Revisió del Range Rover Evoque 2020: S D180
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Com és conduir? 8/10
- Veredicte
L'any passat, el Range Rover de segona generació es va presentar amb un gran èxit. Fer una seqüela de l'original de deu anys era una feina que no m'agradaria, però sobretot perquè sóc un covard que prefereix jutjar aquestes coses.
La segona versió de l'Evoque s'ha convertit en un SUV més gran, més avançat i tecnològic. El cotxe anterior ha existit des de sempre i l'únic canvi real va ser la nova gamma de motors modulars Ingenium.
Tanmateix, la veritable pregunta és, podeu prescindir d'un Evoque de baixes especificacions (recordeu que aquestes coses són relatives) i no sentir que heu malgastat els vostres diners? Per saber-ho, vaig passar una setmana a la D180 S.
| Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 2.0 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 5.8l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $56,000 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
La línia de l'Evoque segueix sent vertiginosa, amb quatre nivells d'acabat i sis motors. El meu Evoque d'aquesta setmana era un model S base combinat amb el segon dels tres dièsel, el D180.
El meu Evoque d'aquesta setmana era un model S base combinat amb el segon dels tres dièsel, el D180.
Pot ser que sigui el model base, i sovint es compara amb SUV compactes com el BMW X2 o l'Audi Q3 (no és tan compacte), de manera que el preu base de 64,640 dòlars sembla una mica rígid.
Al preu s'afegeix una mica de Range Rover, però també és significativament més gran que els seus rivals europeus.
El preu base inclou llandes d'aliatge de 18 polzades, fars LED amb llums llargues automàtiques, seients davanters elèctrics, tapisseria de cuir, control de clima de dues zones, un sistema estèreo de sis altaveus, navegació per satèl·lit, una càmera de visió posterior, sensors d'aparcament davanters i posteriors, control de creuer, control, tracció elèctrica. tot, punt d'accés sense fil i peça de recanvi per estalviar espai.
També inclou una pantalla central massiva de 10 polzades amb el programari InControl de JLR que està a anys llum d'on va començar.
Amb una interfície de rajoles agradable, podeu connectar-hi una aplicació de telèfon per explicar-vos tot sobre el cotxe, així com Apple CarPlay i Android Auto. La navegació per satèl·lit és bonica, però encara una mica tènue.
Si algú compra un Evoque sense cap opció, realment va comprar un Evoque?
L'equip local de Range Rover no ho pensa, amb rodes de 20 polzades (2120 dòlars), seients davanters amb calefacció de 14 direccions (també seients posteriors amb calefacció) per 1725 dòlars, "Paquet de conducció" (creuer adaptatiu, detecció d'angle mort, alta velocitat). AEB, 1340 dòlars), "Park Pack" (detecció clara de sortida, alerta de trànsit creuat posterior, assistència a l'estacionament), entrada i inici sense clau (900 dòlars), vidres de seguretat (690 dòlars), tauler d'instruments digitals (690 dòlars), "Touch Pro Duo". la segona pantalla controla el control climàtic i diverses funcions, 600 dòlars, mirall posterior Smart View (515 dòlars), porton posterior elèctric (480 dòlars), càmeres de visió envoltant (410 dòlars), il·luminació ambiental (410 dòlars), ràdio digital (400 dòlars) i canviadors (270 dòlars) .
El nostre cotxe de prova tenia rodes de 20 polzades (2120 dòlars).
Algunes d'aquestes coses realment haurien de ser estàndard, com ara AEB d'alta velocitat, entrada i inici sense clau i alerta de trànsit creuat invers, però ho són.
Òbviament, podeu sortir-vos amb moltes menys opcions, però els paquets Touch Pro Duo, Drive i Park són una compra intel·ligent per a un cotxe familiar i, si el distribuïdor no introdueix DAB gratuïtament, entregueu-los a la policia. .
Tot això va augmentar el preu fins als 76,160 dòlars. Així que em va costar jutjar si aquest "nivell d'entrada" Evoque valia els diners, però li donaré una puntada.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
Evoque és molt bonic i és difícil trobar algú que no estigui d'acord amb mi. Fins i tot els altres dissenyadors estan una mica gelosos del que Jerry McGovern i el seu equip poden fer, aquesta vegada sense els molestos anuncis de Spice Girl.
Crec que aquest cotxe s'acosta molt més en disseny al concepte LRX que va iniciar tot el fenomen Evoque (i, per si us ho pregunteu, va començar la carrera de Rob Melville, ara el dissenyador en cap de McLaren).
Evoque és molt bonic i és difícil trobar algú que no estigui d'acord amb mi.
Les superfícies enrasades són força agradables i probablement funcionen una mica millor aquí que al Velar. Sembla que s'adapta millor a aquesta mida. La meva única queixa és que ja no hi ha una versió de tres portes.
Tanmateix, funciona millor amb rodes grans. L'estàndard 17 es perd completament als passos de les rodes acampanats, així que gasta una mica de diners en cèrcols més grans.
La cabina és un altre triomf. La combinació de la voluminositat tradicional del Range Rover i les línies elegants és un gran pas més que el cotxe antic.
Amb el Touch Pro Duo, sembla tecnològic i tot funciona amb tota la resta pel que fa als gràfics. Un aspecte coherent és una cosa que no es nota, però quan es fa malament, és molest.
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
El nou Evoque sembla ser significativament més gran que l'antic. L'espai per als passatgers és més ampli, en part a causa de la distància entre eixos més llarga, de manera que quatre adults hi caben còmodament. El cinquè no és tant, però pocs cotxes tenen èxit, i certament no en aquest segment.
El volum del maleter és de 591 litres, cosa inaudita en el segment dels SUV compactes i difícil de trobar en la mida següent. L'espai de càrrega és força bo, amb més d'un metre entre els passos de les rodes, però quan abaixeu els seients posteriors no queden completament plans, la qual cosa pot ser un drama.
Teniu dos portavasos davanter i posterior, així com una gran cistella a la consola central que amaga els ports USB. Si l'endolleu, el telèfon ha d'estar a la safata sota el colze i, francament, és molest. Realment no puc entendre per què això em molesta, però aquí està.
Si voleu sortir de la carretera, l'Evoque té una distància al terra de 210 mm, una profunditat de vadeig de 600 mm (jo vaig muntar un en un riu), un angle d'aproximació de 22.2 graus, un enlairament de 20.7 i una sortida de 30.6. No és increïblement bo, però no hi ha molts cotxes en aquesta classe que ho puguin fer tot.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10
El motor Ingenium de 2.0 litres és exactament de la mateixa mida que tots els motors que ofereix l'Evoque. Per descomptat, n'hi ha sis, i per què no? El D180 és el segon de tres turbodièsels, amb 132 kW de potència i 430 Nm de parell.
El motor Ingenium de 2.0 litres és exactament de la mateixa mida que tots els motors que ofereix l'Evoque.
És un Range Rover, de manera que té tracció integral amb un diferencial posterior electrònic i potència automàtica de nou velocitats a les rodes.
Range Rover afirma que accelera de 0 a 100 km/h en 9.3 segons i pot remolcar 2000 kg.
La petita bèstia robusta pesa 1770 kg i té un pes brut del vehicle (GVM) de 2490 kg.
Quant combustible consumeix? 7/10
Tot i que es tracta d'un dièsel, la xifra de consum de combustible afirmada del noi fornit de 5.8 L/100 km sembla una mica optimista. Ho va fer, però no gaire.
La nostra setmana amb el cotxe (durant la qual es va conduir amb cura perquè vaig aconseguir fer-me una cosa indescriptiblement dolorosa a l'esquena, provocant una por genuïna fins i tot al més petit cop o gir) vam aconseguir 7.4 l / 100 km. Bastant bo.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
L'Evoque inclou sis coixins d'aire, un coixí d'aire per a vianants, ABS, control d'estabilitat i tracció, AEB amb detecció de vianants, estabilitat de captació, control de descens de turons, avís de col·lisió frontal, avís de sortida de carril, manteniment de carril d'assistència al trànsit, reconeixement de zona de velocitat i advertència de fatiga del conductor. .
Com s'ha esmentat anteriorment, podeu afegir diverses funcions de seguretat amb Drive Packs i Park Packs.
El Range Rover Evoque va rebre el màxim de cinc estrelles de l'ANCAP el maig del 2019.
Hi ha dos ancoratges ISOFIX i tres punts de cable superior.
El Range Rover Evoque va rebre el màxim de cinc estrelles de l'ANCAP el maig del 2019.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
3 anys / 100,000 km
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
Molest és el fet que el Range Rover encara tingui una garantia de tres anys de 100,000 km, cosa que sé que no li queda bé als concessionaris.
Mercedes-Benz va canviar recentment a un pla de cinc anys, així que esperem que la resta del sector del luxe segueixi el mateix. De fet, potser part de la benvinguda a la vida després de Corona podria ser només un anunci d'aquest tipus.
D'altra banda, el mode de manteniment és molt bo. Igual que BMW, això depèn de la condició i significa que probablement només hauràs de tornar al concessionari un cop l'any.
Si voleu pagar per avançat el servei, podeu fer-ho durant cinc anys i us costarà 1950 dòlars, o una mica menys de 400 dòlars anuals. Regatejar.
El Mercedes GLA us costarà entre 1950 i 2400 dòlars en només tres anys, i cinc anys és molt més per 3500 dòlars. Un BMW X2 o Audi Q3 us costarà aproximadament 1700 dòlars durant cinc anys.
Com és conduir? 8/10
Fins que vaig conduir un D180, no vaig conduir un Evoque dièsel, fins i tot durant el llarg termini de la primera generació. El P300 és el cotxe definitiu, però sens dubte esteu pagant pel privilegi.
No puc dir que esperava molt de conduir l'Evoque (que havia conduït abans de lesionar-me), però vaig sortir força impressionat.
La direcció era molt lleugera.
Només hi havia dues coses que realment em van molestar. Primer, la direcció és massa lleugera. Tot i que està ajustat per a la conducció en ciutat i un esforç mínim, va trigar una estona a acostumar-s'hi.
El segon, i completament egoista, és que el motor dièsel de l'Evoque no és tan ràpid com alguns dels seus competidors més petits. Però això és tot.
Tan bon punt comenceu a moure's, la sensació de lentitud desapareix perquè la combinació de l'ara molt més avançada transmissió automàtica de nou velocitats i aquesta gran quantitat de parell significa un moviment molt ràpid i/o relaxat.
El Range Rover afirma que arriba a 0 km/h en 100 segons.
Antigament, un cotxe de nou velocitats passava una bona estona buscant la marxa adequada. Sembla estar com a casa amb el turbodièsel, assegurant que es mantingui en aquesta banda de parell gruixuda.
També és un cotxe molt competent per conduir. Malgrat la seva capacitat tot terreny (no, no et pots deixar portar massa, però farà més que la majoria), se sent molt bé a la carretera. No massa suau, però amb un passeig i maneig agradables tant a la ciutat com a l'autopista.
Veredicte
El D180 pot ser més car que altres cotxes amb què es compara. Podeu agrair l'estrany costum de Land Rover d'estendre les dimensions per això. Però ve amb una bona quantitat d'equips escollits amb cura. És una mica molest que hàgiu de marcar unes quantes caselles per fer la feina (almenys els paquets no tenen un preu massa estúpid), però crec que ja sabeu en què us esteu ficant.
L'Evoque és un cotxe fantàstic que et farà les delícies cada vegada que el miris. Fins i tot amb el D180 S, obtindreu els molts avantatges que ofereix l'Evoque. També és un cotxe molt més sòlid que qualsevol dels seus rivals alemanys, amb moltes més opcions.
