2022 Subaru Outback Review: Wagon

Un diagrama de Venn que descriu cotxes normals en un cercle i SUV en un altre tindrà un camp d'intersecció amb un Subaru Outback al mig. Sembla a prop d'una camioneta "normal" amb un toc de revestiment masculí aquí i allà, però té prou capacitat tot terreny per passar la prova de pub d'un SUV.

Sovint conegut com un crossover, aquest cinc places amb tracció total no només pren el nom del nostre propi centre vermell, sinó que s'ha convertit en un dels preferits dels australians. I aquest model de sisena generació lluita contra la competència a banda i banda de la línia entre el turisme i el SUV.

Subaru Outback 2022: tracció total
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.5L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$47,790

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu de 47,790 dòlars abans de les despeses de viatge, l'Outback Touring de primera línia flota a la mateixa caldera del mercat que rivals com Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia station wagon i Volkswagen Passat Alltrack.

Es troba a l'extrem punxegut d'una piràmide de tres models i, juntament amb la sòlida enginyeria i tecnologia de seguretat que aporta, el Touring compta amb una sòlida llista d'equipaments estàndard, que inclouen els seients de pell Nappa, el conductor elèctric de vuit direccions i la calefacció del passatger davanter. . . seients (costat del conductor amb memòria dual), seients posteriors calefactables (dos fora borda), maneta de canvis embolicat en pell i volant calefactable (multifuncional), climatització bizona i pantalla tàctil multimèdia LCD d'11.6 polzades.

Més que competitiu per a un paquet familiar de menys de 50 dòlars. (Imatge: James Cleary)

També hi ha un sistema d'àudio Harman Kardon compatible amb Apple CarPlay i Android Auto, amb nou altaveus (subwoofer i amplificador), ràdio digital i un reproductor de CD (!), pantalla d'informació LCD de 4.2 polzades al quadre d'instruments, navegació per satèl·lit, elèctrica. sostre solar, llandes d'aliatge de 18 polzades, retrovisors exteriors plegables automàticament (i calefactables) amb memòria i atenuació automàtica al costat del passatger, fars automàtics LED més LED DRL, fars antiboira i posteriors, entrada sense clau i arrencada (pulsador), funció automàtica a les finestres de totes les portes laterals, porton posterior elèctric i eixugaparabrises automàtics amb sensor de pluja. 

Més que competitiu per a un paquet familiar de menys de 50 dòlars.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 2013, Subaru va presentar el seu primer concepte de disseny Viziv; un SUV compacte d'estil crossover dissenyat per reflectir l'aspecte futur de la marca.

Una gran graella dominava la nova cara atrevida, envoltada de gràfics de fars angulars, amb una barreja subtil de geometries rígides i corbes més suaus a la resta del cotxe.

Des d'aleshores, hi ha hagut mitja dotzena de cotxes d'espectacle Viziv més, grans, petits i intermedis, i l'Outback actual reflecteix clarament la direcció general.

Una gran graella hexagonal es troba entre els fars de forma agressiva, i un para-xocs negre setinat el separa d'una altra presa d'aire àmplia que hi ha a sota.

Aquest model Touring compta amb tapes de miralls platejades i el mateix acabat a les baranes del sostre. (Imatge: James Cleary)

Les motllures rígides d'arc de rodes continuen amb aquest tema, mentre que el revestiment massiu de plàstic protegeix els panells de l'ampit, mentre que les motllures gruixudes de baranes del sostre augmenten l'alçada visual del cotxe.

Aquest model Touring presenta taps de retrovisors platejats (color de carrosseria al cotxe base i negre a l'Sport) i el mateix acabat a les barres del sostre.

Els llums posteriors dentats segueixen el patró LED en forma de C dels DRL davanters, mentre que un gran spoiler a la part superior del porton del darrere allarga eficaçment la longitud del sostre i millora el rendiment aerodinàmic.

Nou colors per triar: Crystal White Pearl, Ice Silver Metallic, Rapberry Red Pearl, Crystal Black Silice, Brilliant Bronze Metallic, Gris magnetita Metallic, Navy Blue perla. , Gris tempesta metàl·lic i Verd tardor metàl·lic.

L'aspecte i la sensació dels seients recoberts de pell senzills i còmodes, mentre que els interruptors ergonòmics i els controls de tecla són senzills i intuïtius d'utilitzar. (Imatge: James Cleary)

Així, l'exterior reflecteix l'aspecte distintiu de Subaru i l'interior no és diferent. Un to relativament suau el defineix una paleta de colors apagada que abasta gris clar i fosc, així com superfícies negres brillants amb accents en metall raspallat i adorns cromats.

Una pantalla multimèdia central de 11.6 polzades orientada verticalment afegeix un toc de tecnologia atractiu (i convenient), mentre que els instruments principals estan separats per una pantalla digital de 4.2 polzades que mostra una àmplia gamma d'informació.

L'aspecte i la sensació dels seients senzills i còmodes amb tapisseria de pell, mentre que els interruptors ergonòmics i els controls clau són senzills i intuïtius d'utilitzar.

I moltes gràcies per la perilla de volum situada al costat del conductor de la consola central. Sí, hi ha un interruptor amunt/avall al volant, però (digueu-me antic) el dial físic fa la vida molt més fàcil i segura que els elegants "botons" integrats a la pantalla tàctil quan voleu ajustar ràpidament el volum. .

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Amb una longitud d'uns 4.9 m, una amplada d'1.9 m i una alçada d'1.7 m, l'Outback projecta una quantitat important d'ombra i l'espai interior és senzillament gran.

Hi ha molt espai per al cap, les cames i les espatlles al davant, i el seient posterior principal és igual de espaiós. Amb 183 cm (6 peus 0 polzades), vaig poder seure darrere del seient del conductor, em vaig posicionar, gaudint de molt espai per a les cames i, malgrat l'inevitable intrusió d'un sostre solar posterior estàndard, també de molt espai per al cap. Els seients posteriors també es reclinen, cosa que és agradable.

L'equip de disseny d'interiors de Subaru ha mantingut clarament la funcionalitat familiar a l'avantguarda amb nombroses opcions d'emmagatzematge, mitjans i alimentació a bord. 

Per a l'alimentació, hi ha una presa de 12 volts a la guantera i una altra al maleter, així com dues entrades USB-A a la part davantera i dues a la part posterior.

L'interior dóna ombra important i l'espai interior és generós. (Imatge: James Cleary)

Hi ha dos portavasos a la consola central davantera i cistelles grans a les portes amb nínxols per a ampolles grans. La guantera té una mida decent i el suport d'ulleres de sol surt de la unitat de claraboia.

La caixa d'emmagatzematge/reposabraços profund entre els seients té una tapa de doble acció que, depenent del pestell que estireu, obre tot o la safata poc profunda per accedir ràpidament als articles solts.   

El reposabraços central plegable del seient posterior inclou un parell de portavasos, hi ha butxaques per a mapes a la part posterior de cada seient davanter, així com preses d'aire separades (sempre benvinguts) i de nou hi ha papereres a les portes amb espai per a ampolles. . . 

Obriu el portàtil elèctric (mans lliures) i amb el seient posterior instal·lat, teniu 522 litres (VDA) d'espai d'equipatge a la vostra disposició. Suficient per empassar-nos el nostre conjunt de tres maletes (36L, 95L i 124L) més una voluminosa Guia de cotxes cotxet amb molt d'espai. Impressionant.

Hi ha molt espai per al cap, les cames i les espatlles al davant, i el seient posterior principal és igual de espaiós. (Imatge: James Cleary)

Baixeu el seient posterior dividit 60/40 (utilitzant els estabilizadors a banda i banda del maleter o els pestells dels mateixos seients) i el volum disponible puja a 1267 litres, suficient per a un cotxe d'aquesta mida i tipus.

Nombrosos punts d'ancoratge i ganxos de bosses retràctils es troben dispersos per tot l'espai, mentre que una petita secció de malla darrere del dipòsit de la roda del costat del conductor és útil per mantenir els objectes petits sota control.

La força de tracció és de 2.0 tones per a un remolc amb frens (750 kg sense frens) i la peça de recanvi és un aliatge de mida completa. Gran casella de selecció per a això.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

L'Outback funciona amb un motor de gasolina de quatre cilindres oposat horitzontalment de 2.5 litres d'aliatge amb injecció directa i el sistema AVCS (Active Valve Control System) de Subaru que funciona al costat d'admissió i d'escapament.

La potència màxima és de 138 kW a 5800 rpm i el parell màxim de 245 Nm s'aconsegueix a 3400 rpm i dura fins a 4600 rpm.

L'Outback està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres oposat horitzontalment de 2.5 litres d'aliatge. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

La conducció s'envia a les quatre rodes mitjançant un variador automàtic manual de vuit velocitats i una versió especialment ajustada del sistema de tracció integral Active Torque Split de Subaru.

La configuració ATS predeterminada utilitza una divisió 60/40 entre les rodes davanteres i posteriors amb un paquet d'embragatge central i una gran quantitat de sensors que determinen quines rodes poden fer el millor ús de la unitat disponible.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial d'economia de combustible de Subaru per a l'Outback, segons l'ADR 81/02, urbana i extraurbana, és de 7.3 l/100 km, mentre que el quatre de 2.5 litres emet 168 g/km de CO02.

L'arrencada d'aturada és estàndard i, en uns quants centenars de quioscs a la ciutat, als suburbis i a les autopistes (limitades), vam veure una mitjana de la vida real (ompliment) de 9.9 L/100 km, que és acceptable per a un motor de gasolina. una màquina d'aquesta mida i pes (1661 kg).

El motor accepta gasolina normal sense plom de 91 octans i necessitareu 63 litres per omplir el dipòsit. Això es tradueix en una autonomia de 863 km utilitzant el número econòmic oficial de Subaru i 636 km segons la nostra xifra "tal com s'ha provat".

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 10/10

Si alguna vegada us han demanat que anomeneu el cotxe més segur d'Austràlia, ara teniu la resposta (a finals de 2021). 

En proves recents, l'Outback de sisena generació va baixar la referència en tres de les quatre categories de qualificació de l'ANCAP, obtenint la qualificació de cinc estrelles més alta en els darrers criteris 2020-2022.

Va aconseguir un rècord del 91% a la categoria de protecció dels nens passatgers, un 84% a la categoria de protecció dels usuaris vulnerables de la carretera i un 96% a la categoria d'ajudar a mantenir-se segur. I tot i que no és sense precedents, també va obtenir un 88% per a la protecció de passatgers adults.

Aquest darrer resultat va incloure puntuacions excel·lents en les proves d'impacte lateral de 60 km/h i de 32 km/h d'inclinació del pal.

Així que sí, una tecnologia força impressionant i activa dissenyada per evitar problemes comença amb el sistema EyeSight2 de Subaru, que es basa en un parell de càmeres que miren cap endavant des dels dos costats del mirall retrovisor interior i escanegen la carretera per trobar esdeveniments inesperats.

EyeSight monitoritza funcions com ara el centratge del carril, la "direcció d'emergència autònoma", l'assistència al manteniment del carril, el reconeixement de senyals de velocitat, l'avís i l'evitació de sortida del carril, el control de la pressió dels pneumàtics i el control de creuer adaptatiu, així com la vista frontal, lateral i posterior.

També hi ha AEB davanter i posterior, fars "que responen a la direcció" i "activats per eixugaparabrises", monitorització del conductor, monitorització d'angles morts, detecció i avís de trànsit creuat posterior, assistència al canvi de carril i una càmera de marxa enrere (amb rentadora). Podríem continuar, però entens la idea. Subaru es pren seriosament evitar les col·lisions.

Tanmateix, si malgrat tot l'anterior, apareix una interfície de xapa, el joc de seguretat de primer nivell de Subaru continua amb el "Control de frens previ a la col·lisió" (en un xoc, el cotxe disminueix la velocitat a la velocitat establerta, fins i tot si la força activada). el pedal de fre baixa). ), i vuit coixins d'aire (conductor i passatger davanter, conductor de genolls, coixí del seient del passatger davanter, lateral davanter i doble cortina).

Subaru reclama l'airbag del seient davanter com a australià. En una col·lisió frontal, l'airbag aixeca les cames del passatger davanter per ajudar a suprimir el moviment cap endavant i minimitzar lesions a les cames.

La disposició del capó també està dissenyada per augmentar l'espai de xoc per minimitzar lesions als vianants.

Els punts de cable superiors de la segona fila permeten la instal·lació de tres seients per a nens/càpsules per a nadons, i es proporcionen ancoratges ISOFIX als dos punts extrems. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Tots els vehicles Subaru venuts a Austràlia (excepte els utilitzats comercialment) estan coberts per una garantia de mercat estàndard de cinc anys o de quilometratge il·limitat, que inclou 12 mesos d'assistència en carretera.

Els intervals de servei planificats per a l'Outback són de 12 mesos/12,500 km (el que passi primer) i hi ha un servei limitat. També hi ha una opció de prepagament, el que significa que podeu incloure el cost dels serveis al vostre paquet financer.

El lloc web de Subaru Austràlia enumera un cost de servei estimat de fins a 15 anys / 187,500 km. Però com a referència, el cost mitjà anual durant els primers cinc anys és de 490 dòlars. No precisament barat. El Toyota RAV4 Cruiser de tracció davantera té la meitat de la mida.

Tots els vehicles Subaru venuts a Austràlia (excepte els vehicles comercials) estan coberts per la garantia estàndard del mercat de cinc anys de quilometratge il·limitat. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

Com és conduir? 8/10

Els motors d'aspiració natural són una raresa en els cotxes nous actuals, però el Liberty està impulsat per un motor de quatre cilindres de 2.5 litres d'aspiració natural acoblat a la transmissió contínuament variable Lineartronic (CVT) de Subaru.

La premissa bàsica de la CVT és que ofereix "constantement" l'equilibri òptim per al millor equilibri possible entre rendiment i eficiència, amb el benefici principal de la millora de l'economia de combustible.

El cas és que solen fer que el motor brunzi amunt i avall de manera estranya, en lloc de guanyar o perdre revolucions de manera lineal, paral·lela a la velocitat de viatge. Per als conductors de la vella escola, poden sonar i sentir-se com un embragatge relliscós. 

I sense el turbo, per afegir potència de gamma baixa, haureu d'empènyer l'Outback amb força per entrar al rang de parell màxim (3400-4600 rpm). Un turbo quatre comparable comença a desenvolupar una potència màxima a partir de 1500 rpm.

Malgrat les rodes de 18 polzades, la qualitat de marxa és bona. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

Això no vol dir que l'Outback sigui lent. Això no és cert. Podeu esperar de 0 a 100 km/h en poc menys de 10 segons, cosa que és acceptable per a una furgoneta familiar que pesi aproximadament 1.6 tones. I el mode manual del CVT és una manera ràpida de normalitzar la seva naturalesa peculiar, utilitzant canviadors de paletes per canviar entre vuit relacions de canvi preestablertes.

Malgrat les rodes de 18 polzades, la qualitat de marxa és bona. L'Outback utilitza pneumàtics fora de carretera premium Bridgestone Alenza, i la suspensió davantera de puntal i la suspensió posterior de doble horquilla suavitzen subtilment la major part del terreny. 

La sensació de la direcció també és força còmoda i, si es presenta l'estat d'ànim i l'oportunitat, el cotxe gira molt bé cap a les corbes amb "Active Torque Vectoring" (en frenar), controlant el subviratge. No és sorprenent, és una experiència de conducció global més "d'automòbil" en comparació amb els SUV característics de gran alçada. 

El sistema "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) inclou un "Mode I" orientat a l'eficiència i un "Mode S" més esportiu per a una resposta més clara del motor. Aleshores, el "mode X" gestiona el parell del motor, el control de tracció i la configuració de la tracció a les quatre rodes, oferint un paràmetre per a neu i fang i un altre per a neu i fang profunds. 

La sensació de la direcció és força còmoda i el cotxe entra bé a les revoltes amb la "vectorització activa del parell" que controla el subviratge. (Crèdit d'imatge: James Cleary)

No vam deixar la pista durant aquesta prova, però aquesta habilitat addicional és perfecta per als entusiastes de l'aire lliure que necessiten un accés segur a càmpings difícils o un esquí de muntanya sense estrès.

La pulsació característica del motor de quatre plans es fa sentir, però els nivells de soroll de la cabina són agradablement baixos.

Una pantalla multimèdia central és una ubicació còmoda i ordenada; L'Outback ha esquivat feliçment la tendència històrica de Subaru de dividir les funcions en múltiples pantalles més petites.

Els sistemes d'àudio Harman Kardon funcionen de manera fiable, gràcies en gran part a un subwoofer muntat al costat del passatger del maleter. Els seients segueixen sent còmodes fins i tot en viatges llargs, i els frens (discos ventilats integrals) són progressius i potents.

Veredicte

La nova generació de l'Outback combina perfectament la pràctica familiar amb les capacitats de tracció integral. Compta amb una seguretat i competitivitat de primer nivell, així com una experiència de conducció civilitzada. Per a aquells que s'inclinen més cap al cotxe que el SUV tradicional de gran alçada, segueix sent una gran opció.