Revisió del Porsche 911 2022: proves de pista GT3

Just quan creieu que el sol s'està ponint darrere d'un motor de combustió interna, Porsche ofereix un dels millors cotxes mai fets. No només això, és d'aspiració natural, gira a l'estratosfera, es pot acoblar a una transmissió manual de sis velocitats i es troba a la part posterior de l'última i millor versió de setena generació del llegendari 911 GT3.

Connecteu aquest Taycan a la part posterior del garatge, aquest cotxe de carreres és ara en el punt de mira. I després d'una intensa introducció, cortesia d'una sessió d'un dia al Sydney Motorsport Park, està clar que els caps de gasolina de Zuffenhausen encara estan en joc.

Porsche 911 2022: Paquet Touring GT3
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	4 seients
Preu de	$369,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

No confondreu el nou GT3 amb res més que un Porsche 911, el seu perfil icònic conserva elements clau del Butzi original de Porsche de 1964.

Però aquesta vegada, els enginyers aerodinàmics i el departament de Porsche Motorsport estan afinant la forma del cotxe, equilibrant l'eficiència general i la força aerodinàmica màxima.

El canvi més notable a l'exterior del cotxe és l'ala posterior gran, suspesa des de la part superior per un parell de suports de coll de cigne en lloc dels suports de muntatge més tradicionals que hi ha a sota.

No confondreu el nou GT3 amb res més que un Porsche 911.

Un enfocament manllevat directament dels cotxes de carreres 911 RSR i GT3 Cup, l'objectiu és suavitzar el flux d'aire sota l'ala per contrarestar la sustentació i maximitzar la pressió cap avall.

Porsche diu que el disseny final és el resultat de 700 simulacions i més de 160 hores al túnel de vent de Weissach, amb el parafang i el divisor frontal ajustables en quatre posicions.

Combinat amb un ala, un baix esculpit i un difusor posterior seriós, es diu que aquest cotxe genera un 50% més de força aerodinàmica que el seu predecessor a 200 km/h. Augmenteu l'angle de l'ala al màxim atac per al patró i aquest nombre augmentarà a més del 150 per cent.

En general, l'1.3 GT1.85 té menys de 911 m d'alçada i 3 m d'amplada, amb llandes d'aliatge forjades amb bloqueig central (20" davanter i 21" posterior) calçades amb pneumàtics resistents Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315). /30 rr) i els orificis nasals dobles d'entrada d'aire al capó de carboni milloren encara més l'atmosfera competitiva.

Es diu que aquest cotxe té un 50% més de força aerodinàmica que el seu predecessor a 200 km/h.

A la part posterior, com l'ala del monstre, hi ha un aleró més petit integrat a la part posterior i tubs d'escapament bessons amb retalls negres que surten a la part superior del difusor sense problemes. 

De la mateixa manera, l'interior es pot reconèixer a l'instant com un 911, amb un grup d'instruments de cinc esfera de perfil baix. El tacòmetre central és analògic amb pantalles digitals de 7.0 polzades als dos costats, capaços de canviar entre diversos mitjans i lectures relacionades amb el vehicle.

El cuir reforçat i els seients Race-Tex es veuen tan bé com semblen, mentre que els adorns de metall anoditzat fosc milloren la sensació de llibertat. La qualitat i l'atenció al detall a tota la cabina és impecable.

L'interior del 911 és fàcilment reconeixible.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Qualsevol cotxe és més que la suma de les seves parts. Sumeu el cost dels materials i no obtindreu res proper al preu de l'adhesiu. El disseny, el desenvolupament, la fabricació, la distribució i un milió de coses més ajuden a portar un cotxe al vostre camí d'accés.

I el 911 GT3 inclou alguns d'aquests factors menys tangibles fins al punt que a 369,700 dòlars abans dels costos de la carretera (manual o doble embragatge), això és més d'un augment del preu del 50 per cent respecte al "nivell d'entrada". 911 Carrera (241,300 $).

Una volta calenta n'hi ha prou per informar d'una diferència, tot i que no trobareu una bandera "Stunning Drive" al full de comanda.

Això forma part del disseny fonamental del cotxe, però per aconseguir aquest dinamisme addicional requereix temps addicional i coneixements especials.   

El 911 GT3 suposa un augment de preu de més d'un 50% respecte al 911 Carrera 'nivell d'entrada'.

Per tant, hi ha això. Però, què passa amb les característiques estàndard que podríeu esperar en un cotxe esportiu que puja cap als 400 dòlars i juga a la mateixa sorra que l'Aston Martin DB11 V8 (382,495 dòlars), Lamborghini Huracan Evo (384,187 dòlars), McLaren 570S (395,000 dòlars) i Mercedes-AMG GT R (373,277 dòlars).

Per ajudar-vos a refrescar-vos després (fins i tot durant) un dia boig de carreres, hi ha control de clima de doble zona, així com control de creuer, múltiples pantalles digitals (instrument de 7.0 polzades x 2 i multimèdia de 10.9 polzades), fars LED, DRL, i una cua. -fars, seients esportius elèctrics (ajustables manualment cap endavant i cap enrere) de cuir i combinació Race-Tex (camussa sintètica) amb costures de contrast blaus, volant Race-Tex, navegació per satèl·lit, llantes d'aliatge forjat, eixugaparabrises automàtics de pantalla tàctil de pluja, un sistema d'àudio de vuit altaveus amb ràdio digital i connectivitat Apple CarPlay (sense fil) i Android Auto (per cable).

Porsche Austràlia també ha col·laborat amb el departament de personalització Exclusive Manufaktur de la fàbrica per crear un 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' exclusiu per al mercat australià i limitat a 25 exemplars.

I com la generació anterior (991) del 911 GT3, hi ha disponible una versió relativament discreta del Touring sense spoilers. Informació detallada sobre ambdues màquines aquí.

El 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' és exclusiu al mercat australià i està limitat a 25 unitats. (Imatge: James Cleary)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

Una de les coses lamentables dels 911 anys d'evolució del Porsche 57 és la progressiva desaparició del motor. No literalment... només visualment. Oblida't d'obrir la coberta del motor del nou GT3 i veure com els teus amics cauen bocabadats. Aquí no hi ha res a veure. 

De fet, Porsche ha col·locat una gran lletra "4.0" a la part posterior, on sens dubte viu el motor, com a recordatori de la seva existència. Però la central elèctrica que hi ha amagada és una joia digna d'un aparador il·luminat.

Basat en el tren motriu del cotxe de carreres 911 GT3 R, es tracta d'un motor de sis cilindres de 4.0 litres, totalment d'aliatge, aspirat naturalment, oposat horitzontalment, que produeix 375 kW a 8400 rpm i 470 Nm a 6100 rpm. 

Disposa d'injecció directa d'alta pressió, temporització de vàlvules VarioCam (admissió i escapament) i braços rígids per ajudar-lo a arribar a les 9000 rpm. Un cotxe de carreres que utilitza el mateix tren de vàlvules accelera a 9500 rpm!

Porsche ha col·locat una gran lletra "4.0" a la part posterior, on sens dubte viu el motor, com a recordatori de la seva existència.

Porsche utilitza calces intercanviables per establir el joc de vàlvules a la fàbrica, braços de balancí sòlids al seu lloc per manejar les altes rpm, alhora que elimina la necessitat de compensar el joc hidràulic.

Les vàlvules d'acceleració separades per a cada cilindre es troben al final del sistema d'admissió de ressonància variable, optimitzant el flux d'aire en tot el rang de rpm. I la lubricació del carter sec no només minimitza el vessament d'oli, sinó que també facilita el muntatge del motor més baix. 

Els forats del cilindre estan recoberts de plasma i els pistons forjats són empesos dins i fora per bieles de titani. Coses serioses.

La conducció passa a les rodes posteriors mitjançant una caixa de canvis manual de sis velocitats o una versió de set velocitats de la transmissió automàtica de doble embragatge "PDK" de Porsche i un diferencial de lliscament limitat controlat electrònicament. El manual GT3 funciona en paral·lel amb un LSD mecànic.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Tradicionalment, el 911 ha conservat un triomf complicat a la màniga en forma d'un parell de seients posteriors compactes per a una configuració clàssica 2+2. Sorprenentment còmode per a viatges curts de tres o quatre, i perfecte per als nens.

Però això surt per la finestra al GT3 només de dos places. De fet, marqueu la casella d'opció Clubsport (sense cost) i hi ha una barra antivuelco cargolada a la part posterior (també agafeu un arnès de sis punts per al conductor, un extintor de mà i un interruptor de desconnexió de la bateria).

Per ser sincers, no es tracta d'un cotxe comprat tenint en compte la vida quotidiana, però hi ha una caixa d'emmagatzematge/reposabraços entre els seients, un portavasos a la consola central i un altre al costat del passatger (assegureu-vos que el cappuccino té tapa!), butxaques estretes a les portes i una guantera força espaiosa.

Aquest no és un cotxe comprat pensant en la vida diària.

L'espai formal de l'equipatge es limita al maleter davanter (o "maletero"), que té un volum de 132 litres (VDA). Suficient per a un parell de bosses suaus mitjanes. Però fins i tot amb la barra de rodatge instal·lada, hi ha molt espai addicional darrere dels seients. Només assegureu-vos de trobar una manera d'unir aquestes coses.  

La connectivitat i l'alimentació s'executa a una presa de corrent de 12 volts i dues entrades USB-C, però no us molesteu a buscar una roda de recanvi de cap descripció, un kit de reparació/inflador és la vostra única opció. Els boffins d'estalvi de pes de Porsche no ho tindrien d'una altra manera.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Les xifres oficials de consum de combustible de Porsche per al 911 GT3 segons ADR 81/02 són de 13.7 l/100 km per a la transmissió manual ciutat i extraurbana i de 12.6 l/100 km per a la versió de doble embragatge.

En el mateix cicle, el motor de 4.0 litres de sis cilindres emet 312 g/km de CO02 combinat amb una transmissió manual i 288 g/km quan es combina amb una transmissió automàtica.

No és just jutjar l'economia global de combustible d'un cotxe basant-se en una sessió de circuit net, així que diguem que si el dipòsit de 64 litres està ple de gom a gom (amb gasolina premium sense plom de 98 octans) i el sistema d'aturada/arrencada està activat, aquests les xifres d'economia es converteixen en una autonomia de 467 km (manual) i 500 km (PDK). 

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Tenint en compte les seves capacitats dinàmiques, el 911 GT3 és com un gran dispositiu de seguretat activa, les seves reaccions agudes i les seves reserves de rendiment a bord ajuden constantment a evitar col·lisions.

Tanmateix, només hi ha tecnologies d'assistència al conductor modestes. Sí, hi ha sospitosos habituals com l'ABS i el control d'estabilitat i tracció. També hi ha un control de la pressió dels pneumàtics i una càmera de marxa enrere, però no hi ha AEB, la qual cosa significa que el control de creuer tampoc està actiu. No hi ha control d'angle mort ni alertes de trànsit creuat posterior. 

Si no podeu viure sense aquests sistemes, el 911 Turbo pot ser per a vosaltres. Aquest cotxe està orientat a la velocitat i la precisió.

Si un cop és inevitable, hi ha sis coixins d'aire per ajudar a minimitzar les lesions: frontal doble, doble lateral (pit) i cortina lateral. El 911 no ha estat qualificat per ANCAP o Euro NCAP. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

El 911 GT3 està cobert per una garantia Porsche de tres anys de quilometratge il·limitat, amb pintura durant el mateix període, i una garantia anticorrosió de 12 anys (quilometratge il·limitat).

Quedant enrere del corrent principal, però a l'alçada de jugadors d'alt rendiment com Ferrari i Lamborghini, tot i que el Merc-AMG té cinc anys/quilometratge il·limitat. La durada de la cobertura pot veure's afectada pel nombre de vols que un 911 pot viatjar al llarg del temps.

El 911 GT3 està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys de Porsche.

El Porsche Roadside Assist està disponible les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana, els 365 dies de la setmana durant la durada de la garantia i, després del període de garantia, s'amplia 12 mesos cada vegada que un concessionari autoritzat Porsche fa el manteniment del cotxe.

L'interval de servei principal és de 12 mesos/20,000 km. No hi ha servei de servei a preu limitat, amb els costos finals determinats a nivell de distribuïdor (d'acord amb les taxes laborals variables per estat/territori).

Com és conduir? 10/10

El gir 18 al Sydney Motorsport Park és un gir ajustat. El gir final cap a la recta inicial-arribada és un gir ràpid a l'esquerra amb un àpex tardà i canvis de camber complicats al llarg del camí.

Normalment, en un cotxe de carretera, és un joc d'espera a mitja cantonada, ja que us mantingueu bastant neutrals abans de tallar finalment l'àpex i aplicar l'accelerador, obrint la direcció per preparar-vos per al descens més enllà dels sots.

Però tot ha canviat en aquest GT3. Per primera vegada, compta amb una suspensió davantera de doble horquilla (presa del 911 RSR de cursa de motor central) i una suspensió posterior multienllaç transferida de l'últim GT3. I això és una revelació. L'estabilitat, la precisió i l'adherència frontal nítida són fenomenals.

Premeu el pedal de l'accelerador amb més força del que us penseu molt abans de l'àpex del T18 i el cotxe només mantingui el seu rumb i es precipita cap a l'altre costat. 

La nostra sessió de proves de pista va ser a la versió de doble embragatge del GT3 que compta amb un LSD controlat electrònicament, en lloc de la unitat mecànica del manual, i fa un treball fenomenal.

L'estabilitat, la precisió i l'adherència pura a la part davantera és fenomenal.

Afegiu-hi els pneumàtics ridículament adherents, però totalment indulgents, Michelin Pilot Sport Cup 2 i obtindreu una combinació sensacional.

Per descomptat, el 911 Turbo S és més ràpid en recta, arribant a 2.7 km/h en 0 segons, mentre que el GT100 PDK requereix 3 segons mandrosos. Però això Què és una eina de precisió amb la qual podeu tallar la pista de curses.

Com va dir un dels corredors manuals que va ajudar a guiar el dia, "És l'equivalent a un cotxe de la Copa Porsche de cinc anys".  

I el GT3 és lleuger amb 1435 kg (1418 kg manual). El plàstic reforçat amb fibra de carboni (CFRP) s'utilitza per construir la tapa davantera del maleter, l'aleró posterior i l'aleró. També podeu tenir un sostre de carboni per 7470 dòlars addicionals.

El sistema d'escapament d'acer inoxidable pesa 10 kg menys que el sistema estàndard, totes les finestres són de vidre lleuger, la bateria és més petita, els components clau de la suspensió són d'aliatge i els discos forjats d'aliatge i les pinces de fre redueixen el pes no suspendit.

Afegiu-hi els pneumàtics ridículament adherents, però totalment indulgents, Michelin Pilot Sport Cup 2 i obtindreu una combinació sensacional.

Aquesta maniobrabilitat sense esforç i les corbes estretes es milloren encara més amb la direcció a les quatre rodes. A velocitats de fins a 50 km/h, les rodes posteriors giren en sentit contrari a les rodes davanteres un màxim de 2.0 graus. Això equival a escurçar la distància entre eixos en 6.0 mm, reduir el cercle de gir i facilitar l'aparcament.

A velocitats superiors als 80 km/h, les rodes del darrere giren a l'uníson amb les rodes davanteres, de nou fins a 2.0 graus. Això equival a una extensió virtual de la distància entre eixos de 6.0 mm, que millora l'estabilitat en les corbes. 

Porsche diu que el sistema de suspensió estàndard de Porsche Active Suspension Management (PASM) del nou GT3 té "ample de banda més gran" entre respostes suaus i dures, així com una resposta més ràpida en aquesta aplicació. Tot i que va ser una prova només en pista, canviar de Normal a Esport i després a Pista va ser genial.

Aquests tres paràmetres, als quals s'accedeix mitjançant un simple botó al volant, també ajustaran el calibratge de l'ESC, la resposta de l'accelerador, la lògica de canvi PDK, l'escapament i la direcció.

Després hi ha el motor. Pot ser que no tingui el punxó turbo que tenen els seus rivals, però aquesta unitat de 4.0 litres ofereix una gran quantitat de potència nítida i lineal del motor pas a pas, arribant ràpidament al seu sostre de 9000 rpm, amb llums "Shift Assistant" d'estil F1. la seva aprovació parpelleja al tacòmetre.

L'escapament d'acer inoxidable pesa 10 kg menys que el sistema estàndard.

El soroll d'inducció maníaca i la nota d'escapament que s'acumula tan ràpidament a un crit de sang plena són pràcticament la perfecció de l'ICE.   

La direcció assistida electromecànica transmet perfectament tot el que fan les rodes davanteres amb el pes adequat a la roda.

Aquest és un gran avantatge de les dues rodes del darrere que fan la conducció, deixant-ne dues al davant només per a la direcció. El cotxe està molt equilibrat i estable, fins i tot quan es molesta per frenades maldestres o per les entrades de direcció massa entusiastes. 

Els seients són segurs per als cotxes de carreres, però són còmodes, i els manillars retallats amb Race-Tex són gairebé perfectes.

El frenat estàndard és de rotors d'acer ventilats al voltant (408 mm davanter/380 mm posterior) subjectats per pinces fixes monobloc d'alumini (davant de sis pistons/darrera de quatre pistons).

La pantalla de pista del GT3 redueix les dades mostrades només per a la informació del seguiment.

L'acceleració/desacceleració en línia recta va ser un dels exercicis d'escalfament durant la prova, i posar-se de peu sobre el pedal de fre per reduir la velocitat del cotxe va ser (literalment) sorprenent.

Més tard, volta rere volta a la pista, no han perdut ni força ni progrés. Porsche posarà una configuració de carboni-ceràmica al vostre GT3, però m'estalviaria els 19,290 dòlars necessaris i els gastaria en pneumàtics i peatges.

I si no tens prou equip de suport per mantenir-te informat des de la paret del box, no tinguis por. La pantalla de pista del GT3 redueix les dades mostrades només per a la informació del seguiment. Paràmetres com el nivell de combustible, la temperatura de l'oli, la pressió de l'oli, la temperatura del refrigerant i la pressió dels pneumàtics (amb variacions per a pneumàtics freds i calents). 

Conduir el 911 GT3 per la pista és una experiència inoblidable. Diguem que quan em van dir que la sessió acabaria a les 4:00, espero que vaig preguntar si era de matí. 12 hores més de conducció? Si, si us plau.

A velocitats superiors als 80 km/h, les rodes del darrere giren a l'uníson amb les rodes davanteres, de nou fins a 2.0 graus.

Veredicte

El nou 911 GT3 és el Porsche per excel·lència, construït per gent que sap el que està fent. Equipat amb un motor llegendari, un xassís brillant i equipat amb una suspensió, direcció i frens professionals finament ajustats. És excel·lent.

Nota: CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat d'un fabricant de càtering.