Revisió RAM 1500 2021: bruixot

Tu ets el cap. Has treballat dur, has construït el teu negoci, tens diverses persones treballant per a tu. Acabes d'arribar a la feina d'un viatge a l'estranger (treballa amb mi aquí, tota aquesta introducció fa moltes conjectures salvatges). Acabes de gastar molts diners en un nou ute i estàs molt orgullós de tu mateix.

I llavors t'adones que tots els estudiants condueixen Ranger Wildtraks i HiLux SR5. El teu cotxe amb prou feines està fora del camí. Com dimonis la gent triarà qui està al capdavant?

Ara, suposo que sou un idiota gegant en aquest escenari, així que deixeu-me baixar i us asseguro que només estic escopint aquí.

Molta gent em pregunta qui és la gent que compra grans camions americans i realment no ho sé. Suposo que algunes persones les fan servir i algunes persones només volen un camió gran.

La RAM té ara una quarta variant de 1500 a la venda, anomenada de manera agressiva Warlock. Sabent que tinc bones opinions sobre aquestes màquines, em van premiar una de vermella gran durant una setmana, suposo, per veure si podia esbrinar quines eren.

Ram 1500 2021: Warlock (negre/gris/blau HYD)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	5.7L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	12.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$90,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El model Warlock de 104,550 dòlars (excloent les despeses de viatge) es basa en la RAM 1500 Crew Cab, que significa una cabina més gran a canvi d'una part posterior més curta. Aquesta gran quantitat inclou rodes de 20 polzades, un equip estèreo de sis altaveus, control de clima de dues zones, folre del maleter, càmera de visió posterior, tancament centralitzat a distància, control de creuer, seients davanters elèctrics, navegació per satèl·lit, recobriment parcial de cuir (però de plàstic). volant!), miralls climatitzats, fars halògens (vull dir...), seients davanters elèctrics i un recanvi de mida completa sota la safata.

Val la pena assenyalar que podeu obtenir el model de gasolina RAM 1500 per poc menys de 80,000 dòlars abans de les despeses de viatge.

Una gran pantalla multimèdia emmarca meravellosament la caputxa gegant amb ventilació. (Imatge: Peter Anderson)

La pantalla de 8.0 polzades flota a la zona del tauler de comandament i funciona amb el "UConnect" de FCA, que és un petit motor de programari que no és gaire bo.

Mira, funciona, però se sent molt antic i sòlid, i almenys pots dir als teus amics que utilitzen el mateix sistema per als propietaris de Maserati i Fiat 500. Apple CarPlay i Android Auto admeten connectivitat USB a la base del tauler.

Warlock ve amb fars halògens. (Imatge: Peter Anderson)

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

A menys que siguis un gran fan del crom, el tradicional schnoz RAM brillant només es troba al trope-spec 1500 Laramie en aquests dies. Crec que el paquet negre Warlock és una addició benvinguda, suavitza tant la forma dels fars com l'imponent ambient de la graella, fins i tot més enllà del tractament del color de la carrosseria del nivell d'acabat Express Express.

També s'hi afegeixen lliscants de pedra negra mat amb passos adherents (aquests també són benvinguts) i adhesius WARLOCK menys que prims. A causa de la seva mida, fins i tot les grans rodes negres de 20 polzades lluiten per omplir els arcs oberts.

La lletja graella cromada de la memòria RAM estàndard s'ha substituït per una versió de plàstic dur sense pintar. (Imatge: Peter Anderson)

Per tenir una idea de la alçada d'aquest cotxe en el seu context, una tarda es va aparcar darrere d'un nou Kia Sorento GT-Line. Quan vaig tornar d'una passejada amb l'animal que tenim (que sembla que sembla un gos), em vaig adonar que el morro del capó ventilat té gairebé la mateixa alçada que la vora posterior del parafang posterior del cotxe coreà.

Aquest cotxe no és ni petit ni especialment baix. Esteu a l'ull dels conductors d'autobús a la memòria RAM. Podria estar a la banyera (amb la tapa del maleter oberta, és clar) i netejar els canals de casa meva. Potser una màquina tan gran és més útil del que pensava al principi.

L'interior és bastant plàstic, amb un disseny previsiblement exuberant. És llarg, amb una banyera massiva sota el recolzabraços. No hi ha res més a dir, excepte que és molt gran i poc interessant. Però noi, és fàcil de netejar.

Podria estar a la banyera (amb la tapa del maleter oberta, és clar) i netejar els canals de casa meva. (Imatge: Peter Anderson)

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Vols posavasos? Els rebeu. Quatre en llocs evidents, quatre més escampats per les dues portes posteriors i fins i tot col·locacions de tasses al porton posterior abatible.

Els seients posteriors són un veritable trio amb espai per a les cames per cremar. També hi ha una pràctica caixa d'emmagatzematge sota els seients posteriors.

Els seients posteriors són un autèntic trio amb espai per a les cames per cremar. (Imatge: Peter Anderson)

L'enorme banyera es complementa amb el "sistema de gestió de càrrega" RAMbox. Igual que el Battlestar Galactica, s'obren com ales per assumir el que RAM Australia creu que podria ser gel i unes quantes begudes gelades del vostre refresc preferit. O fins i tot la tassa més gran de Starbucks (veieu què hi feia? Sí, estava revisant el reinici de BSG del segle XXI, per què us pregunteu?).

Junts sumen 210 litres, que rivalitza amb un petit hatchback. Això s'afegeix a una longitud de llit de 1712 mm (5 peus 7 polzades) amb costats rectes separats de 1295 mm per facilitar el transport de càrrega.

Amb el Warlock s'inclou una partició mòbil intel·ligent que no requereix diversos títols universitaris per funcionar.

La longitud total del RAM Warlock és d'uns 5.85 m impressionants i crec que és el cotxe més llarg que he muntat mai. Així que sí, amb la seva amplada de 2097 mm, l'aparcament també és un malson. El volum total de la safata és de 1400 litres i el diàmetre de gir és de 12.1 metres.

L'esforç de tracció es calcula en 4500 kg (no és una errada). El pes en vorera de 2630 kg, juntament amb una càrrega útil de 820 kg i un esforç màxim de tracció, donen com a resultat un pes brut del vehicle de 7237 kg. GVM és un considerable 3450 kg.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Sota el capó, que s'assembla més a una estructura de sostre adequada per a una gran sala de concerts, supera el clàssic Hemi V8. Tots 5.7 litres. En aquesta versió, desenvolupa 291 kW de potència i 556 Nm de parell. Per descomptat, la potència va a les quatre rodes.

Té un abast reduït i un diferencial de bloqueig central, i sens dubte és força impressionant tot terreny, si hi ha autopistes fora de carretera de sis carrils, suposo.

Una automàtica de vuit velocitats envia potència a les rodes i, curiosament, té un selector giratori a l'estil Jaguar.

Sota el capó, que s'assembla més a una estructura de sostre adequada per a una gran sala de concerts, supera el clàssic Hemi V8. Tots 5.7 litres. (Imatge: Peter Anderson)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

Tornant al concepte Battlestar Galactica, aquesta cosa pot cremar combustible. La xifra oficial del cicle combinat és de 12.2 L/100 km relativament modesta, però les meves proves van mostrar uns sorprenents 19.7 L/100 km a l'ordinador de viatge.

Per ser justos, la meva ruta de prova era d'uns 400 km i incloïa un viatge d'anada i tornada de 90 km per l'autopista M4 de Sydney, i la resta consistia en nombrosos viatges curts i de gran trànsit repartits pels extrems de Sydney i les Muntanyes Blaves.

Veuràs mai 12.2 L/100 km de RAM amb un motor Hemi V8? A menys que baixeu constantment pel riu Hume, potser no. Això posa de manifest un defecte fonamental en la prova de laboratori estàndard que s'utilitza per calcular totes les xifres combinades oficials, i la meva regla general és esperar un augment del 30% de la xifra oficial respecte a l'ús combinat real, de manera que 19.7 no és un valor atípic significatiu.

Amb un dipòsit de 98 litres, encara pots conduir (gairebé) 500 km a aquesta velocitat. Es pot suposar que connectar una càrrega útil de 4.5 tones o utilitzar una càrrega útil de 820 quilos podria ser motiu de celebració a l'Aràbia Saudita.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

No hi ha molt a dir sobre la seguretat. Tens sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, sensors d'aparcament posterior, control de balanceig del remolc i ja està.

Sense AEB, monitorització d'angles morts ni res que us ajudi a afrontar el risc de conduir un cotxe tan gran.

Ve amb un recanvi d'aliatge de mida completa. (Imatge: Peter Anderson)

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Igual que amb l'equip de protecció, l'oferta de propietat està a la vella escola, però això és d'esperar d'una màquina que probablement els seus importadors no esperaven vendre en centenars al mes.

Obté una garantia de tres anys de 100,000 km i assistència en carretera de per vida.

Això és tot. Tanmateix, atès que aquest cotxe és una conversió RHD sancionada (local) de fàbrica, a diferència d'alguns dels seus competidors importats i convertits de manera privada, té garantia. Així que realment no et pots queixar.

No podeu allunyar-vos de la mida, el pes, la set i el cost del RAM Warlock. (Imatge: Peter Anderson)

Com és conduir? 7/10

Una cosa que he notat dels controladors de la memòria RAM i de la sèrie F és que solen ser força educats. Sí, hi ha l'element habitual d'un estafador-imbècil, però els propietaris de Mitsubishi Mirage també el tenen. No vaig trigar gaire a esbrinar per què.

La gran mida d'aquesta cosa significa que necessiteu la cooperació de tothom. Un moviment equivocat i trauràs els hatchbacks dels escaladors i els SUV de les seves fauces obertes.

Conduir com un boig és autodestructiu, i qualsevol accident donarà lloc a una acusació d'ús no autoritzat d'armes de destrucció massiva. Tenia por que els seus 2600 kg de pes lliure i un dipòsit ple de 98 litres poguessin trencar-me la carretera.

A causa de la seva mida, fins i tot les grans rodes negres de 20 polzades lluiten per omplir els arcs oberts. (Imatge: Peter Anderson)

Els miralls laterals són tan grans que, amb una mica de retoc, un parell de portes MX-5 funcionarien bé com a cobertes posteriors. També significa que tens una vista increïble per tot arreu, gràcies a la gran quantitat de vidre.

Des d'aquí dalt, podeu tenir converses casuals amb conductors i conductors d'autobús d'Hino, però aquesta posició dominant també ofereix una visió gairebé immillorable de la carretera.

La direcció és previsiblement lenta i el volant de plàstic és una mica desagradable a les mans. No obstant això, els seients grans i amples són sorprenentment còmodes, i la gran pantalla multimèdia emmarca molt bé el capó ventilat gegant.

L'interior és bastant plàstic, amb un disseny previsiblement exuberant. (Imatge: Peter Anderson)

És difícil aparcar sense càmeres frontals o sensors d'aparcament, de manera que totes aquestes coses realment s'han de resoldre.

En el veritable estil americà, la sensació de la carretera és feble i el pedal del fre se sent amb una força excessiva, de manera que no hi va haver efectes secundaris en moure el volant.

No obstant això, l'accelerador és força còmode, amb una bona resposta de gamma baixa, com és d'esperar d'un Hemi V8 d'aspiració natural. Això fa que la plataforma es mogui net i suau, i si el poguéssiu escoltar sobre el rugit de la inducció, seria genial.

Els seients grans i amples són sorprenentment còmodes. (Imatge: Peter Anderson)

La caixa de canvis de vuit velocitats està ben ajustada per al pes i la potència, cosa que també és agradable. I l'autopista és molt tranquil·la, llevat del soroll dels miralls al corrent d'aire.

I sempre el viatge és molt relaxat amb aquests grans pneumàtics amples, el compromís evident és un enfocament més aviat gandul a les corbes i les rotondes.

Veredicte

No podeu allunyar-vos de la mida, el pes, la set i el cost del RAM Warlock, però una setmana a les seves urpes em va convèncer que, si voleu, no són una idea increïblement dolenta, menys el vandalisme climàtic. No el compraria d'aquí a un milió d'anys, però em va sorprendre l'ampli ventall de fans que va aconseguir. El nostre veí del costat, l'equip de disseny d'Instagram de la meva dona, els propietaris de petites empreses i, el més sorprenent, el meu ministre de l'església.

No entenc l'atractiu més que la seva utilitat, però no puc discutir la idea que és una icona i una eina súper útil per als súper comerciants. Warlock pot ser car, però és més barat que els seus competidors, té una garantia adequada i un nombre increïble de distribuïdors per cuidar-vos.

El Warlock és probablement més adequat per a l'estil de vida que per transportar càrrega, però gairebé em fa vergonya admetre que gairebé em va guanyar.