les úniques opcions per al 508 a Austràlia inclouen un sostre solar (2500 dòlars) i pintura premium (ja sigui metàl·lica 590 dòlars o 1050 dòlars nacarats), i si voleu tot aquest estil i coses amb un maleter gran, sempre podeu optar per una camioneta. la versió de 2000 dòlars és més cara.

Aquest nivell d'equipament situa el Peugeot 508 GT en un territori semi-luxe que la marca pretén a Austràlia, i el paquet d'acabat, guarnició i seguretat s'ajusta a les expectatives del que Peugeot anomena el seu "buix insígnia desitjat". Més sobre això més endavant.

Aquest preu és superior al preu inicial original de fa dos anys (53,990 dòlars), però encara es troba entre els seus dos competidors més propers a Austràlia, el Volkswagen Arteon (59,990 dòlars) i el Skoda Superb (54,990 dòlars).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Només hi ha una opció de motor per al 508 a Austràlia, una unitat de gasolina de quatre cilindres turboalimentada d'1.6 litres que supera amb escreix el seu pes i ofereix 165 kW/300 Nm. Aquestes eren sortides V6 a la memòria recent.

El 508 està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1.6 litres (Imatge: Tom White).

Tanmateix, tot i que s'adapta a alguna cosa d'aquesta mida, no té el cop més directe que ofereixen els motors més grans (per exemple, el VW 162TSI de 2.0 litres turbo).

Aquest motor està associat a la transmissió automàtica tradicional de vuit velocitats (EAT8) d'Aisin, de manera que no hi ha problemes de CVT de doble embragatge ni de goma.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Amb un petit motor turbo i una gran quantitat de relacions de transmissió a la transmissió, s'esperaria un consum moderat de combustible, i el 508 ofereix, almenys sobre el paper, les xifres oficials de 6.3 l / 100 km.

Sembla genial, però a la vida real, aconseguir aquest nombre és gairebé impossible. Fins i tot amb gairebé 800 milles a l'autopista en dues setmanes amb el cotxe, encara va retornar els 7.3 L/100 km reclamats al quadre de comandament, i a la ciutat s'espera una xifra de vuit.

Per no perdre el bosc pels arbres, aquest no deixa de ser un gran resultat per a un cotxe d'aquesta mida, però no és el que diu a l'adhesiu.

Un petit motor turbo requereix gasolina sense plom amb un octà d'almenys 95, que es col·loca en un dipòsit relativament gran de 62 litres. Espereu més de 600 km amb un dipòsit ple.

Aquells que busquen eficiència híbrida tampoc no han d'esperar gaire, la versió 508 PHEV arribarà aviat a Austràlia.

Com és conduir? 8/10

Peugeot reforça el seu aspecte esportiu amb una experiència de conducció atractiva i sofisticada. M'encanta la postura esportiva, els seients còmodes i el disseny del quadre de comandament fresc, però el disseny fastback limita una mica la visibilitat cap enrere.

La direcció és ràpida i sensible, amb múltiples girs complets i ajustos de retroalimentació fàcils, donant al 508 un caràcter tranquil però de vegades inquiet.

Això s'anivella significativament a mesura que accelereu, amb el benefici evident a baixa velocitat d'estacionar sense dolor.

El recorregut és excel·lent gràcies als excel·lents amortidors i als aliatges de mida raonable. Aplaudeixo la marca per resistir la necessitat de posar rodes de 20 polzades a aquest cotxe de disseny, ja que ajuda a donar-li una sensació còmoda a la carretera.

La direcció és ràpida i sensible, amb múltiples girs per bloquejar i retroalimentació lleugera (Imatge: Tom White).

Em va impressionar constantment com es van filtrar els cops i els cops més durs i els nivells de soroll de la cabina són excel·lents.

El motor sembla refinat i sensible, però la seva potència amb prou feines és suficient per al pes del 508. Tot i que el temps de 8.1-0 km/h de 100 segons no sembla gens malament sobre el paper, hi ha alguna cosa sense presses sobre el lliurament de potència, fins i tot en el mode esportiu més sensible.

De nou, això encaixa amb la idea que el 508 és més un cotxe de turisme que un cotxe esportiu.

La caixa de canvis, al ser un convertidor de parell tradicional, no té els problemes de transmissions variables contínuament i embragatges dobles, i tot i que funciona sense problemes i sense problemes en general, podeu agafar-la amb un segon de retard en la marxa. i en poques ocasions agafava l'equip equivocat.

En general, però, sembla que l'automàtic és adequat per a aquesta màquina. La potència que s'ofereix no és suficient per justificar un doble embragatge, i una CVT avorriria l'experiència.

El maneig amb una conducció més animada posa aquest cotxe al seu lloc. Tot i que no tens un excedent de potència, absorbeix les revoltes mentre es manté còmode, controlat i refinat sense importar el que li tiri.

Sens dubte, això es deu als seus amortidors ajustables, la distància entre eixos llarga i els pneumàtics Pilot Sport.

El 508 ocupa amb raó el seu lloc com a vaixell insígnia de la marca, amb el refinament i el maneig d'un cotxe de luxe, tot i que el rendiment promès no aconsegueix el seu rendiment excepcional. Però donada la seva posició semi-premium al mercat, val la pena els diners. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Estar al capdavant de la gamma 508 als mercats internacionals significa que el 508 GT a Austràlia inclou una gamma completa d'equips de seguretat activa.

S'inclouen la frenada d'emergència automàtica a velocitat d'autopista amb detecció de vianants i ciclistes, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització d'angles morts amb alerta de trànsit transversal posterior, reconeixement de senyals de trànsit i control de creuer adaptatiu que fins i tot us permetrà triar la posició preferida al carril.

Aquestes característiques es complementen amb un conjunt estàndard de sis coixins d'aire, tres punts de fixació superiors i dos punts de fixació dels seients infantils ISOFIX, així com frens electrònics estàndard, control d'estabilitat i control de tracció, per aconseguir la màxima qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles atorgada a l'any. 2019.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Peugeot cobreix els seus turismes amb una garantia competitiva de cinc anys i quilometratge il·limitat, com ho fan la majoria dels seus competidors més populars.

Peugeot cobreix els seus turismes amb una garantia competitiva de cinc anys i quilometratge il·limitat (Imatge: Tom White).

El 508 requereix servei cada 12 mesos o 20,000 km, el que passi primer, i està cobert per la Garantia de Preu del Servei Peugeot, que és una calculadora de preus fixos que dura fins a nou anys/108,000 km.

El problema és que no és barat. El primer servei comença amb una prima explícita de 606 dòlars, amb una mitjana de 678.80 dòlars anuals durant els primers cinc anys.

Els seus competidors més directes són significativament més barats de mantenir, i el Toyota Camry és el vaixell insígnia aquí amb només 220 dòlars per cadascuna de les quatre primeres visites.

Veredicte

Aquesta conducció posterior només va confirmar els sentiments aclaparadorament positius que vaig tenir per aquest cotxe quan es va llançar a finals del 2019.

Transpua un estil únic, és sorprenentment pràctic i és un fantàstic cotxe de turisme de llarga distància amb una conducció i un maneig fiables.

Per a mi, la tragèdia és el fet que un cotxe tan declarat està destinat a donar pas a algun tipus de SUV. Anem a Austràlia, anem!