Revisió del Porsche 718 Boxster 2022: 25 anys

L'any 1996 l'original Crida la pel·lícula es va estrenar als cinemes, els Chicago Bulls van iniciar el seu segon campionat de l'NBA amb una victòria en tres ocasions i "Macarena" de Los del Rio va arribar al número u del Billboard Hot 100.

I al món de l'automòbil, Porsche ha llançat un model totalment nou que fa que la línia de cotxes esportius líders sigui més accessible que mai. Parlo, és clar, del Boxster descapotable de dos places.

Per celebrar un quart de segle de la sèrie d'entrada, Porsche va llançar l'encertadament anomenat Boxster 25 Years, i ens vam posar al volant tard. Així que això és el millor de la raça? Continua llegint per esbrinar.

718 Porsche 2022: Boxster 25 anys
Classificació de seguretat
Tipus de motor	4.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9.7l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$192,590

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

En la meva humil opinió, el Boxster ha estat un clàssic des del principi, així que no és d'estranyar que Porsche hagi canviat lleugerament el seu disseny des que l'original va sortir al mercat.

La versió que veieu és la quarta generació, la sèrie 982, que porta gairebé sis anys. Tot i la seva edat, per fora es veu molt bé.

La carrosseria baixa i elegant està decorada amb una decoració de 25 anys, mentre que els adorns de neòdim a la inserció del para-xocs davanter i la presa d'aire lateral l'ajuden a destacar entre la multitud de Boxster.

El 25 Years està equipat amb llandes d'aliatge Neodyme de 20 polzades (Imatge: Justin Hilliard).

Tanmateix, el meu element preferit són les llandes d'aliatge Neodyme de 20 polzades amb pinces de fre negres a la part posterior. L'única llanta de cinc radis sembla força genial. Potser el chic de la vella escola?

Aquests es combinen amb el divertit sostre de tela Bordeaux Red que apareix al cotxe de prova metàl·lic GT Silver. També val la pena assenyalar que l'envoltant negre del parabrisa crea una bona separació entre ell i la pintura brillant.

A l'interior, el 25 Years fa una declaració encara més gran amb la seva tapisseria de pell completa, que al nostre cotxe de prova és inevitablement vermell Bordeus. Estem parlant de pell de vaca literalment de dalt a baix. Se sent tan luxós com el preu suggereix.

Però si el vermell Bordeus no us agrada (s'utilitza per a la vora del volant, per a totes les catifes i plàstic després de tot), podeu optar pel negre lli, però crec que no té el punt de 25 Anys, que té una vora contrastada d'alumini raspallat per trencar la decoració.

El sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 7.0 polzades, així com la consola central amb botons pesats i la consola que hi ha a sota, no envelleixen amb tanta gràcia com l'exterior (Imatge: Justin Hilliard).

El joc ha canviat molt en els últims sis anys, i Boxster no està a l'alçada. Porsche ofereix pantalles tàctils més grans i nous sistemes multimèdia en altres models, i aquí són imprescindibles.

Funcionalitat bàsica. Sí, fa la feina, però no amb l'alta qualitat que esperaries d'un Porsche 2022.

Personalment, sóc un usuari d'iPhone, així que el suport d'Apple CarPlay està disponible per a mi, però els que busquen connectivitat amb Android Auto segur que es sentiran decebuts.

El sostre de tela d'accionament elèctric es pot baixar o pujar a velocitats de fins a 50 km/h en un període de temps raonable. I siguem sincers, esteu comprant un Boxster per estar en topless el més sovint possible, fins i tot si això vol dir que heu d'abandonar una mica de l'atractiu vermell Bordeus 25 Years.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb 4391 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2475 mm), 1801 mm d'ample i 1273 mm d'alçada, el 25 Years és petit, cosa que no és un bon auguri pel que fa a la pràctica, almenys en paper.

Amb un disseny de motor central, el 25 Years ofereix un maleter i un maleter que es combinen per oferir uns bons 270 litres de capacitat de càrrega per a aquest segment.

La primera té un volum de 120 litres, la qual cosa la fa prou gran per a un parell de bosses encoixinades. I aquest últim té una capacitat de 150 litres, que és apte per a dues maletes petites.

No hi ha punts de fixació ni ganxos per a les bosses a cap de les zones d'emmagatzematge; en qualsevol cas, són innecessaris atès el modest espai que s'ofereix. Tot i que hi ha comoditats a la cabina, són limitades i en alguns casos compromeses.

Per exemple, els dos únics portavasos s'amaguen darrere d'un adorn d'alumini raspallat al quadre de comandament del costat del passatger. Apareixen i tenen una varietat artificial. També són prou petits com per ser gairebé inútils.

Les ampolles normalment es poden emmagatzemar als calaixos de la porta, però es divideixen en dues seccions, una de les quals es desplega fàcilment però encara no és prou ampla ni alta com per contenir articles més grans.

Tanmateix, la guantera és sorprenentment gran i també té un únic port USB-A. Un altre és al búnquer central, que és més aviat poc profund. Tanmateix, hi ha un petit racó al davant per col·locar un clauer i/o monedes.

A part dels ganxos dels abrics als respatllers i la xarxa d'emmagatzematge a la zona dels peus del passatger, depèn de vostè. Però no t'esperaves gaire en termes de versatilitat, oi?

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

A partir de 192,590 dòlars més despeses de viatge, l'automàtic 25 Years no és precisament barat. Si voleu satisfer el purista per dins, podeu obtenir la versió manual per 5390 dòlars més barata, tot i que perds una mica de rendiment en fer-ho, però més sobre això més endavant.

En comparació amb la classe GTS 4.0 en què es basa, el 25 Years reclama una prima de 3910 dòlars, però els compradors reben no només compensació pel paquet exterior i interior únic, sinó per posseir un dels 1250 exemplars venuts a tot el món. Per cert, el que veus aquí és el número 53.

Aleshores, què obtens realment? Bé, els adorns daurats ("Neodyme" en el llenguatge de Porsche) s'apliquen a la inserció del para-xocs davanter de 25 anys i a les entrades d'aire laterals, així com a les llandes d'aliatge úniques de 20 polzades (amb un kit de reparació de pneumàtics).

També s'inclouen fars LED adaptatius juntament amb una tapa de combustible d'alumini personalitzada, un envoltant negre del parabrisa, pinces de fre negres, sostre de tela vermella bordeus, emblemes únics i tubs d'escapament esportius brillants d'acer inoxidable.

A l'interior, la tapisseria totalment de cuir (vermell Bordeus estàndard al nostre cotxe de prova GT Silver Metallic) es complementa amb un adorn d'alumini raspallat que inclou una placa numerada personalitzada al tauler del costat del passatger. També s'ha instal·lat un quadre d'instruments analògic específic i els llindars de les portes Boxster 25.

L'equipament estàndard compartit amb el GTS 4.0 inclou direcció assistida elèctrica amb sensor de velocitat variable, paquet de frens esportius (discos perforats de 350 mm davant i 330 mm posterior amb pinces fixes de sis i quatre pistons, respectivament), suspensió adaptativa (10 mm més baixa que la " regular" 718 Boxster) i un diferencial posterior autoblocant.

A més, hi ha sensors de capvespre (inclosos LED DRL i llums posteriors), sensors de pluja, entrada sense clau, deflector de vent, spoiler posterior actiu, sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 7.0 polzades, navegació per satèl·lit, suport Apple CarPlay (ho sentim, usuaris d'Android), ràdio digital , pantalla multifunció de 4.6 polzades, volant esportiu amb calefacció amb ajust de columna elèctrica, seients calefactables, control de clima de dues zones, mirall retrovisor amb atenuació automàtica i pedals esportius. Respiració profunda.

Bé, 25 Years no seria un Porsche si no tingués una llarga llista d'opcions desitjables però cares, i sens dubte ho té. El nostre cotxe de prova té un clauer pintat amb funda de cuir (780 $), un sistema de neteja de fars del color de la carrosseria (380 $), miralls laterals plegables elèctrics amb il·luminació del bassal (560 $) i barres de seguretat fixes del color de la carrosseria (960 $ EUA). .

I no oblidem el sistema de so envoltant Bose (2230 dòlars), els seients esportius ajustables en 18 direccions amb funció de memòria (1910 dòlars) i els cinturons de seguretat Bordeaux Red (520 dòlars).

En total, el nostre cotxe de prova costa 199,930 dòlars, que és molt més que el BMW Z4 M40i (129,900 dòlars) i el Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible (171,148 dòlars).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

Basat en el 718 Boxster GTS de classe 4.0, el 25 Years està propulsat per un dels últims grans motors d'aspiració natural, la venerada unitat de gasolina de 4.0 litres de Porsche. A més, s'instal·la al mig i la unitat es dirigeix ​​a les rodes posteriors. Per tant, apte per a entusiastes.

Combinat amb la ràpida transmissió automàtica PDK de doble embragatge de set velocitats del nostre cotxe de prova, produeix 294 kW de potència (a 7000 rpm) i 430 Nm de parell (a 5500 rpm). Com a referència, la variant menys costosa amb el manual de sis velocitats té un rendiment inferior a 10 Nm.

Com a resultat, el PDK accelera a 0 km/h més ràpid, aguantant exactament quatre segons, mig segon millor que el que pot gestionar una transmissió manual. Tanmateix, la velocitat màxima d'aquest últim és de 100 km/h, que és 293 km/h més ràpid que el primer, cosa que no notareu mai a Austràlia.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Gràcies en part al sistema d'arrencada i parada, el consum de combustible durant 25 anys en el cicle combinat (ADR 81/02) és de 9.7 l/100 km amb PDK raonable o 11.0 l/100 km amb control manual.

El consum de combustible al llarg de 25 anys en conjunt (ADR 81/02) és d'uns raonables 9.7 l/100 km (Imatge: Justin Hilliard).

Tanmateix, en les meves proves reals amb el primer, vaig tenir una mitjana de 10.1 L/100 km en 360 km de conducció per carretera a les carreteres de la ciutat.

Aquest és un resultat relativament impressionant tenint en compte l'"entusiasme" amb què vaig conduir els 25 Anys durant la setmana que el vaig muntar.

Com a referència, el 25 Years té un dipòsit de combustible de 64 L que, com s'esperava, només està classificat per a la gasolina premium de 98 octans més cara i una autonomia reclamada de 660 km (PDK) o 582 km (manual). La meva experiència és de 637 km.

Com és conduir? 10/10

Penseu en "conduir el nirvana" i immediatament hauria de venir al cap el Boxster, especialment el GTS 4.0 i, per extensió, 25 anys de prova aquí. No us equivoqueu, aquest és un cotxe esportiu fenomenal.

Per descomptat, gran part del mèrit va al poc realista motor de gasolina de 4.0 litres d'aspiració natural de sis plans.

És tan bo, de fet, que voleu esprémer tots els engranatges de l'automàtica de doble embragatge de set velocitats del PDK, sense importar el cost.

Penseu en "nirvana al volant" i el Boxster hauria de venir immediatament al cap (Imatge: Justin Hilliard).

Ara, per descomptat, això vol dir que pots tenir problemes molt ràpidament. Al final, la primera relació de transmissió arriba a un màxim d'uns 70 km/h, i la segona a uns 120 km/h. Però si ets com jo, frenaràs amb compte perquè el motor arriba a l'estratosfera per sobre de les 5000 rpm.

La dolça i dolça simfonia que interpreta 25 Years darrere de la seva cabina és una veritable vella escola, i el sistema d'escapament esportiu la millora amb èxit. I, per descomptat, tot ve amb el lliurament de potència lineal que somien els puristes.

Però en una època dominada pels motors turboalimentats i els trens de propulsió híbrids, la resposta immediata del 25 Years flat-sis a la part inferior és sorprenent i deliciosa. Aquest és un cotxe esportiu que està fora de línia.

L'acceleració és prou ràpida, fins al punt que 25 Anys és sens dubte més ràpid que el número de tres dígits que s'afirma. Sí, estem parlant d'un cotxe esportiu en menys de quatre segons. Afortunadament, el rendiment de frenada és fort i el pedal se sent molt bé.

Però la transmissió també mereix un cert reconeixement, ja que és brillant. Premeu l'accelerador en mode "normal" és gairebé instantani, canviant d'una o tres velocitats en un obrir i tancar d'ulls. Però activeu Sport o Sport Plus, i els punts de canvi són notablement més alts.

Encara més divertit, però, és el PDK en mode manual, ja que el conductor pot utilitzar els bons canvis de paletes metàl·liques per canviar les relacions de canvi.

De qualsevol manera, el canvi de marxa és ràpid. No cal dir que aquesta combinació de motor i transmissió és un plaer.

No obstant això, 25 anys d'experiència no ho són tot, ja que està perfectament equilibrat a les cantonades. De fet, aquest és el tipus de cotxe esportiu que us convencerà de buscar una bonica carretera sinuosa una vegada i una altra.

Inclineu els 25 anys en una cantonada i roda com si estigués sobre rails, amb les seves limitacions molt més enllà de la majoria de pilots, inclòs jo mateix.

El control corporal i l'adherència enormes garanteixen un control complet i, per tant, confiança en empènyer amb força.

Ara, la direcció assistida elèctrica sensible a la velocitat és una mica més feble a velocitats més altes, però realment s'adapta al caràcter "lleuger modern" de 25 Anys (1435 kg amb PDK o 1405 kg amb transmissió manual).

A més, aquest sistema aprofita al màxim la seva relació variable per ser ràpid i precís quan ho necessites, proporcionant una direcció molt viva, però no tímida, amb una bona retroalimentació a través del volant.

Fins i tot el recorregut de 25 anys està relativament ben esmorteït, amb els amortidors adaptatius fent tot el possible per suavitzar els cops de la carretera. Però definitivament "experimenta" tots els moviments ondulants, tot i que això només és una part de la seva naturalesa comunicativa.

Sí, el 25 Years pot ser un creuer còmode quan ho desitgeu, però poseu els amortidors a la configuració més ferma i la sensació de carretera es millora.

La vora més dura encara és tolerable, però en primer lloc, gairebé no hi ha problemes amb el control del cos, per què molestar-se en sortir de línia?

Naturalment, tot l'anterior millora quan el sostre de 25 Anys està obert. Parlant d'això, el vent es limita quan es fa amb finestres i un deflector en acció.

Tanmateix, tanqueu el sostre i es notarà el soroll de la carretera, tot i que es pot ofegar fàcilment per la banda sonora disponible amb el peu dret o el sistema de so envoltant Bose.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Ni la gamma 25 Years ni la gamma més àmplia del 718 Boxster no han estat avaluades per l'agència independent australiana de seguretat de vehicles ANCAP o el seu homòleg europeu Euro NCAP, de manera que el seu rendiment en xoc segueix sent un misteri.

En qualsevol cas, 25 anys de sistemes avançats d'assistència al conductor s'estenen només al control de creuer convencional, la monitorització d'angles morts, una càmera de marxa enrere, sensors d'estacionament davanters i posteriors i monitorització de la pressió dels pneumàtics.

Sí, no hi ha frenada d'emergència autònoma, manteniment de carril i direcció, control de creuer adaptatiu ni alerta de trànsit creuat posterior. En aquest sentit, el Boxster es fa força llarg a les dents.

Però altres equips de seguretat estàndard inclouen sis coixins d'aire (frontal doble, lateral i cortina), frens antilliscants (ABS) i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Com tots els altres models de Porsche Austràlia, el 25 Years inclou una garantia estàndard de tres anys de quilometratge il·limitat, dos anys menys que la referència establerta en el segment premium per Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus i Mercedes-Benz. i Volvo.

25 anys està cobert per una garantia estàndard de tres anys de quilometratge il·limitat (Imatge: Justin Hilliard).

El 25 Years també té tres anys d'assistència en carretera i els intervals de servei són els mateixos que cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer.

Com a referència, no hi ha cap servei de preu fix disponible i els concessionaris de Porsche determinen quant costa cada visita.

Veredicte

El 25 Years és un dels pocs cotxes de prova als quals no volia lliurar les claus. És tan, tan bo a molts nivells.

Dit això, si no sou un fan de la seva impressionant combinació de colors (jo, perquè consti), estalvieu els 3910 dòlars i obteniu el GTS 4.0 "normal". Al cap i a la fi, és qui posa la taula.

I una cosa més: la majoria de la gent pensa que el 911 és el Porsche que val la pena comprar-se, i per icònic que sigui, la realitat és que el 718 Boxster és el millor esportiu de corba. També resulta que és molt "més barat", així que puc deixar d'estalviar-hi abans...