Revisió de pneumàtics Kumho: PA 51
Els pneumàtics són una gran cosa. No són tan luxosos ni atractius com els cotxes que els porten, però, tanmateix, són una gran indústria.
Sabíeu, per exemple, que Kumho és aparentment la tercera companyia de pneumàtics a Austràlia? També sabíeu que és el fabricant de pneumàtics número u a Corea, o fins i tot que Corea és el país d'on prové?
El PA51 és el pneumàtic per a totes les estacions de cinc models de Kumho. (imatge: Tom White)
Per ser justos, la majoria de la gent no sabria aquestes coses. Però aleshores moltes persones tampoc us podran dir quina marca de pneumàtics hi ha actualment al seu cotxe o quant costarà substituir-los. I això és perquè, malgrat que són extremadament importants per mantenir-nos literalment a la carretera i, per tant, segurs i vius, els pneumàtics no són una cosa a la qual molta gent li presti molta atenció.
Si heu comprat fins i tot un cotxe lleugerament esportiu durant l'últim any o dos, hi ha moltes possibilitats que tingui pneumàtics premium; penseu en les sèries Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas o Pirelli Anythings (totes elles són cars, independentment del logotip).
Odio ser el portador de males notícies, però això vol dir que el vostre proper joc de pneumàtics costarà molt. Entre 2500 i 3500 dòlars, depenent de la mida i la relativa foscor de les rodes. Hell, fins i tot vaig conduir un Kia Rio de 23,000 dòlars equipat de fàbrica amb pneumàtics Continental de 1000 dòlars.
El PA51 es presenta en una varietat d'amples amb rodes que van de 16 a 20 polzades, i Kumho ofereix un preu d'"al voltant de 1500 dòlars" per a un paquet similar als del nostre provador Stinger.
Si heu aconseguit cridar la vostra atenció, potser us interessa conèixer un nou conjunt de cautxú anomenat Kumho Ecsta PA51.
Aquesta nova línia de pneumàtics del fabricant coreà està dissenyada específicament per als propietaris recents de cotxes com el BMW Sèrie 3, Audi A4-A6, Benz Classe C i E, així com models de rendiment coreans com el Genesis G70 i Kia. . Stinger (que vam conduir convenientment aquí) per combatre el que Kumho anomena "xoc de pneumàtics" quan es tracta del cost d'un conjunt de recanvi.
El PA51 és el pneumàtic per a totes les estacions de cinc models de Kumho. Això vol dir que no està pensat per a l'ús de pista amb un compost tou de durada limitada, sinó més per al conductor quotidià que vol un compost de llarga durada però també pot ser curiós.
Totes les proves sens dubte van deixar la impressió d'un pneumàtic d'alt rendiment: cap i espatlles per sobre de qualsevol pneumàtic "eco" que he conduït.
Amb aquesta finalitat, es va dissenyar no només amb una banda de rodament asimètrica i una espatlla exterior rígida com els seus competidors de rendiment, sinó també amb trossos de banda de rodament dissenyats per funcionar sota la pluja i la neu per a escenaris més quotidians. Aquestes peces també s'han dissenyat per ajudar amb la cancel·lació del soroll per garantir un viatge tranquil i còmode.
El PA51 es presenta en una varietat d'amples amb rodes que van de 16 a 20 polzades, i Kumho ofereix un preu d'"al voltant de 1500 dòlars" per a un paquet similar als del nostre provador Stinger.
Això significa que estan molt per sota dels competidors com el Bridgestone Potenza (fins a 2,480 dòlars per joc). Kumho també ofereix una garantia de "Perill de carretera" a la majoria de la seva línia de pneumàtics no ecològics. La garantia cobreix el primer 25 per cent de la vida útil de la banda de rodament, o 12 mesos, i ofereix als propietaris un pneumàtic de recanvi gratuït en cas de danys irreparables (sense incloure el vandalisme).
Vam tenir l'oportunitat de provar el PA51 amb el següent pneumàtic de la línia de Kumho, el PS71, una configuració més suau i orientada al rendiment.
Això ajuda a Kumho a aspirar a convertir-se en el "pneumàtic Hyundai/Kia", que segons la marca significa oferir un rendiment comparable als rivals japonesos i europeus a preus més competitius.
Enganxats a un Kia Stinger molt taronja, ens van demanar que sotmetéssim el PA51 a una sèrie de proves, tant en sec com en humit. Aquests van incloure una prova de frenada total (amb una zona d'aturada ambiciosament petita), un eslàlom i un conjunt de corbes humides i seques.
Sens dubte, totes les proves van deixar la impressió d'un pneumàtic d'alt rendiment: fàcilment un tall per sobre de qualsevol pneumàtic "eco" que he conduït, tot i que sense poder provar-lo contra la competència en les mateixes condicions és impossible saber on es troba. la seva categoria.
PS71 es va instal·lar en un Genesis G70. Per descomptat, és el mateix xassís que el Stinger, però amb una configuració de suspensió més suau i una mica més luxosa.
Tanmateix, vam tenir l'oportunitat de provar el PA51 amb el següent pneumàtic de la línia Kumho, el PS71, una configuració més suau i orientada al rendiment.
De nou, va ser difícil de comparar perquè els PS71 estaven instal·lats en un Genesis G70. Per descomptat, és el mateix xassís que el Stinger, però amb una sintonia de suspensió més suau i una mica més luxosa. El G70, per exemple, es va inclinar a les cantonades i, aparentment, no ho va fer tan bé en aturar les proves com la seva part davantera més suau, provocant un efecte induït per la gravetat. No obstant això, val la pena assenyalar que tots dos cotxes es van aturar a una distància impressionantment curta.
També va ser destacable el relativament difícil que va ser que fins i tot el V6 Stinger trenqués la tracció i la rapidesa amb què la va recuperar un cop va començar el lliscament.
Durant tot el dia, malgrat els millors esforços de molts pilots, la pista va ser impressionantment tranquil·la, sense que cap conjunt cridava amb un dolor especialment punyent fins i tot a les corbes més estretes.
El G70 es va inclinar a les cantonades i semblava que no va fer front a les proves d'aturada, ja que la seva part frontal més suau es va capbussar, provocant un efecte induït per la gravetat.
Pneumàtics com aquests són una part integral de l'equació de seguretat del vostre cotxe: podeu disposar de tot l'equip de seguretat actiu que necessiteu, però no tindreu prou control d'estabilitat amb cautxú barat i gastat.
Tot i que molts entusiastes ja tenen la seva marca preferida de pneumàtics de rendiment, els entusiastes dels cotxes de rendiment que busquen reduir els seus costos d'explotació haurien, almenys, de fer una ullada a aquests Kumhos orientats al valor.
