Revisió de Suzuki Ignis 2020: GLX

No pots evitar estimar aquest cotxe. El Suzuki Ignis 2020 compleix el nou eslògan de la marca "For Fun's Sake" millor que qualsevol altre model de la línia.

Vull dir que és doble. D'una banda, és una visió encantadora del disseny de cotxes divertit, però d'altra banda, és una opció que lògicament es pot ignorar tret que cerqui alguna cosa "diferent".

Per exemple, un Suzuki Swift o un Suzuki Baleno serien el millor hatchback urbà, i un Suzuki Vitara és una mica exagerat si compreu alguna cosa així amb el pretext que s'assembla una mica a un SUV.

Aleshores, per què hauríeu de comprar Ignis? Només perquè és divertit? És suficient aquest motiu? Espero que aquesta revisió respongui aquestes preguntes.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.2L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	4.9l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$12,400

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El Suzuki Ignis és líder en el segment dels cotxes de ciutat i té un preu per competir amb l'Honda Jazz i el Kia Picanto. També pots considerar l'esmentat Swift o Baleno.

El model base Ignis GL costa 16,690 dòlars més despeses de viatge per al model manual de cinc velocitats, o molt més per al cotxe GL CVT (17,690 dòlars més despeses de viatge). És probable que vegeu ofertes amb sortides de cotxe a aquests preus o per sota. És difícil de negociar.

Aquest model GLX és una mica més car, amb un preu de llista de 18,990 dòlars més despeses de viatge. Això és molt més car que el seu competidor més proper (suposant que no sigui exactament un SUV), el cotxe Kia Picanto X-Line (17,790XNUMX $).

Com a model superior, el GLX té alguns extres que el GL no té, com ara llandes d'aliatge de 16 polzades. (Imatge: Matt Campbell)

Com a model de primera línia, el GLX té alguns extres que el GL no té, com ara llandes d'aliatge de 16 polzades en lloc de llandes d'acer de 15 polzades, una graella cromada, fars LED i llums de circulació diürna. d'halògens, entrada sense clau. botó d'entrada i inici en lloc d'una clau normal, un estèreo de sis altaveus en lloc d'un sistema d'àudio de quatre altaveus, un vidre de privadesa posterior i un control de clima d'una sola zona.

Està a la part superior de la caixa multimèdia estàndard de pantalla tàctil de 7.0 polzades amb navegació per satèl·lit, Apple CarPlay i Android Auto, telèfon Bluetooth i reproducció d'àudio, connectivitat USB, control de creuer, finestres elèctrics, volant embolicat de pell i seients recoberts de tela.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Aquí teniu una mica de galimatització directament d'un fulletó de Suzuki Ignis. "Aquest és un cotxe petit que fa una gran impressió. És un SUV lleuger amb molt d'espai... No és com res més".

El va clavar.

Ara no sembla tan tonto com fa uns anys. El 2018, Peter Anderson va revisar el model GLX en gris amb diversos elements de disseny taronja. El model taronja que vaig tenir aquesta setmana no era tan cridaner, però tot i així va cridar l'atenció.

Depèn de tu decidir si t'agraden els fars d'estil hamburguesa en forma de màscares. (Imatge: Matt Campbell)

Depèn de tu decidir si t'agraden els fars d'estil de màscara d'hamburguesa, les estranyes insercions d'estil Adidas al pilar C metàl·lic i la forma en què les cuixes posteriors d'estil alforja sobresurten de la línia del cos. Crec que aquest és un dels cotxes més interessants del mercat.

Tindreu un sostre negre si opteu per la pintura vermella, i podeu optar per tenir un sostre negre (o no) a la versió blanca de l'Ignis. Altres colors inclouen el taronja que veieu aquí, el gris i el blau (en realitat més aqua que blau). La pintura metàl·lica afegeix 595 dòlars, la pintura de dos tons afegeix 1095 dòlars.

Si només l'Ignis emparés el seu aspecte amb una experiència de conducció més convincent. (Imatge: Matt Campbell)

Tot i que aquest tipus de vehicle és ideal per a entorns urbans, l'Ignis realment mesura de manera impressionant per a carreteres accidentades: l'espai lliure al terra és de 180 mm, l'angle d'aproximació és de 20.0 graus, l'angle d'acceleració/gir és de 18.0 graus i l'angle de sortida és de 38.8 graus.

No sembla res, però no agradarà a tothom. Què passa amb el disseny d'interiors? Mireu les fotos de l'interior per veure què us sembla.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Per a un cotxe tan compacte, l'Ignis té una quantitat sorprenent d'espai a l'interior.

Parlem de dimensions. La seva longitud és de només 3700 mm (amb una distància entre eixos de 2435 mm), fet que el converteix en un dels cotxes més petits de la carretera. També mesura només 1660 mm d'ample i 1595 mm d'alçada, però l'eficiència de l'embalatge és excel·lent.

Cal tenir en compte que el model GLX de gamma alta provat aquí només té quatre seients. El cotxe base GL té cinc seients. Realment, qui faria servir els tres seients posteriors en un cotxe d'aquesta mida? Probablement no hi ha molta gent, però pot importar si tens un fill i prefereixes que estigui al mig: no hi ha cap seient central al GLX, tot i que tots dos tenen punts ISOFIX dobles i punts de connexió superior (dos al GLX, tres al GLX). GL).

L'espai posterior és fantàstic si no ets massa alt. (Imatge: Matt Campbell)

Tanmateix, la característica del seient posterior d'aquesta especificació és que pot lliscar cap endavant i cap enrere per oferir-vos més espai al maleter si ho necessiteu, i els respatllers dels seients també s'inclinen cap a ells. L'espai del maleter s'afirma en 264 litres amb els seients aixecats, però augmenta significativament si els avança (fins a 516 litres creiem, encara que la informació proporcionada per Suzuki no està molt clara), i la capacitat màxima del maleter és de 1104 litres amb els seients.. cap avall.

L'espai posterior és fantàstic si no ets massa alt. L'espai per al cap és una mica petit per a algú de la meva alçada (182 cm), però l'espai per a les cames és abundant i l'espai per a les cames és excepcional. I com que és un quatre places en aquesta especificació, també té molt espai per a les espatlles.

Si tens nens, les portes s'obren gairebé 90 graus, facilitant la càrrega i descàrrega. Però si sou un adult, tingueu en compte que l'espai per al capçal és limitat i que no hi ha barres muntades al sostre a la part posterior.

Pel que fa a les comoditats, hi ha porta-ampolles i una sola butxaca per a targetes al seient del darrere, però no hi ha recolzabraços abatible amb porta-gosses.

Hi ha algunes opcions d'emmagatzematge més al davant, incloses butxaques grans de les portes amb funda per a ampolles, una secció d'emmagatzematge oberta darrere del fre de mà, un parell de portagosses davant del canviador i una petita caixa d'emmagatzematge al davant, així com una ranura per al tauler de comandament. per a articles petits.

El que més atrau, però, és el disseny: el tauler de dos tons fa que l'Ignis sembli molt més car del que és realment. També té un element de personalització: segons el color de la carrosseria, s'obté un color interior taronja o titani (gris) al quadre de comandament, envoltant de ventilació i manetes de les portes.

Aquest és un bon lloc per estar.

Quines són les principals característiques del motor i la transmissió?  

Sota el capó de l'Ignis hi ha un motor de gasolina de quatre cilindres d'1.2 litres que produeix 66 kW (a 6000 rpm) i 120 Nm de parell (a 4400 rpm). Pot ser que siguin xifres modestes, però recordeu que l'Ignis és petit i només pesa 865 kg en la seva versió més pesada.

Podeu obtenir-lo amb un manual de cinc velocitats si compreu l'acabat base, o una transmissió automàtica variable contínua (CVT) per a ambdues classes. Veurem com es comporta a la secció de conducció a continuació.

Sota el capó de l'Ignis hi ha un motor de gasolina de quatre cilindres d'1.2 litres amb una potència de 66 kW. (Imatge: Matt Campbell)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

La xifra oficial de consum de combustible combinat és de només 4.9 litres per cada 100 quilòmetres per a les versions automàtiques, mentre que el manual reclama un estalvi de 4.7 litres per cada 100 quilòmetres. És fantastic.

De fet, podeu esperar veure una mica més que això. A la prova -principalment en circular per la ciutat- vam veure un retorn de 6.4 l / 100 km.

Com és conduir? 6/10

Si només l'Ignis emparés el seu aspecte amb una experiència de conducció més convincent, malauradament, està lluny de ser el millor de la seva categoria pel que fa al comportament a la carretera.

Per descomptat, el seu petit diàmetre de gir de 9.4 m significa que farà un gir en U mentre que la majoria d'altres hauran de fer un gir de tres punts, però mentre que els carrers de la ciutat haurien de ser prerrogatives d'aquest petit, la direcció no té consistència i agilitat, això sí. . impredictible, que anul·la una mica el seu petit radi de gir i és una mica difícil de mesurar a velocitats més altes.

Els carrers accidentats de la ciutat també poden ser incòmodes. Com que la suspensió és bastant rígida, l'Ignis sovint empeny quan es tracta de carreteres accidentades. Al voltant de la meva zona hi ha trams on s'han desmuntat i reconstruït els carrers, i em va sorprendre la falta de compostura que mostra l'Ignis en aquesta situació.

Tot i que aquest tipus de vehicle és ideal per a entorns urbans, l'Ignis té una mida impressionant per a carreteres accidentades. (Imatge: Matt Campbell)

Quan es condueix ràpidament per autopistes o fins i tot només pels carrers de la ciutat amb superfícies més llises, hi ha menys de què queixar-se quan es tracta de conduir. De fet, en aquests casos, sembla ser un cotxe més sòlid del que és en realitat.

El pedal del fre se sent esponjós i lent a respondre, i gairebé em va agafar desprevingut una o dues vegades, tot i que estic segur que us acostumareu si teniu un cotxe.

El motor d'1.2 litres està preparat, però una mica lent, encara que molt d'això té a veure amb el seu tren de propulsió. Hi ha gent que odia les CVT automàtiques, i si aquesta és la vostra única experiència amb una transmissió així, és fàcil veure per què.

La manera com es comporta aquesta CVT és com els vells temps, abans que tinguessin solucions intel·ligents per ajudar-los a sentir-se més com un automàtic normal amb "canvis" escalonats. No, això és una tonteria. És difícil jutjar com respondrà la transmissió quan empeny amb el peu dret o fins i tot amb un accelerador lleuger o mitjà. Aquest és el major detractor d'aquest cotxe.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

Aquesta secció de la ressenya no és gaire agradable de llegir, principalment perquè aquesta part del mercat ha canviat ràpidament des del llançament d'Ignis el 2016.

L'Ignis no ha passat les proves de xoc ANCAP i Euro NCAP. Per tant, és difícil dir com es comportarà en cas d'accident.

I a diferència d'alguns dels seus competidors, Ignis no disposa de tecnologia avançada que pugui evitar un accident. No hi ha frenada d'emergència autònoma (AEB), no hi ha detecció de vianants i ciclistes, no hi ha ajuda per al manteniment del carril, no hi ha control d'angle mort, no hi ha cap alerta de trànsit transversal posterior... res.

Bé, res. L'Ignis té una càmera de marxa enrere en ambdues classes, així com dos punts de fixació ISOFIX al seient posterior (a més de tres cables superiors de sèrie i dos cables superiors com a superior).

La coberta del coixí d'aire consta de dos coixins d'aire de cortina frontals, laterals frontals i de longitud completa (sis en total).

On es fa Suzuki Ignis? La resposta és el Japó.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Suzuki té un pla de garantia de cinc anys/quilometratge il·limitat per a compradors privats, i està limitat a cinc anys/160,000 km per als operadors comercials.

La marca ha centrat recentment la seva atenció en intervals de servei curts, la qual cosa permet que l'Ignis (i altres models) tinguin manteniment cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer.

Hi ha un pla de manteniment de preus limitats durant els primers sis anys/90,000 km. El cost del primer servei és de 239 dòlars, després de 329, 329, 329, 239 i 499 dòlars. Per tant, obtindreu una mitjana de 327 dòlars anuals per manteniment, cosa que no és gens dolent.

L'Ignis no té un programa d'assistència en carretera.

Veredicte

Diversió? Sí. Danys? Això també és sí. Si les nostres proves tinguessin un criteri d'"atractiu profund", Ignis obtindria un 10/10. Personalment, m'agrada molt, malgrat que hi ha opcions molt millors. Si ets com jo, potser no importa: pots perdonar les seves mancances, perquè en cas contrari és molt simpàtic.