Proton Preve GXR Turbo 2014

Quan fem una prova de carretera nova berlina Proton Preve quan es va presentar a principis de 2013, ens va impressionar la seva conducció i maneig suaus, però vam sentir que necessitava més potència per igualar la dinàmica del xassís. A finals d'any, els importadors van afegir una opció de motor turboalimentat a un nou model anomenat Preve GXR Turbo.

PREU

El Proton Preve GXR té un preu d'entre 23,990 i 75,000 dòlars, que és un preu força bo en aquesta classe, ja que el fabricant de Malàisia intenta guanyar una quota més gran del mercat australià. Alguna cosa que creiem que s'ha d'aconseguir ja que obteniu molt cotxe competent per un cost modest. Els estalvis addicionals provenen dels serveis gratuïts durant els primers cinc anys o 150,000 quilòmetres. També té una garantia de cinc anys i cinc anys d'assistència gratuïta en carretera, ambdues amb XNUMX milles de gran quilometratge.

MOTOR / TRANSMISSIÓ

Tot i que encara té una cilindrada de només 1.6 litres, en una classe on els 2.0 litres són més habituals, el motor Proton turboalimentat ara produeix 103 kW de potència i 205 Nm de parell, el que el situa a la mateixa categoria de potència que els grans d'aquesta classe de dimensions − Mazda3 и Toyota Corolla.

En aquesta etapa, el motor del Preve GXR només funciona amb una transmissió automàtica CVT de set relacions si el conductor vol fer-se càrrec del control manual de tant en tant. Una transmissió manual de sis velocitats opcional està en desenvolupament per a la venda a Austràlia.

SEGURETAT

El Proton Preve GXR va rebre una qualificació ANCAP de cinc estrelles a les proves de xoc australianes a finals de l'any passat. Les característiques de seguretat activa estàndard inclouen el control electrònic d'estabilitat amb assistència de frenada, que inclou control de tracció i ABS amb EBD. Hi ha pretensors del cinturó de seguretat davanter, reposacaps actius i llums de perill que s'encenen automàticament quan es detecta una frenada intensa a velocitats superiors a 90 km/h i/o el vehicle està implicat en un accident.

CONDUCCIÓ

Les nostres proves inicials des de Sydney quan el Preve GXR es va presentar als mitjans de comunicació de l'automòbil a finals de l'any passat van demostrar que estàvem impressionats amb com es va gestionar el sedan de Malàisia amb la suspensió Lotus ajustada. Proton és propietari d'un fabricant britànic de cotxes esportius i de carreres, i aquesta empresa ajuda a Proton no només amb la suspensió, sinó també amb el disseny del motor i la transmissió.

Ara hem viscut amb el Proton Preve GXR durant una setmana a la nostra base de Gold Coast, fent-lo servir no només per a proves rutinàries de carretera a les nostres carreteres preferides, sinó també per a la vida quotidiana i els desplaçaments diaris.

La transmissió contínuament variable funciona especialment bé amb un motor turbocompressot, ja que les relacions de canvi baixen tan aviat com el conductor prem el pedal de l'accelerador. Així, el motor passa per un període de retard turbo, donant lloc a una resposta de l'accelerador més ràpida que altres motors turboalimentats.

La comoditat de conducció és generalment bona, tot i que alguns grans cops i baixades ho atrapen, potser un recorregut de suspensió una mica més curt per a carreteres accidentades i preparades a Austràlia. El maneig continua impressionant, però no espereu obtenir una berlina esportiva per diners, ja que fins i tot el model turbo està més orientat a la comoditat que a la direcció i el maneig nítids. L'estil és net i ordenat, però de cap manera excepcional. Ningú admirarà la forma d'aquesta berlina, llavors no semblarà obsoleta en els propers anys.

La cabina d'aquests Protons té bons seients per a quatre adults, cinc sense massa fricció de maluc i espatlla. L'espai per a les cames del seient del darrere és abundant i no vam tenir cap problema per transportar quatre adults per a un llarg viatge social. Tres adults a l'esquena estan estrets, però tres nens són bastant normals. El tronc és gran, amb una obertura àmplia i la forma interna correcta. El respatller del seient posterior es pot plegar 67/33 per augmentar encara més la capacitat de càrrega i suportar càrregues llargues.