Revisió del Smart City Coupe 2004: prova de carretera

Va ser dissenyat com un Swatch per al món de les rodes i dirigit a joves que poguessin veure el potencial d'un subcompacte compacte a les ciutats concorregudes d'Europa.

Australia Smart va ser rebutjada dues vegades abans que l'auge imperi DaimlerChrysler s'adonés que podria ocupar un lloc al Down Under i que la marca per a nadons es convertiria finalment en una empresa de cotxes amb un sòlid suport juvenil.

Probablement també va ajudar que els importadors privats portés cotxes intel·ligents amb cabines de telefonia mòbil a Austràlia, obviant els canals oficials i fent-ho a preus que no eren propicis per a l'èxit a llarg termini. Bàsicament massa car.

Ara hem passat pel llançament del City coupé i descapotable, amb 58 vendes en els dos primers mesos del 2004, i hem topat amb un roadster esportiu.

Aquest és el primer cotxe que posa Smart contra oponents reals.

Sincerament, no hi ha res que pugui competir amb els bessons City, que són tan petits que els pots aparcar de morro a voral sense topar amb el trànsit. Si necessiteu un cotxe urbà, el trobareu. Fi del joc.

Però un roadster, fins i tot amb un valor net de 37,990 dòlars i un estil excepcional, haurà de guanyar-se els clients d'una àmplia gamma de competidors.

Encara només té un motor turbo Suprex de 700 cc, però té prou espai a la part posterior per a dues persones, amb un sostre desplegable i més equipament, que inclou aire condicionat, llantes d'aliatge, tancament centralitzat amb comandament, alçavidres elèctrics i miralls.

Els possibles rivals són esportius i de moda, ja que el roadster continuarà sent un article de moda per a molts propietaris.

Així, mentre que el roadster s'assembla una mica al Lotus Elise, també s'enfrontarà al VW Beetle convertible, al Peugeot 206CC i fins i tot al Daihatsu Copen realment estúpid.

També es vendrà en lloc del Toyota MR2, que té un propòsit similar però és més gran i més pesat a un preu més elevat.

El disseny del roadster és exactament el que esperaries d'un cotxe esportiu, amb una carrosseria baixa de plàstic i rodes ben embolcallades a cada cantonada.

Té boniques corbes, i el capó dur de dues peces està dissenyat per emmagatzemar-se en un maleter poc profund darrere de la cabina i per sobre del motor.

Smart dóna un gran valor a la caixa de seguretat rígida del cotxe Tridion, reclamant una protecció superior contra xoc.

El paquet mecànic comença amb un motor de 60 kW acoblat a una transmissió manual seqüencial.

Es tracta de tracció posterior i els enginyers d'Smart fins i tot van instal·lar rodes de cua més amples per millorar les corbes, que es gestiona amb una direcció elèctrica de cremallera i pinyó.

De camí a

SI entres en un roadster intel·ligent esperant l'experiència completa del cotxe esportiu, aleshores . . . bé, estaràs decebut.

És divertit i funcional, però molt desfasat amb el Nissan 350Z. Smart diu que triguen 10.9 segons a arribar als 100 km/h, i hi ha un munt de sedans familiars força convencionals que poden fer-ho millor.

Però el roadster té una vora afilada i es veu molt, molt bé.

Haureu de treballar molt -si teniu més de 20 anys- per baixar al saló, però és genial i hi ha molt per gaudir.

Els seients donen suport, el volant se sent bé i el disseny de l'instrument mostra molt de pensament intel·ligent amb un toc juvenil.

La ubicació de la clau és inesperada perquè està amagada al pilar B darrere de la palanca del canvi. Però funciona prou bé.

Gireu la clau i escoltareu un foc brut de tres olles flamejar-se just darrere del vostre cap.

L'actuació d'àudio inclou un conjunt de xiulets, xiulets i eructes a mesura que comences a moure't, i qualsevol persona que gaudeixi del xiulet d'un Subaru WRX gaudirà del soroll. Ens va semblar divertit.

L'Smart coupé no és tan potent ni tan ràpid, però s'hi sent bé. Hi ha una bona resposta si estàs en la marxa correcta i sempre sents que el cotxe està intentant ajudar-te.

La caixa de canvis, però, resisteix. Si l'utilitzeu manualment, respon lentament a qualsevol ordre i ignora completament les trucades de baixa probabilitat, canviant a la línia vermella.

No és bo si estàs corrent entre revolts i vols agafar un equip.

El mode automàtic també és decebedor, amb canvis lents i una retirada reticent. L'hem utilitzat en el trànsit de la ciutat, però l'Smart realment necessita una mica de treball perquè s'adapti millor a la resta del paquet Roadster.

Smart diu que reviu la sensació purista d'una època anterior, i és cert.

És com si estigués embolicat en una pel·lícula al teu voltant, i com el Lotus Elise més car, sempre saps què passa al volant.

També us anima a fer torns, qualsevol gir amb una empenta ràpida al volant i molta gasolina.

Té un bon equilibri en les corbes i una bona tracció. Per tant, és un xassís impressionant que també suporta la majoria dels cops, tot i que toca sots i el xassís fa més soroll del que voldríem.

És difícil comparar un roadster amb la competència, ja que molta gent el comprarà perquè els agrada l'aspecte.

Té poc espai i poc espai per a l'equipatge, però és molt més agradable de conduir que un Beetle Cabrio o un Peugeot 206CC.

És el més proper a l'MR2, però té una sensació molt més concentrada.

Com a trampolí cap al futur, també demostra que Smart és més que una cabina telefònica sobre rodes.