Revisió del Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru es coneix ara com una marca SUV que en realitat no fa SUV.

La gamma de camionetas i hatchback elevadors és una evolució reeixida dels sedans i berlines que abans populars, inclòs l'Impreza.

Ara, la berlina de mida mitjana Liberty ha arribat al final de la seva llarga trajectòria a Austràlia, la berlina i el sedan Impreza representen una petita part del passat de Subaru. La gamma s'ha actualitzat per al model 2021, així que estem a punt d'esbrinar si la llegendària insígnia Impreza us hauria d'allunyar dels competidors més populars.

Vam agafar el 2.0iS superior durant una setmana per esbrinar-ho.

hatchback i sedan Impreza representen una peça del passat de Subaru.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (XNUMXWD)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$23,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El nostre hatchback 2.0iS de primera qualitat costa 31,490 dòlars. Notareu que està molt per sota de molts dels seus competidors i, en particular, molt per sota de l'equivalent XV ($37,290K), que és només una versió elevada d'aquest cotxe.

Els competidors tradicionals de primera classe inclouen el Toyota Corolla ZR (32,695 dòlars), l'Honda Civic VTi-LX (36,600 dòlars) i el Mazda 3 G25 Astina (38,790 dòlars). Kia Cerato GT (30K $) per competir.

Notareu que tots aquests rivals són, per descomptat, amb tracció davantera, la qual cosa dóna al Subaru amb tracció total un lleuger avantatge des del primer moment, tot i que, a diferència d'alguns dels seus rivals, fins i tot aquesta gamma alta. l'especificació es perd un motor més potent. motor.

Equipat amb pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades.

Els nivells d'equipament a tots els nivells són bons a l'Impreza, tot i que li falten alguns dels bits tecnològics més moderns que destaquen a la competència. 

El nostre 2.0iS de gamma alta ve de sèrie amb les noves llandes d'aliatge de 18 polzades d'aquest any, pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, navegació per satèl·lit, ràdio DAB, reproductor de CD, pantalla multiinformació de 4.2 polzades, 6.3 XNUMX- pantalla multifunció de polzades, control de clima de dues zones, encès amb polsador amb entrada sense clau, il·luminació ambiental LED completa, seients tapitzats en cuir amb seients davanters calefactables i potència de vuit direccions. seient del conductor ajustable.

Tot i que aquest Subaru ja té massa pantalles, el cotxe de gamma alta no té el tauler d'instruments totalment digital o la pantalla frontal que ara tenen molts dels seus competidors. Tampoc hi ha un sistema d'àudio realment premium, de manera que us enganxeu amb el sistema petit de Subaru, i un seient elèctric per al passatger també seria bo.

Dit això, és un descompte important respecte a l'equivalent XV i socava bona part de la competència, de manera que no està gens malament en termes de valor.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Subaru desconfia molt de l'última actualització d'Impreza, amb una graella lleugerament redissenyada, nous dissenys de llandes d'aliatge i, bé, això és tot.

Per a un hatchback, el XV ja és segur i inofensiu, amb algunes línies nervioses als costats, però d'altra manera s'adhereixen als perfils laterals i posteriors gruixuts i enquadrats de la marca. Està fet per agradar a la gent que troba el Mazda3 massa extrem o l'Honda Civic massa ciència-ficció.

Subaru desconfia de l'última actualització d'Impreza.

En tot cas, és difícil distingir aquesta especificació superior de la resta de la gamma, només els aliatges més grans ofereixen més avantatges. 

A l'interior, l'Impreza és agradable, amb un volant de marca, una gran quantitat de pantalles i un còmode entapissat dels seients. Igual que amb el XV, el llenguatge de disseny de Subaru realment pren el seu propi camí, lluny de la competència. 

El volant és un gran punt de contacte i tot és realment ajustable, amb molt d'espai fins i tot per a adults grans. Els retalls suaus s'estenen des de la consola central a través del quadre de comandament fins a les portes, fent que la cabina de l'Impreza sigui relativament acollidora i còmoda. Totes les especificacions menys les més baixes reben un processament intern similar, que indica un valor dins de l'interval.

L'únic problema aquí és que se sent una mica menys àgil i potser una mica massa SUV des del volant. Tot a l'interior sembla una mica exagerat i, tot i que funciona per a un SUV XV, aquí a l'Impreza de colgada inferior se sent una mica fora de lloc.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'Impreza sembla i se sent com una caixa sobre rodes, i això fa que l'interior sigui bastant pràctic. Malgrat els seients grans i gruixuts i molts punts d'acabat suaus, la cabina va demostrar ser espaiosa i ajustable, amb llocs pensats per als objectes.

Les portes tenen grans compartiments amb porta-ampolles als laterals, dos grans porta-cosses a la consola central, una gran caixa d'emmagatzematge en voladís entapissada a la part superior i un petit compartiment sota la unitat de climatització. Sembla que aquí hi pot haver un carregador sense fil, però encara no està disponible a la línia Impreza. Tampoc hi ha USB-C, amb dues preses USB-A, una entrada auxiliar i una presa de 12 V en aquesta ubicació.

L'Impreza té un interior força pràctic.

La pantalla tàctil gran i brillant és fàcil de conduir, i els dials pràctics per a totes les funcions importants es combinen amb potser un excés de controls al volant, cosa que facilita l'ús de les funcions durant la conducció.

L'interior de l'Impreza destaca per la seva gran quantitat d'espai al seient del darrere, on tinc espai per als genolls darrere de la meva posició de conducció (faig 182 cm) i també hi ha molt espai. El seient del mig potser és menys útil per als adults, ja que el gran túnel de transmissió ocupa la major part de l'espai.

Saló Impreza es caracteritza per l'amplitud al seient posterior.

Els passatgers del darrere poden utilitzar un porta-ampolles a cada porta, un conjunt de porta-gosses al recolzabraços desplegable i una butxaca a la part posterior del seient del passatger. Malgrat la quantitat d'espai que s'ofereix, no hi ha sortides d'aire regulables ni preses de corrent per als passatgers posteriors, tot i que es mantenen els agradables acabats dels seients.

El volum del maleter és de 345 litres (VDA).

El volum del maleter és de 345 litres (VDA), que és petit per a un XV que diu ser un SUV, però una mica més competitiu per a un Impreza. Com a referència, és més gran que un Corolla, però més petit que un i30 o un Cerato. Sota el terra hi ha una roda de recanvi compacta.

El maleter de l'Impreza és més gran que el del Corolla.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

L'Impreza només ofereix una opció de motor: un motor boxer de 2.0 litres atmosfèric amb 115 kW/196 Nm. Aquests números no serien gens dolents per a la majoria de les hatchbacks, però aquest motor ha de fer front a la càrrega addicional del sistema de tracció integral de l'Impreza.

El motor és un motor boxer de 2.0 litres no turboalimentat.

Parlant d'això, la tracció total de Subaru està sempre activada i teòricament és "simètrica" ​​(pot oferir aproximadament la mateixa quantitat de parell als dos eixos, per exemple), que generalment es prefereix als sistemes "a demanda" utilitzats per alguns rivals.

Només hi ha una transmissió disponible a la línia Impreza, la transmissió automàtica variable contínua (CVT). 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'inconvenient de la tracció integral estàndard és el pes. L'Impreza pesa més de 1400 kg, cosa que fa que aquest hatchback amb tracció total sigui d'una sola peça.

El consum oficial de combustible declarat/combinat és de 7.2 l/100 km, tot i que les nostres proves van mostrar uns 9.0 l/100 km clarament decebedors en una setmana, que jo anomenaria condicions de prova "combinades". No és bo quan molts SUV molt més grans consumeixen el mateix o millor. Potser un argument a favor d'una variant híbrida, o almenys un turbocompressor?

Com a mínim, l'Impreza consumirà gasolina sense plom d'octans 91 d'entrada per al seu dipòsit de 50 litres.

L'Impreza té un consum declarat/combinat oficialment de 7.2 l/100 km.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Subaru s'ha conegut en els últims anys pel seu únic i impressionant sistema de seguretat EyeSight, que utilitza una càmera estèreo dissenyada per allotjar un conjunt de funcions de seguretat activa.

Inclou frenada automàtica d'emergència (funciona fins a 85 km/h, detecta ciclistes, vianants i llums de fre), assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, control d'angle mort amb avís de trànsit creuat posterior, frenada automàtica en marxa enrere, avís de vehicle davant. i control de creuer adaptatiu.

El 2.0iS també té una impressionant varietat de càmeres, inclosos monitors de vista lateral i frontal per a l'assistència d'aparcament.

Subaru té l'únic i impressionant sistema de seguretat EyeSight.

L'Impreza té set airbags (de sèrie davanters, laterals i de cap, més genolls) i té un conjunt estàndard de sistemes d'estabilitat, frens i control de tracció, així com vectorització del parell mitjançant un sistema de tracció integral. .

Aquest és un dels hatchbacks universals segurs. No és sorprenent que l'Impreza tingui la classificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta, tot i que data del 2016, quan es va llançar aquesta generació.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Subaru cobreix els seus vehicles amb la promesa de quilometratge il·limitat de cinc anys estàndard de la indústria, tot i que no hi ha cap avantatge ni extraordinària, com ara lloguers de cotxes gratuïts o opcions de transport que ofereixen alguns competidors.

Una cosa per la qual Subaru no és famós són els baixos costos de funcionament, ja que el manteniment de l'Impreza per any o 12,500 milles és relativament car. Cada visita costarà entre 341.15 i 797.61 dòlars, amb una mitjana de 486.17 dòlars durant els primers cinc anys, que és molt car en comparació, per exemple, amb un Toyota Corolla.

Com és conduir? 7/10

Com tots els de Subaru, l'Impreza té moltes característiques agradables que provenen del sistema de tracció integral, una direcció força orgànica i un viatge còmode. És sòlid i amb peu segur a la carretera i, tot i que no arriba al seu germà XV en alçada, encara té una configuració de suspensió còmoda.

De fet, l'Impreza és el mateix que el XV, però més atractiu i reactiu pel fet d'estar més a prop del terra. Si no necessiteu distància al terra, l'Impreza és la vostra millor aposta.

L'Impreza té una direcció força orgànica.

Gràcies a aquesta alçada més baixa, l'Impreza també té un millor control de la carrosseria a les corbes, i no obstant això, maneja els sots i els ressalts de la carretera aparentment així com el seu company elevat. De fet, la qualitat de conducció de l'Impreza és preferible en entorns urbans que molts dels seus rivals esportius si busqueu un avantatge més suau. També és una brisa per la ciutat o per aparcar, amb una visibilitat excel·lent i una bona cobertura de càmera en aquesta versió superior.

Tanmateix, el motor i la transmissió són menys agradables. El motor de 2.0 litres d'aspiració natural fa una bona feina per moure's per la ciutat, però és una unitat tremolosa i sorollosa que ha d'augmentar el rang de revolucions en moltes situacions per oferir prou potència. No ajuda la resposta de cautxú del CVT, que és especialment mitjana. Simplement xucla l'alegria del que d'altra manera podria ser una escotilla divertida i capaç.

El motor de 2.0 litres d'aspiració natural s'adapta bé als viatges a la ciutat.

És una llàstima veure que no hi ha cap versió híbrida "e-Boxer" d'aquest cotxe, ja que la versió híbrida del XV equivalent és una mica més avançada, i la tracció elèctrica ajuda a treure una mica l'avantatge del motor amb poca potència. Potser podria aparèixer per a la propera iteració d'aquest cotxe?

Fora de la ciutat, aquest Impreza ofereix un contrast d'excel·lents característiques de seguretat activa de l'autopista amb una caiguda notable del recorregut a velocitats superiors a 80 mph. Tot i així, la seva comoditat de conducció i els seus seients gruixuts el converteixen en un digne excursionista de llarga distància.

En general, l'Impreza s'adaptarà al comprador que busca alguna cosa una mica més orientada a la comoditat que els seus competidors, a més de la fiabilitat i la fiabilitat de la tracció total.

Veredicte

Resistent, segur i còmode, el Subaru Impreza continua fent el seu camí com un petit SUV amb tracció baixa i tracció total a l'espai del portàtil. 

Malauradament, en molts aspectes, l'Impreza és una ombra de la seva antiga. És un cotxe que necessita una actualització tecnològica i de motor, tant si es tracta d'una variant turboalimentada més petita com del nou híbrid "e-Boxer". El temps dirà si sobreviu a una altra generació per convertir-se en el que hauria de ser al mercat de demà.