Revisió del Range Rover Velar 2020: HSE D300

El Land Rover Range Rover Velar semblava ràpid al meu carril. També semblava gran. I car. I tampoc un Range Rover molt poc.

Aleshores, el Velar R-Dynamic HSE era realment ràpid, gran, car i un autèntic Range Rover, o aquest SUV és només una mirada?

Em vaig assabentar quan aquest es va mudar amb nosaltres durant una setmana per viure amb la meva família.

Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 kW)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	6.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$101,400

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Et pots creure que hi ha algú que no creu que Velar sigui increïble? És veritat, el vaig conèixer. I per por de represàlies, mantindré la seva identitat en secret, però diguem que s'assembla més a un Suzuki Jimny. I tot i que puc apreciar la solidesa estètica del Jimny microscòpic, el Velar no podria ser més diferent.

El disseny del Velar també és molt diferent de l'estil tradicional de maó gegant del Range Rover.

El disseny del Velar també és molt diferent del disseny tradicional de maons gegants del Range Rover, amb el seu perfil escombrat i superfícies llises gairebé sense línies. Mireu com aquestes llums davanteres i posteriors s'asseuen gairebé completament amb els panells que els envolten: vaja, això és pur porno de cotxes.

Quan el Velar està bloquejat, les nanses de les portes s'ajusten perfectament als panells de les portes, com un Tesla, i s'obren quan es desbloqueja el cotxe, una altra pista teatral que els dissenyadors de Velar volien que aquest SUV semblés més relliscós que una pastilla de sabó humit.

Els dissenyadors de Velar volien que aquest SUV semblés més relliscós que una pastilla de sabó humit.

Les fotos que vaig fer no fan justícia al Velar. Els trets laterals es fan amb la suspensió pneumàtica a la seva posició més alta, mentre que els trets de tres quarts davanter i posterior es fan amb el Velar encès a la seva posició més baixa, donant-li una rigidesa.

El Velar que vaig provar tenia una insígnia HSE a la part posterior, la qual cosa significa que és la part superior de la línia. Si us fixeu bé, veureu una altra insígnia, petita, que diu R-Dynamic, que és un paquet esportiu que afegeix preses d'aire a la part davantera, ventilacions al capó i els dóna un treball de pintura "Shiny Copper" que sembla. com una rosa. or. Dins del paquet R-Dynamic hi ha pedals de metall brillant i plaques d'ampit.

Salon Velar R-Dynamic HSE és bonic i modern. A l'estil Land Rover, la cabina sembla robusta amb grans esferes i una disposició clara, però les pantalles de dos pisos i l'aparell de commutació multifunció són tecnològicament sofisticats.

Els seients de cuir Windsor Light Oyster (diguem-lo blanc) completen l'interior de luxe i, si observeu bé la perforació, la Union Jack apareix davant vostre. No literalment, seria molt perillós conduint, però el patró en forma de bandera del Regne Unit es farà evident.

Un sostre solar panoràmic corredissa, vidres tintats i pintura "Negre Santorini" eren opcions, i podeu llegir quant costen, així com el preu de llista del Velar a continuació.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El Range Rover Velar R-Dynamic està a la venda per 126,554 dòlars. Ve de sèrie amb els adorns exteriors que inclouen el paquet R-Dynamic esmentat anteriorment, així com els fars LED matricials amb DRL, un porton posterior elèctric amb gestos i llandes de radis de 21 polzades amb acabat "Satin Dark Grey".

El Range Rover Velar R-Dynamic es ven al detall per 126,554 dòlars.

També inclouen de sèrie desbloqueig sense tacte, seients davanters amb calefacció i refrigeració regulables en 20 direccions, tapisseria de cuir Windsor, columna de direcció assistida, volant de cuir, control de clima de dues zones, sistema estèreo Meridian, navegació per satèl·lit i pantalles tàctils dobles.

Les característiques opcionals del nostre Velar incloïen un sostre panoràmic lliscant (4370 $), pantalla frontal (2420 $), "Paquet d'assistència al conductor" (2223 $), pintura negra metàl·lica (1780 $), "Paquet de conducció per carretera" (1700 $). ), "Paquet de comoditat" (1390 dòlars), diferencial electrònic (1110 dòlars), ràdio digital (940 dòlars), vidre de privadesa (890 dòlars) i Apple CarPlay i Android Auto (520 dòlars).

El Range Rover Velar R-Dynamic va rebre llandes de 21 polzades de 10 radis.

Els preus verificats per al nostre cotxe van ser de 144,437 $ sense incloure les despeses de viatge.

No necessiteu totes aquestes funcions, i sovint Land Rover personalitzarà els nostres vehicles de prova per mostrar què hi ha més disponible, però tot i així, carregar per Apple CarPlay és una mica descarat quan és estàndard en un hatchback de 30 dòlars.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

El Velar sembla gran, però les mesures mostren que fa 4803 mm de llarg, 1903 mm d'ample i 1665 mm d'alçada. No és tant, i la cabina acollidora és un recordatori acollidor que es tracta d'un SUV de mida mitjana.

L'interior acollidor és un recordatori acollidor que es tracta d'un SUV de mida mitjana.

Hi ha molt espai a la part davantera per al conductor i el copilot, i les coses es fan una mica a la part posterior, però fins i tot amb 191 cm d'alçada, encara tinc uns 15 mm d'espai per a les cames darrere del seient del conductor. L'espai per al capçal a la segona fila és excel·lent, fins i tot amb el sostre solar opcional que portava el Velar de prova.

El Velar és un SUV de cinc places, però aquest espai central incòmode a la part posterior no seria la meva primera opció de seient.

L'espai per al capçal a la segona fila és excel·lent, fins i tot amb el sostre solar opcional que portava el Velar de prova.

El volum del maleter és de 558 litres, que són 100 litres més que l'Evoque i uns 100 litres menys que el Range Rover Sport.

La suspensió d'aire és estàndard als Velars amb motor D300 i no només ofereix un viatge còmode, sinó que també us permet baixar la part posterior del SUV perquè no hàgiu de portar les bosses tan amunt al maleter.

El volum del maleter és de 558 litres, 100 litres més que l'Evoque.

L'emmagatzematge a la cabina podria ser millor, però teniu quatre portavasos (dos al davant i dos a la segona fila), quatre butxaques a les portes (petites), una cistella a la consola central (també petita, però amb dos USB). ports i presa de 12 volts) i un forat quadrat estrany al costat de l'interruptor. Trobareu una altra presa de 12 volts a la segona fila i una altra al maleter.

A aquest preu, ens agradaria veure més punts de venda com els ports USB posteriors i la càrrega de telèfons sense fil com a equip estàndard.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Land Rover ofereix una àmplia gamma de motors, acabats i característiques... probablement massa.

El Velar que vaig provar era de classe HSE, però amb un motor D300 (el dièsel més potent).

El Velar que vaig provar era de classe HSE però amb un motor D300 (el dièsel més potent) i un V6 turbo de 221 kW/700 Nm. No cal actualitzar a un HSE per obtenir aquest motor, també el podeu instal·lar en un Velar d'entrada.

El D300 és molt silenciós per a un dièsel, però encara fa soroll, i si veus que això et molesta, hi ha dos motors de gasolina que fan encara més potència. El fet és que cap motor de gasolina de la gamma Velar desenvolupa el mateix parell elevat que el D300.

El Velar és un cotxe amb tracció total i no seria un veritable Range Rover si no tingués capacitat tot terreny, cosa que sí. Hi ha diversos modes fora de carretera per triar, des de roques de fang fins a sorra i neu.

La pantalla de capçalera també mostra l'articulació de l'eix i l'angle d'inclinació. El nostre Velar estava equipat amb un paquet tot terreny, que podeu llegir a continuació.

Velar té una capacitat de frenada de remolc de 2400 kg.

L'automàtic de vuit velocitats canvia de manera bella, decidida, suau, però una mica lentament.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Land Rover afirma que el consum de combustible del Velar a les carreteres obertes i urbanes és de 6.6 l/100 km. No vaig poder igualar-lo, però vaig mesurar 9.4 L/100 km a la bomba. Encara no està malament: si es tractés d'un V6 de gasolina, la xifra seria més alta.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El 2017, Velar va aconseguir la màxima qualificació de cinc estrelles ANCAP. Ve de sèrie amb sis coixins d'aire, AEB d'alta velocitat, control de creuer adaptatiu, avís d'angle mort i assistència de manteniment de carril.

A la segona fila trobareu dos punts d'ancoratge ISOFIX i tres punts d'ancoratge per al cable superior per a seients infantils.

Sota el terra del maleter hi ha una roda de recanvi compacta.

Sota el terra del maleter hi ha una roda de recanvi compacta.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El Velar està cobert per una garantia Land Rover de tres anys o 100,000 km amb opcions dièsel V3.0 de 6 litres recomanades anualment o cada 26,000 km.

L'assistència en carretera les 130,000 hores del dia també està disponible durant tot el període de garantia. Hi ha disponible un pla de servei quinquennal de 2200 km per al Velar amb un cost màxim de XNUMX $.

Com és conduir? 8/10

Aixeca el peu i veuràs que el capó s'aixeca i 100 km/h corre cap a tu en 6.7 segons. Això és una cosa que no em canso durant una setmana amb el Velar R-Dynamic HSE. Tampoc em vaig cansar de la llum, la precisió de la direcció o l'excel·lent visibilitat.

El Velar R-Dynamic HSE D300 és excel·lent i fàcil de conduir.

Però el viatge, tot i que és còmode amb aquesta suspensió d'aire quan es creua per autopistes llises, tenia un avantatge agut en els rebaixats i els forats, que crec que va ser culpa de les llantes de 21 polzades i els pneumàtics Continental Cross Contact de 45 perfils.

El motor turbodièsel és propens a tenir una mica de retard de vegades, i tot i que això no és gran cosa, de tant en tant va arruïnar un moment durant la conducció esportiva quan el Velar va pujar i vaig haver d'esperar una mica perquè tornés el mombo. .

Aquest rang de parell màxim també és estret (1500-1750 rpm) i em vaig trobar controlant el canvi amb paletes per mantenir-hi.

Tanmateix, el Velar R-Dynamic HSE D300 és excel·lent i fàcil de conduir.

Si esteu abandonant el betum, Velar té més a oferir del que sembla. El nostre cotxe de prova estava equipat amb el paquet Off-Road opcional, que inclou Terrain Response 2 i All Terrain Progress Control. La profunditat de guada de 650 mm tampoc és fràgil.

Veredicte

Crec que el Velar R-Dynamic HSE D300 és el Range Rover més bonic que s'ha fet mai i un dels SUV més elegants que es poden comprar amb diners. També és ràpid, no massa car i un autèntic Range Rover. No obstant això, no és gran, i si busqueu un de set places, haureu de donar un pas al gran pare Range Rover.

Fes el correcte, no escatimes en el motor i opta pel dièsel D300 amb el seu parell mamut i el Velar et donarà un plaer de conducció tan bo com sembla.

No crec que sigui necessari actualitzar-se al nivell HSE i és una opció gratuïta per optar per rodes més petites embolicades amb pneumàtics de perfil més alt, només dic.