Revisió dels Jensen Interceptor, HSV Commodore i De Tomaso Longchamp usats: 1983-1990

Si el servei de preu limitat sembla una estafa i el disseny modern del cotxe sembla una mica massa uniforme per a tu, llavors algun clàssic d'esquerrans et pot emocionar.

Després d'explorar les fosques profunditats del lloc web de Carsguide, vaig trobar al mercat alguns cotxes de "temps" interessants i no tan antics.

Pel preu d'un cotxe petit de quatre cilindres de gamma mitjana, hi ha cotxes al mercat que es distingeixen de la multitud de carretons de la compra.

Pel que fa als musculosos britànics, aquest és un dels més musculosos: el Jensen Interceptor era un gran turisme de quatre places amb un motor Chrysler V8 sota un morro allargat.

Només uns quants -a escala mundial- es van construir al Regne Unit als anys 1960 i 1970, i uns quants van arribar a Austràlia, de manera que les possibilitats de veure'n un d'ells anant cap a l'altre costat són mínimes.

La part posterior arrodonida era un segell distintiu del Jensen, i també el fet que va ser el primer coupé esportiu amb tracció total.

Glass's Guide diu que els models de tracció posterior i de tracció total estaven disponibles aquí des del 1970 fins al 1976 (quan van cessar les importacions) en versions de 6.2 i 7.2 litres connectades a una automàtica de tres velocitats i a una fracció del preu. més de 22,000 dòlars quan eren nous, al mateix temps que Holden oferia el HQ Monaro, i el seu preu al detall oscil·lava entre els 3800 dòlars per a un V4.2 de 8 litres amb transmissió manual a poc menys de 5000 dòlars per a un model automàtic de tres velocitats de 5.8 litres, actualment. ja que les noves versions d'aquest últim poden costar més de 60,000 dòlars.

De Tomaso és una d'aquestes marques italianes interessants: va néixer l'any 1959, s'ha involucrat en esports de motor (inclòs un període breu i vergonyós a la Fórmula 1) i també ha estat propietari de marques com Bugatti i Ducati.

Va entrar en liquidació el 2004 i va tornar breument al negoci abans que la controvèrsia tornés a provocar problemes de marca i es va posar a la venda el 2012: continua amenaçant un renaixement del segle XXI.

El Longchamp de dues portes es basava en el mateix xassís i tren motriu que el Deauville de quatre portes, utilitzant un Ford Cleveland V243 de 440 litres de 5.8 kW/8 Nm que també impulsava un Pantera més prim.

Una velocitat màxima de més de 200 km/h i un interior luxós eren alguns dels principals punts de venda del cotxe, però tenint en compte el seu nou preu de 65,000 dòlars, vols tenir molt.

En total, es van construir 409 Longchamps (395 coupés i 14 Spyder) fins a 1989, i en els últims anys només es van produir un parell de cotxes a l'any.

Un per als locals, mentre que molts recorden el molt malmès Walkinshaw VL SS Group A (amb un motor V180 de cinc litres de 380 kW/8 Nm de 45,000 dòlars) que va iniciar la relació del britànic amb Holden Special Vehicles.

El VL SS Group A vermell va ser l'últim Commodore produït per l'equip de distribuïdors Holden de Peter Brock. La relació de Holden amb Brock es va agreujar el 1987 després que Brock i el seu equip van inventar i instal·lar un dispositiu conegut com "Energy Polarizer" juntament amb altres funcions no provades per Holden.

Hi va haver una mica menys de bombo quan va aparèixer la versió VN l'any 1990 amb un preu demanat de 68,950 dòlars als pisos de les sales d'exposició, impulsat per un motor V210 de cinc litres de 400 kW/8 Nm acoblat a una transmissió ZF de sis velocitats (prestada de Chev Corvette). , pesava al voltant de 200kg més, però estava vestit amb un estil de bodykit menys polaritzant (si perdoneu el joc de paraules de Brock).

Es va informar que les versions de pista del cotxe eren més ràpides a la recta, però no tan bones a les corbes com el kit de carrosseria VL de força aerodinàmica realment funcionava.

El VN va ser l'últim Grup A, part de l'era dels turismes australians, que va ser eliminat pel conqueridor Nissan GT-R.

La construcció mai va arribar al 500 previst, i el 302 va veure la llum, basat en el Berlina però equipat amb un volant de cuir Momo, adorns interiors de vellut, seients esportius i instrumentació, amortidors Bilstein, diferencial de lliscament limitat i Mongoose. alarma remota.

1970 Jensen Interceptor coupé

cost:

$24,990

Motor: V7.2 de 8 litres

Transmissió: Automàtic de 3 velocitats

Set: 20l / 100km

Kilometratge: 78,547km

El gran coupé Jensen era un cotxe rar i car quan era nou: es venia per poc més de 22,000 dòlars nou, però estava construït a mà i tenia aire condicionat, llandes d'aliatge i finestres elèctriques. En aquell moment, era més del doble del preu del V12 E-Type Jag i almenys quatre vegades el preu del HQ Monaro. Aquest és el perfil de l'estranya bèstia britànica, fins i tot va aparèixer com un cotxe clàssic al joc Gran Turismo 4.

Telèfon: 02 9119 5402

1983 DeTomaso Longsham 2 + 2

cost:

$30,000

Motor: V5.8 de 8 litres

Transmissió: Automàtic de 4 velocitats

Kilometratge: 23,000km

Un coupé de luxe italià amb un cor australià robust. Els motors per al cotxe es van subministrar des d'Austràlia quan les fonts nord-americanes de potents V8 es van assecar, i Austràlia va subministrar els motors fins que la producció de V8 va cessar a finals dels anys vuitanta. Enganxat a una automàtica de quatre velocitats, el Longchamp està equipat amb aire condicionat, direcció assistida, alçavidres elèctrics, tancament centralitzat remot, control de creuer i un interior recobert de pell. En estat nou, es va vendre per 1980 dòlars, que era aproximadament el mateix que demanar-lo. berlina Mercedes-Benz 65,000 SE V380.

Telèfon: 07 3188 0544

1990 HSV VN Commodore SS Grup A

cost:

$58,990

Motor: V5 de 8 litres

Transmissió: Manual d'usuari 6

Kilometratge: 152,364km

Set: 16 l / 100 km

No tan famós com el VL, però, tanmateix, un autèntic muscle car australià, el HSV VN SS Group A va arribar amb una transmissió manual de sis velocitats (una transmissió vaga però potent prestada del Corvette), així com frens millorats i un kit de carrosseria. . . Capaç d'aconseguir 100 mph en 6.5 segons i cobrir el quart de milla en 14.5 segons, aquest exemple ocupa el lloc 83 en una tirada planificada de 500 cotxes, però els estalvis ho van aturar al 302è. El VN Group A SS va venir amb aire condicionat, alarmes Mongoose, llandes d'aliatge de 17 ", control de creuer, tancament centralitzat, un diferencial de lliscament limitat i un volant massiu de cuir Momo.

Telèfon: 02 9119 5606