Revisió Renault Megane 2020: cotxe RS Cup

Els Renaults esportius són llegendaris. Des del Clio Williams en endavant (no és que tinguéssim aquest cotxe aquí), els Clios i Meganes amb insígnia RS han estat l'elecció de la gent pensant per a les escotilles calentes. Preferiblement groc brillant o taronja.

La tercera generació del Megane RS va aterrar fa poc més d'un any a Austràlia i, per primera vegada, es podia optar per una versió de dos pedals. Coses com aquestes van molestar l'equip Clio fa cinc anys i els van enfadar tant que molta més gent va comprar el Clio RS. Tot i que podria haver estat una carrosseria de cinc portes, que també va tornar boja a la gent per comprar un cotxe. Sembla contraintuïtiu, no?

Parlant contraintuïtivament, no podríeu aconseguir un xassís Cup més rígid amb la nova transmissió de doble embragatge apta per a pistes disponible, fins... bé, ara. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.8 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$37,300

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El preu de l'escotilla calenta és un art que mai entendré i aquesta és la meva manera de dir que 51,990 dòlars per a aquest cotxe són plàtans. Bé, això seria tot, però per aconseguir el color plàtan, Renault té l'audàcia de picar-te per uns 1000 dòlars més (però és un color fantàstic i la pintura és fantàstica).

Aquesta escotilla calenta costa 51,990 dòlars.

No obstant això, obtindreu molt pels vostres diners: llandes d'aliatge de 19 polzades, estèreo de 10 altaveus, control de clima de dues zones, entrada i arrencada sense clau, càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters, posteriors i laterals, control de creuer actiu, navegació per satèl·lit. , fars LED automàtics, eixugaparabrises i un kit de reparació de pneumàtics en lloc d'una roda de recanvi.

Obtindreu fars LED automàtics.

El xassís de copa significa rodes negres, discos de fre de dues peces més lleugers i un diferencial de lliscament limitat Torsen més pesat però molt important entre les rodes davanteres. Només 1500 dòlars més que el xassís d'estoc. Està força bé. De sobte, el preu sembla menys semblant al plàtan i, si teniu en compte el fet que té una direcció a les quatre rodes, en realitat té un aspecte força bo.

En algun moment de l'any passat, Renault (o Apple) va solucionar alguna cosa que em va molestar molt en el mode retrat de la pantalla. Bé, una de les coses és perquè encara està en el camí equivocat. Un dels efectes secundaris d'això és que CarPlay es va deixar al mig de la pantalla. Ara omple la pantalla i la fa més agradable a la vista i molt més fàcil d'utilitzar. També us recorda els gràfics una mica amateurs de la resta de la configuració, a part de la telemetria RS.

Per tant, vaig dir que els preus eren plàtans i, a primera vista, ho són: podeu obtenir un i30 N brillant per 39,990 dòlars. Però quan fas tots els trucs, no està gens malament. A més del preu de la pintura. Yuch.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Aquest Megane s'ha submergit bé en la població general de cotxes. Com el seu compatriota francès el 308, aquesta generació de Megane té menys volants bojos i millor.

Aquesta generació, el Megane té menys colors bojos i millor.

El Megane RS té alguns trucs a la màniga: ja sabem sobre les rodes de 19 polzades, però a causa de diversos canvis a la part inferior (via més ampla i rodes més gruixudes) en comparació amb el cotxe estàndard, la protecció davantera i posterior està agradablement inflada. (façanes de plàstic, xip Megane per a festes). Els fars formen un enorme parell de suports LED quan les llums llargues estan enceses, que és un efecte que m'agrada molt, i els llums posteriors són una mica Porsche. M'agrada molt el disseny i funciona molt bé en colors heroi groc i taronja.

El Megane RS té alguns trucs, incloses les rodes de 19 polzades.

L'interior es torna obsolet ràpidament, la qual cosa és una llàstima. Això es deu en part a l'orientació de la pantalla tonta, però també perquè no era tan atractiu per començar: molt plàstic, fosc i poc francès. Això vol dir que és menys intimidant per a l'observador casual, però ningú a Austràlia compra un Megane sense gaire intenció. Les peces falses de carboni aixequen les coses una mica, igual que el volant embolicat de pell amb un logotip vermell RS i un marcador vermell que mostra on es troba la part superior de la roda.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Les dues portes addicionals del nou Megane fan que el seient posterior sigui millor, però, per desgràcia, encara és petit si no ets un nen. La sobrecàrrega està bé, però com sempre hi ha una mica d'espai per a les cames i per a les cames, però encara no és pitjor que, per exemple, un Mazda3.

A sobre està bé, però com sempre hi ha força espai per a les cames i per a les cames.

Els seients davanters són impressionants sense ser massa estrets, i també es veuen bé.

Els seients davanters són impressionants.

El maleter comença amb uns 434 litres molt respectables i s'amplia fins als 1247 amb els seients posteriors abatits, la qual cosa és un espai molt útil. Tampoc és molt francès tenir portavasos a les dues files. Cada porta també conté un porta-ampolles. Una raresa en aquesta classe (i fins i tot en alguns SUV més grans) és l'addició de ventilacions posteriors. Moviment genial.

L'espai del maleter comença amb uns 434 litres molt respectables i augmenta fins als 1247 amb els seients posteriors abatits.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Els aficionats al gènere saben que els motors continuen fent-se més petits, amb la tecnologia turbo que substitueix l'alta potència per un parell de rpm més baix. El Clio RS turbo té tots els números correctes, excepte la línia vermella, que sempre sembla massa baixa.

El motor Megane RS d'1.8 litres desenvolupa 205 kW i 390 Nm. La caixa de canvis EDC és la caixa de canvis de sis velocitats de Renault, que durant molt de temps vaig creure que era superior a gairebé qualsevol altra caixa de canvis de doble embragatge (la caixa de canvis de set velocitats del Grup VW està finalment al projecte). Com sempre, la potència s'envia només a les rodes davanteres, però en el cas de la Copa, això es fa mitjançant un diferencial autoblocant.

El motor Megane RS d'1.8 litres desenvolupa 205 kW i 390 Nm.

L'esprint de prova a 100 km/h es completa en 5.8 segons, que no és gaire, i hi ha una funció de control de llançament que no requereix mitja hora de configuració per activar-se. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'adhesiu de Renault diu que obtindreu 7.5 L/100 km del 1.8, però crec que s'aplica l'advertència habitual dels cotxes esportius: una gran oportunitat. Dit això, una setmana de conducció entusiasta (jo) i força entusiasta (la meva dona), a més d'un llarg recorregut per carretera em va donar una xifra de 9.9 L/100 km, que no està gens malament quan tens aquest tipus de encendre l'aixeta.

Sigui el que compreu, sovint n'ompliu 98: el dipòsit de combustible només té 50 litres.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Megane arriba des de França amb sis coixins d'aire, sistemes de control d'estabilitat i tracció, càmera de marxa enrere, AEB davanter, avís de sortida de carril i monitoratge d'angle mort.

Podeu instal·lar seients infantils mitjançant tres ancoratges de cable superiors o dos punts ISOFIX.

L'ANCAP encara no ha provat el Megane, però EuroNCAP li ha donat cinc estrelles.

L'ANCAP encara no ha provat el Megane, però EuroNCAP li ha donat cinc estrelles.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El maig de 2019, Renault va anunciar una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys al Megane RS per igualar la resta de la gamma, així com assistència en carretera. Esperem que el proper Clio també se'n faci càrrec.

Al mateix temps, l'interval de servei és de 12 mesos / 20,000 799 km. Malauradament per als compradors de la Cup EDC, el primer servei, que forma part d'un acord de preu limitat de tres anys, costa 399 dòlars com VW, i els dos següents cauen a XNUMX dòlars. 

Com és conduir? 9/10

Vaig conduir per primera vegada la versió de copa d'aquesta generació l'any passat com a transmissió manual. Això va ser bo. Bé. Però també vaig conduir un automòbil amb EDC i em vaig adonar d'un parell de coses. Tot i que la transmissió manual del cotxe anterior (l'única transmissió) no era genial, la resta de l'experiència ho va compensar. Però l'elenc és una mica llarg i l'acció limita amb la no cooperació; doneu-me un canvi de Civic Type R sense problemes qualsevol dia. 

Ara que hi ha disponible un EDC molt avançat, em vaig adonar que el Cup podria ser un cotxe millor -malgrat la reducció de pes de 23 kg- amb l'EDC. 

En el mode de cursa, els canvis de marxa ultra ràpids suavitzen l'impacte de la línia vermella baixa.

El temps va respondre afirmativament la pregunta. Tot i que la gestió no és prou dolenta per convertir-la en l'opció "equivocada", EDC és la millor opció. En el mode de cursa, els canvis de marxa ultra ràpids suavitzen l'impacte de la línia vermella baixa. A la RS, els engranatges estan una mica més junts, de manera que els buits són estrets i realment podeu treballar amb la caixa de canvis. Els interruptors d'alumini fi són agradables al tacte i tot és realment molt agradable. Combinat amb el diferencial de lliscament limitat adequat, podeu encendre l'energia molt aviat i frenar molt més tard que en un cotxe estàndard.

La suspensió de la Copa és més rígida, però no és el mateix que la Clio Cup: trobo que aquest cotxe és massa rígid per a un ús habitual, però el Megane se sent una mica més amable. Igual que el seu germà petit, la suspensió del Megane està equipada amb para-xocs hidràulics, la qual cosa significa que en comptes de colpejar quan la suspensió s'acaba de recórrer, obtindreu un aterratge més suau. Ajuda a suavitzar les vores d'un cotxe extremadament esportiu i el fa habitable per a tots els altres. Sorprenentment, fa tot això amb un feix de torsió posterior en lloc d'una configuració multienllaç més pesada i més cara.

Conduir per trams tortuosos en aquest cotxe és una autèntica delícia. Amb només dos pedals, pots frenar amb el peu esquerre si et sents atrevit i t'ho passes genial. L'adherència del pneumàtic davanter (245/35 s, per cert) és colossal, però el primer gir amb agilitat i vigor us sorprendrà: amb la direcció a totes les rodes, aquesta cosa gira les cantonades com els advocats condueixen ambulàncies. . En el mode de cursa, les rodes posteriors es mouen enfront de les rodes davanteres a velocitats de fins a 100 km/h, i es pot sentir com el cotxe gira molt clarament. També fa que els girs de tres punts siguin molt fàcils.

Els grans frens Brembo són increïbles, i si manteniu les revolucions del motor per sobre de 3000 rpm (cosa que és fàcil de fer), cobriràs el terreny a velocitats de nusos que permetran que els seus rivals més potents siguin bastant justos.

Veredicte

L'addició d'una versió de cotxe de la Megane RS Cup no vendrà de sobte una gran quantitat de cotxes, però sens dubte atraurà alguns jugadors que volen o necessiten un cotxe. La qüestió és que obtens més del que perds quan optes per l'EDC, inclosos els canvis ràpids com un llamp que et donen més potència cerebral per gaudir realment de com el cotxe canvia de direcció i de com respon als llançaments.

En l'ús diari, és extremadament àgil, bonic i fins i tot còmode quan no esteu al seient del darrere.