Revisió del Porsche 718 2020: Spyder

El Porsche 718 Spyder és el cap del Boxster: un cotxe de capota tova igual al rei dels Caimans de capota rígida, l'arma que és el GT4. 

No només utilitza el mateix gran motor de sis plans d'aspiració natural que el GT4, sinó que ara el Spyder és mecànicament idèntic a la bèstia per primera vegada. Així que això és més que un altre Boxster. De fet, fins i tot va deixar caure el nom de Boxster i només vol dir-se 718 Spyder, moltes gràcies. 

Vaig donar la benvinguda al 718 Spyder a casa meva, on es va convertir en el meu conductor diari, i vaig aprendre a aixecar el sostre uns segons abans que plogués, com és viure amb un manual de sis velocitats al trànsit, com és aparcar al costat. un restaurant. ple de gent que em mira, de quant d'equipatge poden contenir les botes i, per descomptat, de com és pilotar per grans carreteres lluny dels carrers de la ciutat.

Porsche 718 2020: Spider
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	4.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	2 seients
Preu de	$168,000

Com és conduir? 9/10

Anem directament al final comercial d'aquesta revisió, i no parlo del seu preu i característiques. No, deixeu-me que us expliqui com cada vegada que baixava d'aquell cotxe, tremolava com un nen que salta d'una muntanya russa que després volia córrer cap al final de la línia i tornar a muntar immediatament.

Com a muntanya russa, el 718 Spyder no és massa còmode, tot i que no trobareu molta gent que es queixin d'això, no quan és tan divertit. Però hauríeu de tenir en compte que el 718 Spyder és sorollós, conduir pel costat dur és dur i, si sou tan gros com jo o més alt (faig 191 cm), trobeu una posició darrere del volant on el vostre genoll. no colpeja el volant a cada canvi de marxa pot ser complicat. I després hi ha una sortida.

Tot i això, totes les molèsties que vaig experimentar van valdre la pena, perquè a canvi el Spyder 718 ofereix nirvana de conducció pel camí correcte.

Com vaig dir a la introducció d'aquesta revisió, el 718 Spyder va ser el meu vehicle diari durant aproximadament una setmana. Aquest cotxe de prova tenia una transmissió manual de sis velocitats i vaig enumerar les opcions a la secció Especificacions a continuació, però no es va instal·lar cap maquinari per millorar el rendiment. Va ser genial perquè el cotxe en la seva forma d'estoc es maneja perfectament des de la caixa.

El Spyder 718 ofereix el nirvana de conducció pel camí correcte.

El 718 Spyder és mecànicament idèntic al Cayman GT4. He conduït molts Caimans abans, però no aquest nou GT4, però sospito que és just dir que el Spyder és tan dinàmic com el seu germà de tetxa rígida, i tenint en compte que el sostre es desprèn, l'experiència podria ser encara més sobrecàrrega sensorial.

Engegueu el motor i el 718 Spyder cobra vida. Aquesta startup va molestar els meus veïns, n'estic segur, però no em va ser suficient. Aquest cop inicial s'esvaeix en un inofensiu inactiu, però podeu tornar a pujar el volum prement el botó d'escapament. El so familiar d'un motor de sis plans d'aspiració natural és la cançó més dolça per a les oïdes dels puristes de Porsche, i la veu del 718 Spyder no decebrà. 

Però encara que no sigui el so més bonic que hagis sentit mai, els 420 cavalls de potència que produeix el motor boxer de 4.0 litres i la manera com ho fa et faran somriure. El grunyit se sent sota el peu des d'unes 2000 rpm a 8000 rpm.

El canvi és ràpid i fàcil, tot i que el peu esquerre està estressat pel pedal de l'embragatge força pesat. El pedal de fre està ben alt i, tot i que gairebé no té recorregut, ofereix una excel·lent potència de frenada gràcies als discos gegants de 380 mm al voltant amb pinces de sis pistons al davant i pinces de quatre pistons a la part posterior.

A la meva ressenya del Cayman GT4, Guia de cotxes L'editor Mal va assenyalar que sense una pista de carreres, les veritables capacitats de Porsche mai es revelarien, i el mateix passa amb el Spyder. Tanmateix, conec una carretera rural adequada per a proves legals de cotxes esportius i em va donar una idea del talent d'aquest cotxe dinàmicament superior. 

Aquestes llantes de 20 polzades estan embolcallades amb pneumàtics de 245/35 a la part davantera i 295/30 a la part posterior, de manera que són adherents però ho senten tot. 

Juntament amb aquells sis aspirats naturalment que grunyen de manera tan previsible, hi ha una part davantera lleugera que assenyala a l'instant on parleu a través de la direcció que, tot i que una mica pesada, proporciona un feedback fantàstic. El maneig és escandalosament bo. El resultat és un cotxe esportiu que flueix com l'aigua a les corbes, i el conductor se sent no només el propietari, sinó també part del cotxe. 

"Soroll total" és un terme que s'utilitza sovint per descriure el rugit d'un motor en moments d'acceleració molt oberta, i mentre que els V8 poden sonar potents i durs, el crit primordial d'un sis planes d'aspiració natural sobre els omòplats és... emocional. .

No tots els sorolls són bons. Un sostre de tela fina no aïlla la cabina del món exterior, i els camions, les motocicletes, fins i tot el so de les pedres i els pals colpejant contra la part inferior del cotxe, donen la benvinguda a la seva penetració a la cabina. Conduïu al costat d'un mur de formigó en una autopista i el so que us rebota no és gens agradable.

Després hi ha el dur viatge que no notareu durant trams divertits de bona carretera rural, però en realitat, a les carreteres amb cràteres dels suburbis i de la ciutat de Sydney, els baixades de velocitat i els sots em van fer fer una mueca si podia. esquivar-los primer. Aquestes llantes de 20 polzades estan embolcallades amb pneumàtics de 245/35 a la part davantera i 295/30 a la part posterior, de manera que són adherents però ho senten tot. 

També ho sentireu tot de dalt a baix. És una de les millors coses dels convertibles. Sense sostre, estàs connectat instantàniament al paisatge, no només visualment, sinó també a través de les olors. Sota el pont hi ha un rierol que travesso durant una prova de conducció, i a la nit amb el sostre apagat sento l'olor de l'aigua i sento el canvi de temperatura a les galtes i al coll a mesura que la carretera baixa.

Si sou alt, trobar una posició de conducció on el genoll no toqui el volant cada vegada que canvieu de marxa pot ser complicat.

L'absència de sostre afecta la rigidesa i l'estil de conducció del cotxe? El xassís se sentia rígid i no vaig poder detectar cap senyal de la sacsejada que de vegades pot passar sense un sostre metàl·lic que ho subjectés tot. 

També hi ha un problema amb el meu cos. Bé, sobretot les meves cames. Són molt llargs i no encaixen bé amb l'interior del Porsche Spyder, de fet tinc el mateix problema amb el Cayman, les generacions actuals i anteriors del 911, en particular amb els pedals de l'embragatge. Ja veieu, no hi ha manera de desenganxar l'embragatge sense colpejar el genoll al volant, per molt que ajuste la columna de direcció o el seient. M'obliga a conduir amb la cama esquerra penjant cap al costat. 

Però va valdre la pena, igual que posar-se de quatre potes, perquè a l'Spyder estàs pràcticament assegut a terra. Perquè la recompensa a canvi és un viatge que vols fer una i altra vegada.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Llavors, quant costa aquest viatge? Un Porsche 718 Spyder amb transmissió manual costa 196,800 dòlars (un PDK de doble embragatge de 5 velocitats costa uns 4 dòlars més). El seu germà Cayman GT206,600 de hardtop es ven per XNUMX de dòlars.  

L'equipament estàndard inclou fars automàtics bi-xenó, llandes d'aliatge de 20 polzades, climatització de dues zones, seients esportius amb calefacció i regulació elèctrica, tapisseria de cuir negre/Race-Tex (semblant a l'Alcantara), volant esportiu GT calefactat embolicat al mateix drap. Race-Tex, pantalla multimèdia amb Apple CarPlay, navegació per satèl·lit, ràdio digital i sistema estèreo de sis altaveus.

Només algunes característiques vénen de sèrie, com ara aquests fars automàtics bi-xenó.

Ara, això no és un gran avantatge quan es compara la llista de funcions estàndard del Spyder amb, per exemple, un SUV Porsche Cayenne que ve totalment equipat. 

El nostre cotxe de prova també estava equipat amb diverses opcions. Hi havia seients esportius adaptatius (5150 dòlars), pintura Crayon (4920 dòlars), paquet Spyder Classic Interior amb tapisseria de dos tons Bordeus vermell i negre (4820 dòlars), sistema d'àudio Bose (2470 dòlars), fars LED (2320 dòlars), miralls plegables elèctrics. (620 dòlars) i si voleu lletres Porsche en negre setinat, són 310 dòlars més.

Des del punt de vista de l'enginyeria, el Spyder és un valor excepcional, però pel que fa a característiques i maquinari, no crec que sigui sorprenent. No hi ha desbloqueig de proximitat ni control de creuer adaptatiu, la pantalla és petita, no hi ha Android Auto, no hi ha cap pantalla frontal i no hi ha un gran grup d'instruments digitals.

El nostre cotxe de prova tenia el paquet interior Spyder Classic, que afegeix una tapisseria Bordeaux Red.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El disseny del 718 Spyder amb carenats de reposacaps és un record als roadsters de carreres Porsche 718 de finals dels anys 1950 i principis dels 60, com el 550 Spyder. Aquests carenats també fan que sigui fàcil dir que no és només un altre Boxster, com ho és el sostre de tela i la forma en què s'uneix a la tapa del maleter posterior. 

A part de la capota suau, el Spyder comparteix moltes similituds amb el Cayman GT4. Per descomptat, el Spyder no té l'aleró posterior fix gegant del GT4 ni l'aleró de cua d'ànec a sota, però tots dos tenen el mateix aspecte d'estil GT amb grans entrades d'aire.

El disseny del 718 Spyder és un homenatge als roadsters de carreres Porsche 718 de finals dels anys 1950 i principis dels 60.

Igual que amb els cotxes esportius Porsche GT, l'aire es dirigeix ​​a través d'aquesta entrada central inferior cap al radiador central i després surt per la reixa davant de la tapa del maleter. Aquesta part frontal també va rebre canvis importants en aquesta última encarnació per reduir l'elevació.

A la part posterior, un difusor Spyder genera el 50% de tota la força aerodinàmica a l'eix posterior, i l'aleró posterior s'eleva automàticament, tot i que només es desperta i s'aixeca del llit quan arribes als 120 km/h.       

El nostre cotxe de prova tenia el paquet interior Spyder Classic, que afegeix una tapisseria Bordeaux Red. Aquesta és una cabina senzilla però elegant. M'encanta que les preses d'aire tinguin els seus propis carenats, hi ha el disseny clàssic del tauler de Porsche, el cronòmetre col·locat a la part alta del tauler (part del paquet Chrono estàndard) i després hi ha les corretges retro a les manetes de les portes. Tot això és idèntic a l'interior del GT4.

A la part posterior, un difusor Spyder genera el 50% de tota la força aerodinàmica a l'eix posterior.

El Spyder fa 4430 mm de llarg, 1258 mm d'alçada i 1994 mm d'ample. Així que no és un cotxe massa gran i facilita l'aparcament, sobretot amb el sostre tancat. 

Hi va haver una ocasió en què vaig trobar un parc just davant d'un restaurant al qual anàvem. L'únic problema va ser que el petit BMW i3 acabava de sortir d'un petit espai. Però ens vam adaptar, i es va fer encara més fàcil perquè en aquell moment es va retirar el sostre, cosa que va millorar la visibilitat per sobre de l'espatlla. Tanmateix, aquests carenats de reposacaps fan que sigui difícil veure què hi ha directament darrere vostre.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Pel que fa als roadsters, el Spyder és molt pràctic pel que fa a l'espai d'equipatge, amb un maleter posterior de 150 litres i un maleter davanter de 120 litres. Tanmateix, he de tenir en compte que el maleter posterior no es pot obrir sense treure el sostre del parabrisa. Aviat us explicaré com es plega el sostre.

Falta espai d'emmagatzematge interior i les butxaques de les portes ampliables són les millors per guardar carteres i altres articles perquè l'estiba de la consola central és petita, igual que la guantera. Tanmateix, hi ha dos suports per a tasses que llisquen per sobre de la guantera i els ganxos dels abrics als respatllers dels seients.

Pel que fa a l'espai per a la gent, hi ha molt espai per al cap amb sostre, així com a les espatlles i els colzes, encara que si tens cames llargues com jo, és possible que et trobis amb el genoll colpejant el volant quan canvies de marxa.

L'espai per al cap amb un sostre és bo, igual que l'alçada de les espatlles.

Ara el sostre. Podria donar un curs sobre com pujar i baixar-lo, ara ho estic molt familiaritzat. El que et puc dir en poques paraules és que no es tracta d'un sostre convertible automàtic i si és bastant fàcil posar-lo a terra, no ho és tan fàcil tornar-lo a posar. És massa dur, massa incòmode i triga massa. Aquesta és una part de Spyder que s'ha de canviar. 

La primera vegada que vaig haver de tornar a posar el sostre va ser durant una tempesta: vaig trigar gairebé cinc minuts a esbrinar com fer-ho. Això sí, després de viure amb el cotxe durant una setmana, podria instal·lar el sostre en menys de dos minuts, però encara hi ha molts roadsters que ho poden fer automàticament, mentre condueixen, en segons. Així, tot i que la practicitat és bona pel que fa a l'espai, estic traient marques pel que fa al rendiment del sostre. Tanmateix, la mecànica d'un sostre plegable automàtic afegiria pes, cosa que va en contra de l'esperit aquí.

Al Porsche 718 Spyder només hi ha dos seients, i si tens un nen petit com jo, hauràs d'agafar un altre cotxe per portar-lo a la llar d'infants.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El Boxster i el Boxster S estan propulsats per motors de gasolina turboalimentats de quatre plans, el Boxster GTS 4.0 té un sis plans i el Spyder té el mateix motor ajustat per a un augment de potència de 15 kW (309 kW), però idèntic parell a 420 N⋅ m. Igual que amb la gamma de teps durs Cayman, tots són de tracció posterior i de motor central.

Així, tot i que la potència del Boxster de gamma baixa no està tan lluny del Spyder, la diferència és que l'enginyeria del Spyder és la mateixa que la del Cayman GT4: des d'aquest gran motor d'aspiració natural fins al xassís, a més de la major part del rendiment aerodinàmic. disseny.

El meu cotxe de prova tenia un manual de sis velocitats, però també podeu optar per un automàtic PDK de doble embragatge de set velocitats.

Si esteu pensant a recollir un Spyder com a segon o tercer cotxe, una cosa que podeu utilitzar per explotar de tant en tant, la guia és el camí a seguir. Si teniu previst conduir un Spyder cada dia (m'inclino davant vostre amb respecte) i viure a la ciutat, considereu simplificar una mica per "viure el somni" i triar un cotxe, perquè fins i tot després d'uns dies vaig acabar amb un ball constant del pedal de l'embragatge. 

El Spyder pot arribar a 0 km/h en 100 segons, que torna a ser idèntic al GT4.4, tot i que la velocitat màxima de 4 km/h de la capota suau és lleugerament inferior als 301 km/h del hardtop.

Podeu anar directament a la presó a les carreteres australianes, de manera que la pista de curses és el millor lloc per treure el màxim profit del vostre Spyder o GT4. Tots dos seran grans cotxes de carreres a un preu molt inferior al del Porsche 911 GT3 i amb només 59 kW i 40 Nm menys de potència i parell.

Quant combustible consumeix? 8/10

Porsche diu que el Spyder hauria d'utilitzar 11.3 L/100 km de gasolina sense plom premium després d'una combinació de carreteres obertes i urbanes. La meva pròpia prova va cobrir 324.6 km, aproximadament la meitat dels quals eren aventures urbanes i suburbanes, i la resta va ser un viatge decent a zones més rurals. L'ordinador de viatge mostrava un consum mitjà de 13.7 l/100 km, la qual cosa no està malament, tenint en compte que no estava intentant estalviar combustible de cap manera.

El Spyder, com els seus cosins Boxster, té un dipòsit de combustible de 64 litres. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

El 718 Spyder pot ser una obra mestra d'enginyeria, construïda per a l'excel·lència en el rendiment, però quan es tracta de tecnologia de seguretat, es queda curt. Tampoc hi ha cap avaluació de seguretat ANCAP o EuroNCAP. Se sap que l'ANCAP està frustrat per la reticència de moltes marques de cotxes de gamma alta a subministrar vehicles de prova de xoc.

El que sí que sabem són grans frens amb ventilació creuada, una barra antivuelco fixa, airbags (inclosos airbags de tòrax integrats als suports laterals de cada seient) i control de tracció i estabilitat, però res no s'oposa als equips moderns de seguretat. . No estem parlant d'AEB ni de trànsit creuat en absolut. Hi ha control de creuer, però no és adaptatiu. 

El 718 Spyder pot ser una obra mestra d'enginyeria, construïda per a l'excel·lència en el rendiment, però quan es tracta de tecnologia de seguretat, es queda curt.

Quan penseu que hi ha cotxes de 30 dòlars amb un conjunt complet de tecnologia avançada per protegir els seus propietaris, us pregunteu per què Porsche no va fer el mateix.

Podríeu argumentar que aquests són "cotxes de carreres per a la carretera", però jo diria que aquesta és una altra raó per incloure una seguretat millorada.  

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El Spyder està avalat per una garantia Porsche de 12 anys de quilometratge il·limitat. Es recomana el servei cada 15,000 mesos o XNUMX km.

Els preus dels serveis els estableixen els centres de servei dels distribuïdors individuals.

El Spyder està avalat per una garantia Porsche de XNUMX anys de quilometratge il·limitat.

Veredicte

El 718 Spyder podria trobar una llar en un garatge per a diversos cotxes, cosa que seria ideal tenint en compte que la conducció diària pot ser massa feina, especialment la versió de transmissió manual que vaig provar.

Però, per portar-lo amb tu en viatges de tant en tant, amb prou espai per a l'equipatge i deixar-lo circular lliurement per corbes suaus, girs pronunciats i carreteres llunyanes dels carrers de la ciutat? Això és el que és el 718 Spyder.