Revisió del SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Com és conduir? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10
- Veredicte
- Es pot passar per alt la percepció de la marca o el SsangYong reiniciat és un salt massa gran per confiar? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.
Sabíeu que SsangYong es tradueix com "Double Dragon"?
Què guai? Almenys molt més genial que la història de la marca coreana, que la paraula "turbulent" amb prou feines comença a cobrir.
Després d'anys de problemes amb els propietaris i gairebé en fallida, la marca va sortir a l'altra banda amb prou estabilitat per llançar una sèrie de cotxes nous gràcies als seus ambiciosos nous propietaris, el gegant indi Mahindra & Mahindra.
El SUV petit Tivoli és el primer vehicle llançat sota el nou líder de pagament, i quan va aterrar a Corea el 2015, va ser l'únic responsable del primer benefici de la marca Double Dragon en nou anys.
Avança ràpidament uns quants anys i el SsangYong renovat torna a tenir prou confiança per entrar al mercat australià amb un SUV totalment nou de quatre velocitats.
Aleshores, té Tivoli el que es necessita per entrar a la nostra escena de SUV petit i altament competitiva i ajudar a SsangYong a fer un meravellós gir coreà a la Hyundai?
Vaig passar una setmana darrere d'un motor dièsel Tivoli ELX de gamma mitjana per esbrinar-ho.
| Ssangyong Tivoli 2019: ELX | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 1.6 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 6.1l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $20,700 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
Si SsangYong vol tornar al mercat i desafiar la percepció de la marca de la gent, primer cal que entrin per la porta. Al final, aquesta estratègia discreta va funcionar per a Hyundai i Kia, que es van infiltrar a Austràlia amb models com Excel i Rio que oferien totes les característiques de les marques més grans a un preu rebaixat.
El repte és no embrutar la vostra marca mentre hi esteu. SsangYong va tenir èxit amb Tivoli?
El nostre ELX és un vehicle de gamma mitjana, situat per sobre de l'EX de nivell d'entrada i per sota de la tracció integral i el dièsel Ultimate.
El SsangYong compta amb un gran conjunt de funcions a tota la gamma gràcies a una pantalla tàctil decent de 7.0 polzades. (Crèdit d'imatge: Tom White)
El preu del bitllet de 29,990 dòlars per al nostre dièsel de tracció davantera seria més o menys correcte si el Tivoli fos de qualsevol marca popular. Per gairebé els mateixos diners, podeu obtenir el Mitsubishi ASX Exceed de gamma alta (30,990 dòlars), Honda HR-V RS (31,990 dòlars), el similar coreà Hyundai Kona Elite (29,500 dòlars) o el Mazda CX-3 Maxx Sport amb un motor dièsel ( 29,990 XNUMX USD). ).
Ah, i tot i semblar bastant gran a les fotos, el Tivoli és sens dubte un SUV petit, més estret que el Hyundai Kona i no tan llarg com el CX-3.
Pel que fa a les característiques, el nostre ELX va rebre llantes d'aliatge de 16 polzades, una pantalla tàctil multimèdia de 7 polzades amb compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto, sensors d'aparcament davanters i posteriors amb càmera de visió posterior, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica i un revestiment de pell. volant. , seients estàndard de tela (que em recorden estranyament als seients de Hyundai de fa aproximadament una generació), barres del sostre, una pantalla per a l'equipatge al maleter, control de clima de dues zones, vidre de privadesa i fars halògens amb LED DRL.
És poc probable que les llandes d'aliatge de 16 polzades siguin tan cridaneres com la majoria de la competència. (Crèdit d'imatge: Tom White)
No està malament. L'oferta de seguretat no només és bona, sinó que està disponible a tota la gamma, així que consulteu la secció Seguretat d'aquesta revisió per obtenir-ne més informació.
A aquest preu falten retalls de cuir (disponibles al Kona Elite i ASX), el creuer actiu, la il·luminació frontal LED i els seients davanters elèctrics. No és un preu boig, però tampoc és dolent a 29,990 dòlars.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10
SsangYong gairebé no és una marca coneguda pels seus dissenys consistents o bonics. En el passat, la marca s'ha mollat entre les línies quadrades de Musso i les protuberàncies no resoltes de l'última generació de Korando.
El rellançament de la marca finalment l'ha portat a la velocitat, amb cada cotxe de la seva línia amb un únic llenguatge de disseny. Ha millorat fora de la vista, però encara no està exempt de defectes.
A la part davantera es pot veure una graella rectangular d'aspecte agressiu, ranurada horitzontalment, amb múltiples angles que s'emboliquen als costats del petit SUV.
El Tívoli té un aspecte força encantador tant pel davant com pel costat. (Crèdit d'imatge: Tom White)
Les cantonades continuen pujant pel pilar A i travessant el sostre per formar una línia de sostre quadrada d'estil europeu.
Llavors les coses es tornen... estranyes per darrere. Una cresta corba pronunciada corre cap a les rodes posteriors i desemboca en un tronc arrodonit. Sembla no sincronitzat amb la finestra posterior angular i la guarnició inferior.
Passen massa a les teves esquenes; és massa elegant. L'elegant adorn cromat al voltant dels reflectors inferiors no ajuda, ni la gran insígnia rodona de SsangYong i la tipografia "TIVOL I" en negreta.
És una llàstima que la part posterior sembli sobrecarregada. (Crèdit d'imatge: Tom White)
Les llandes d'aliatge de 16 polzades de les versions EX i ELX són llantes de 10 radis de color plata mat. No tenen res especial, però almenys són fàcils de netejar.
A dins també hi ha tot barrejat. Molts de bo i dolent. Els seients estan entapissats amb un teixit durador amb molta esponja per a la comoditat, i hi ha superfícies suaus col·locades de manera sensible per als colzes a les portes i a la consola central.
No és perfecte, però hi ha molt a agradar de l'interior del Tivoli. (Crèdit d'imatge: Tom White)
El tauler té un tema simètric estèticament agradable i està acabat en plàstic majoritàriament decent. La pantalla multimèdia de 7.0 polzades també és força bona, però la resta de la pila central és una mica desagradable i passat de moda.
És una combinació de plàstic brillant i superfícies platejades, un dial de control de clima gegant i botons mediocres que esquitxen la seva superfície. Em recorda el disseny dels cotxes coreans del passat, com el Holden (Daewoo) Captiva i les generacions més antigues de Hyundai. Per ser justos, però, on és degut, les coses es veuen molt millor.
Tocs ridículs com aquesta consola central de plàstic brillant recorden els vells models coreans. (Crèdit d'imatge: Tom White)
De fet, sóc un gran fan del manillar Tivoli, té una forma gruixuda acanalada i un bon acabat de pell sintètica. Els interruptors de funció que hi ha darrere són sòlids, amb dials giratoris per controlar els llums i els eixugaparabrises. Com a principals punts de contacte amb el conductor, és bo que tinguin una personalitat única de SsangYong.
Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10
El Tivoli pot ser un SUV petit, però té un interior espaiós. És realment impressionant i pot rivalitzar amb alguns dels millors jugadors del segment com l'Honda HR-V.
El seient davanter ofereix una gran quantitat d'espai per al cap, llegues d'espai per a les cames, molt espai per a les mans a banda i banda i un volant totalment telescòpic.
L'emmagatzematge consisteix en un rebaix poc profund sota la unitat de control de clima, portavasos de mida decent a la consola central i les portes, i una consola profunda i una guantera que sembla desaparèixer al tauler per sempre.
També hi ha una ranura força estranya tallada al tauler de comandament per sobre de la consola. És acanalat i té una superfície de goma, però sembla inútil per emmagatzemar coses que cauen amb l'acceleració.
Com s'ha esmentat anteriorment, els passatgers davanters disposen de còmodes superfícies de recolzament dels colzes.
L'espai dels passatgers del seient posterior també és excel·lent, amb un espai increïble per a les cames per a aquest segment i lligues d'espai aeri per a persones encara més altes. Els mateixos recolzabraços suaus a les portes i els portavasos profunds, però no hi ha sortides d'aire ni ports USB.
L'habitació del seient posterior és excel·lent per a la seva classe, però no té comoditats. (Crèdit d'imatge: Tom White)
Els respatllers dels seients davanters tenen cordes elàstiques estranyes per a l'emmagatzematge (amb diferents graus d'èxit) i un reposabraços reclinable.
El maleter té una capacitat de 423 litres (VDA), que és enganyosament gran (no gaire lluny de l'espai de 437 litres de l'HR-V). El problema aquí està en la forma de la pròpia bota. És profund des del terra fins a la pantalla retràctil, i SsangYong diu que hi caben tres bosses de golf, però l'amplada i la longitud estretes limiten el seu potencial.
La quantitat d'espai d'arrencada és fantàstica al paper, però és una mica difícil d'utilitzar a la pràctica. (Crèdit d'imatge: Tom White)
Em va semblar incòmode moure alguns articles de forma estranya, com ara un escalfador i algunes caixes, i el punt d'entrada alt de la tapa del maleter fa que moure articles més pesats sigui una mica difícil.
El nostre ELX té molt més espai gràcies a un recanvi compacte sota el terra del maleter. L'Ultimate, que és més alt, té un recanvi de mida completa, limitant encara més l'espai del maleter.
Les mateixes cordes elàstiques estranyes al llarg de les vores de la paret del tronc per a objectes solts o cables més petits.
El nostre ELX es conforma amb un recanvi sota el terra del maleter. (Crèdit d'imatge: Tom White)
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
El nostre Tivoli està equipat amb un motor turbodièsel de quatre cilindres d'1.6 litres amb 84 kW i 300 Nm de parell.
Se sent una mica baixa en el front de potència en comparació amb els rivals de gasolina, però la forta xifra de parell disponible a partir d'unes 1500 rpm gairebé instantània ofereix a aquest motor una oportunitat sòlida per posar-se en marxa.
El dièsel d'1.6 litres és sens dubte la millor opció dels dos motors d'1.6 litres disponibles. (Crèdit d'imatge: Tom White)
Si no t'importa un dièsel, recomanaria molt aquest motor per sobre del seu equivalent de gasolina d'1.6 litres de baixa potència, ja que té gairebé el doble de parell.
Pot semblar arriscat per a SsangYong oferir dièsel en un segment on aquest tipus de combustible és impopular, però té sentit pel que fa al subministrament global, ja que el dièsel és principalment el combustible escollit al país d'origen de Tivoli, Corea del Sud.
L'ELX és de tracció davantera i només es pot equipar amb una transmissió automàtica de convertidor de parell de sis velocitats Aisin.
Quant combustible consumeix? 7/10
En una setmana de conducció majoritàriament per la ciutat, vaig obtenir un consum de combustible de 7.8 l/100 km enfront de la xifra reivindicada de la ciutat de 7.4 l/100 km, que no és gens dolent, però tampoc estel·lar.
El consum oficial declarat/combinat és de 5.5 l/100 km.
El Tivoli té un dipòsit de combustible de 47 litres.
Com és conduir? 7/10
Mai us recomanem que conduïu amb els ulls embenats, però si poguéssiu conduir un Tivoli, crec sincerament que us costaria diferenciar-lo de qualsevol altre petit SUV del mercat actual.
El motor dièsel se sent potent des del principi i empeny el SUV de 1390 quilos a una velocitat raonable. No és una transmissió esportiva, però és igual de bo, si no millor, que la majoria dels rivals de gasolina.
La caixa de canvis del convertidor de parell de sis velocitats és sobretot fantàstica a la ciutat, però és de la vella escola en el sentit que sens dubte sentiu totes les relacions de canvi. També tenia el mal costum d'agafar l'equip equivocat de tant en tant.
Una vegada el vaig agafar completament amb una forta acceleració i va passar un segon sencer trobant la proporció adequada. No obstant això, encara és millor que una transmissió variable contínua (CVT) per a la implicació del conductor.
La direcció és lleugera però directa i proporciona una retroalimentació decent. L'ELX ofereix tres modes de direcció (Comfort, Normal i Sport) que canvien artificialment el pes darrere del volant. "Normal" és la millor opció.
La direcció de Tivoli té tres modes, però el mode predeterminat és el millor. (Crèdit d'imatge: Tom White)
La suspensió també és impressionant. Altres marques coreanes, Hyundai i Kia, fa temps que parlen d'esforços de sintonització locals, però vaig trobar que la configuració de la suspensió de Tivoli és gairebé tan bona. És una melodia una mica més suau i orientada a la comoditat, però em va impressionar com de relaxat se sentia a les cantonades.
L'ELX té una suspensió posterior de barra de torsió econòmica que només es va veure en condicions de carretera difícils.
Conduir el Tivoli també era sorprenentment silenciós a baixa velocitat. Això garanteix un viatge a la ciutat agradable i tranquil malgrat el motor dièsel, però a velocitats superiors als 80 km/h i a velocitats del motor superiors als 3000 el soroll empitjora molt.
Diria que el Tivoli passa igual que la majoria de Hyundais i Kia fa només uns anys. Hi ha marge de millora en els petits detalls, però per a la primera incursió de la marca des del seu reinici internacional, fa una gran feina.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
7 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
Tivoli inclou un conjunt força complet de funcions de seguretat, però encara hi ha marge per millorar.
Pel que fa a la seguretat activa, el nostre ELX disposa de frenada automàtica d'emergència (AEB - disponible a velocitats de fins a 180 km/h), avís de sortida de carril (LDW), assistència de manteniment de carril (LKAS) i assistència de llum llarga.
El creuer actiu, el monitoratge de punts cecs (BSM), el reconeixement de senyals de trànsit (TSR) o l'alerta d'atenció al conductor (DAA) estan absents fins i tot a l'equipament Ultimate de primera línia.
El Tivoli té set coixins d'aire, dos punts d'ancoratge dels seients infantils ISOFIX als seients posteriors exteriors i ancoratges superiors a la segona fila, i els controls de frenada i estabilitat esperats (però sense vectorització del parell).
El Tivoli va rebre una qualificació de seguretat ANCAP de quatre estrelles a partir del 2016, però aquesta es basa en una qualificació EuroNCAP i aquesta prova no va tenir en compte les tecnologies d'assistència de manteniment de carril disponibles actualment.
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10
El SsangYong Tivoli lidera ara el segment de SUV petits amb una garantia de quilometratge il·limitat de set anys, molt per sobre de l'estàndard acceptable de la indústria de cinc anys de quilometratge il·limitat que ofereix la majoria de competidors.
SsangYong ofereix una llarga garantia i un servei assequible i transparent. (Crèdit d'imatge: Tom White)
El cost del servei és de 322 dòlars completament fix i impressionant per a un motor dièsel per un servei anual de 15,000 km durant tot el període de garantia.
Els articles de servei addicionals es mostren ordenadament en una taula que desglossa les peces, la mà d'obra i el cost total, sent l'element més car el fluid de transmissió (577 dòlars), que es recomana canviar cada 100,000 km en el pitjor.
A partir d'això, podem dir que SsangYong té la intenció d'orientar-se al públic de Kia i utilitzar aquesta part del negoci per vèncer categòricament als seus competidors.
Veredicte
Quan estava provant el Tivoli ELX, em van fer la pregunta crítica: "Creus que la gent comprarà aquesta màquina?" Després de pensar una mica, vaig respondre: "No gaire... encara".
Els que poden ignorar les percepcions de la marca estan obtenint un SUV que és tan bo com qualsevol cosa del mercat i probablement més barat de fer funcionar.
Podeu dir moltes coses a això: si només costés una mica menys. Si només la seva esquena es veiés millor. Si només tingués una qualificació de seguretat de cinc estrelles.
Però aquí està: el fet que el Tívoli fins i tot pugui igualar el seu rival elegant i afinat diu molt. El Double Dragon ha tornat i, si es pot permetre el luxe de quedar-se una estona, podria tenir l'oportunitat de cridar l'atenció dels grans jugadors.
Es pot passar per alt la percepció de la marca o el SsangYong reiniciat és un salt massa gran per confiar? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.
