Obbor Volkswagen Amarok 2021: W580

Als australians els encanta l'opció amb un bon rendiment. També ens encanta el rock. Segurament veuràs a què estic arribant.

Ens agraden tant aquestes dues coses que som un dels consumidors per càpita d'opcions d'alt rendiment del món i sovint competim pel primer lloc del nostre mercat altament competitiu.

Després de la desaparició de la producció local i, conseqüentment, la mort del cotxe amb seu a Austràlia, els models de carretera van donar pas a variants d'halo orientades a tot terreny, el més famós Ford Ranger Raptor.

Però gràcies a una col·laboració amb l'agència de tuning local Walkinshaw, aquesta nova variant del VW Amarok, el W580, sembla que marcarà la diferència centrant-se en l'asfalt en lloc de les coses brutes.

En què es diferencia dels seus competidors i per a qui és més adequat? Vam anar a la presentació del W580 per saber-ho.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	9.5l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$60,400

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Sembla obvi, almenys a primera vista, que el W580 persegueix els seus populars rivals centrats en tot terreny, amb els quals competeix directament pel preu.

Dividit en dues opcions, el nivell d'entrada W580 (penseu a les especificacions Highline) per 71,990 dòlars i el W580S (penseu a les especificacions Ultimate més algunes) per 79,990 dòlars, Walkinshaw Amaroks vol que els vostres diners siguin com un Ford Ranger Raptor (77,690 dòlars), Mazda BT. -50 Thunder ($68,990NUMX) i Toyota HiLux Rugged X ($64,490NUMX).

Tanmateix, a primera vista a les inclusions, està clar que el W580 és una bèstia lleugerament diferent. Aquí no veureu cap accessori tot terreny, i la característica principal és el reajustament i el reequilibri de la suspensió, una combinació de pneumàtics i rodes més amples amb proteccions ampliades a joc, una fascia davantera completament redissenyada, completa amb Walkinshaw. llums antiboira LED i molts tocs estètics per recordar-vos que aquest Amarok en particular va ser obra d'un sintonitzador local.

Hi ha un estrèpid enfosquit. (variant W580S a la foto)

Això, per descomptat, s'afegeix a les coses estàndard que esperaries de la Highline, com ara fars bi-xenó, control de clima de doble zona, paletes de canvi per a la transmissió i una pantalla multimèdia de 6.33 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto. connectivitat.

El W580S de primera línia ho té tot, a més de seients de cuir de Viena de la marca Walkinshaw, indicis d'estil de la part inferior del cos, adhesius ampliats, seients davanters amb calefacció regulables elèctricament, miralls plegables elèctrics, navegador per satèl·lit integrat i un tub d'escapament dual afinat. amb un tub lateral a la part posterior (fresco), així com una barra de vela per sobre de la banyera que rep un revestiment de cinc peces (útil).

Tanmateix, Amarok comença a mostrar la seva edat. La pantalla multimèdia se sent petita, eclipsada per l'ampli quadre de comandament de l'Amarok, i els elements analògics se senten oblidats en comparació amb la resta de la línia fortament digitalitzada de VW. La manca d'un sistema d'encesa, l'entrada sense clau i els fars LED són especialment molestos a aquest preu.

El W580 porta llandes d'aliatge de 20 polzades. (variant W580S a la foto)

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Per apreciar el W580, l'heu de veure en metall. Les fotos no acaben de captar l'aspecte amenaçador d'aquest camió, ajudat per les millores de Walkinshaw.

Per adaptar-se a la seva enorme combinació de rodes i pneumàtics, que és una polzada més ampla que la tarifa estàndard, el W580 té un canvi de compensació de 23 mm amb aquests protectors coincidents. Com més mirava les llandes d'aliatge de mida mitjana de 20 polzades (revestides amb pneumàtics Pirelli Scorpion A/T), més pensava que li quedaven, i com a avantatge, no són més pesades que les rodes que vénen de sèrie amb l'Ultimate. ja que són aliatges forjats.

Realment heu d'esquitxar el 580S. (variant W580S a la foto)

Tanmateix, si voleu obtenir una imatge completa (i sabem que els compradors del mercat d'automòbils de gamma alta ho volen), realment necessiteu esquitxar el 580S, que coincideix amb una revisió frontal mitjana amb el mateix viatge posterior mitjà. La barra de vela i els tubs d'escapament dobles als laterals completen realment l'aspecte i fan que el paquet destaqui entre la multitud d'Amarok.

Tot això serveix per millorar encara més un paquet ja atractiu, almenys pel que fa al seu aspecte.

Per dins, simplement no sembla tan especial. Per descomptat, obteniu molts logotips de Walkinshaw brodats als seients i les catifes, i una insígnia numerada del panell de la transmissió, però no s'ha fet cap esforç per fer-ho una mica més personal. Suposo que voleu un volant R-Line, diferents insercions de tauler i alguns seients a mida. O almenys un toc de color per donar vida a l'interior gris-negre de l'Amarok.

L'interior comença a mostrar la seva edat. (variant W580S a la foto)

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'Amarok sempre ha estat pràctic i ofereix alguns avantatges clau sobre alguns dels seus competidors més populars.

L'interior es manté pràcticament sense canvis per a aquesta versió, amb més espai i ajust per als passatgers davanters, una gran consola central amb dos portabotellas, una gran caixa de consola al reposabraços i una safata enorme sota la unitat de climatització. També hi ha suports per a ampolles grans i rebaix a les targetes de la porta, així com un retall del tauler amb la seva pròpia presa de 12 V per a l'emmagatzematge del dispositiu.

Mirar la petita pantalla des del seient del conductor no és tan divertit, però almenys té botons de drecera i dials útils per ajustar les coses sense haver de mirar mentre condueix. El mateix es pot dir de la seva consola climàtica de doble zona.

El 580S afegeix una barra de vela i un escapament de doble costat. (variant W580S a la foto)

L'amplada de l'Amarok també és útil per als passatgers del darrere. Tot i que l'espai per a les cames pot ser una mica reduït, l'amplada és impressionant i l'ajust dels seients és especialment bo en comparació amb els rivals amb doble cabina.

El major avantatge de l'Amarok pel que fa a la pràctica és la seva safata. Amb 1555 mm (L), 1620 mm (W) i 508 mm (H), ja és un dels millors del seu segment, però el truc és que s'adapta a un carter australià estàndard entre els seus passos de rodes, donant-li una amplada de 1222 mm. Això segueix sent cert fins i tot per al 580S de cinc peces. Per a aquells que es preguntin, l'Amarok de la sèrie W té una càrrega útil de 905 kg per al W580 i 848 kg per al W580S.

De manera crucial, ni Volkswagen ni Walkinshaw volien embolicar-se amb la capacitat de remolc de l'Amarok, que es manté en 750 kg sense frenar o en uns 3500 kg competitius amb frens.

Els seients són especialment bons. (variant W580S a la foto)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Potser us decebrà saber que Walkinshaw en realitat no va ajustar el ja monstruós 580L V3.0 Amarok "6" turbodièsel per a aquestes edicions especials, però l'argument és que realment no ho havien de fer, i això afegiria una complexitat innecessària. projecte.

Al cap i a la fi, el motor 580 V6 segueix sent un dels líders en el segment dels turismes pel que fa a la potència directa (190 kW/580 Nm, augmentat a 200 kW quan calgui). Això us permetrà accelerar a 0 km/h en només 100 segons, mantenint una càrrega útil competitiva i el rendiment de remolc ja esmentat.

La variant 580S afegeix un sistema d'escapament de doble costat que es diu que afegeix 16 dB de sonoritat al so de l'escapament del V6, però, per ser honest, era difícil distingir-lo des del volant. Almenys sembla net.

El turbodièsel V3.0 de 6 litres ofereix 190 kW/580 Nm. (variant W580S a la foto)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Les variants Amarok 580 V6 tenen un consum oficial/combinat de 9.5 l/100 km. La nostra prova de conducció alpina, durant la qual vam recórrer més de 250 km en condicions deliberadament difícils, no seria una bona indicació de com seria conduir un d'aquests camions cada dia, però la majoria d'ells van consumir uns 11 l / 100 km. , que encara està per sota de la xifra oficial de la ciutat. 11.4 l/100 km.

Això és força bo tenint en compte la potència i la capacitat d'aquest motor, sobretot perquè podeu esperar xifres de consum similars dels seus rivals menys potents amb turbodièsel de quatre cilindres.

Les variants de l'Amarok V6 tenen dipòsits de combustible de 80 litres, que en teoria ofereixen una autonomia d'uns 1000 km.

Com és conduir? 9/10

Podeu aixecar el nas davant la manca d'un augment de potència per a aquest Walkinshaw modificat tot el que vulgueu, però us puc dir que l'Amarok no el necessitava. En canvi, l'afinador va donar a la bicicleta que ja era ràpida el maneig que es mereixia.

Això crea una experiència de conducció completament surrealista, ja que el xassís d'escala gegant vola per les cantonades sobre o fora de l'asfalt amb facilitat. Immediatament sentireu que el Walkinshaw solidifica les coses mentre el W580 es trontolla una mica en línia recta i els cops se senten més immediats, però la melodia ha clavat el rebot perquè els cops no arruïnin el maneig. l'equilibri d'aquest enorme ute.

El V3.0 de 6 litres és un autèntic monstre. (variant W580S a la foto)

On realment brilla és quan el carregues a les cantonades. És un ute que només absorbeix les corbes com si no fossin res. Sents que la gravetat pren el control, però fins i tot amb els cops de la carretera que intenten alliberar-te, els grans pneumàtics adherents i els amortidors de dos tubs amb prou feines criden.

Per descomptat, el V3.0 de 6 litres és un monstre, que utilitza molt de parell per oferir un sprint relativament sensible i suau quan el pedal de l'accelerador està premut. Es combina molt bé amb un convertidor de parell de vuit velocitats que ofereix canvis previsibles i lineals. Tot el paquet també té una sofisticació inigualable que no trobareu en cap altra cabina doble.

La direcció se sent pesada a baixa velocitat. (variant W580S a la foto)

Desavantatges? Tot i que aquesta melodia de Walkinshaw no sembla haver arruïnat la capacitat fora de carretera de l'Amarok, val la pena assenyalar com de pesada se sent la direcció a baixes velocitats amb l'amplada addicional del pneumàtic. També m'hauria agradat que l'escapament sonés més salvatge i, tanmateix, no és un SUV de rendiment pel que fa a la comoditat i la sofisticació (tot i que és el més a prop possible).

Tampoc és un Raptor. Tot i que dubto que el Raptor proporcioni tant feedback orgànic com aquest Amarok a les corbes, fa un millor treball per donar la impressió d'indestructibilitat des del volant.

Amarok W580 no és un Ranger Raptor. (variant W580S a la foto)

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

La seguretat ha estat un tema incòmode per a Amarok durant un temps. Això es deu en gran part a l'edat d'aquest camió. Durant més de 10 anys sense una revisió realment important, els elements de seguretat activa manquen clarament. No hi ha frenada d'emergència automàtica, assistència de manteniment de carril, monitorització d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior o control de creuer adaptatiu.

Per a molts compradors, preocupa la manca d'airbags per a la fila posterior. Les versions de l'Amarok amb motor V6 no estan subjectes a la qualificació de seguretat de l'ANCAP, tot i que els seus homòlegs de 2.0 litres tenen una qualificació de cinc estrelles molt obsoleta de deu anys.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Un dels avantatges d'aquest paquet Walkinshaw aprovat oficialment és que encara està cobert per la garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys de Volkswagen. Això està a l'alçada de la majoria dels seus competidors.

VW també ofereix un servei de preu limitat, però la manera més barata de tenir un Amarok és amb paquets de serveis de prepagament.

Es poden seleccionar en forma de tres o cinc anys, afegint 1600 $ o 2600 $ al preu de compra, respectivament.

Un pla de cinc anys estalviarà gairebé 1000 dòlars sobre el cost recomanat dels serveis durant el mateix període. Val la pena i també es pot incloure a les teves finances.

Veredicte

L'Amarok W580 no és un veritable competidor del Raptor, però tampoc hauria de ser-ho.

En canvi, aquesta edició revisada de Walkinshaw es basa en el millor de l'Amarok com el cotxe que més s'assembla a un cotxe de passatgers de la seva cohort. Per a molts compradors de les ciutats, serà una alternativa ideal als competidors habituals orientats a tot terreny.

La nostra crítica és principalment sobre coses relacionades amb l'edat d'Amarok. Poder tenir una versió V6 monstruosa d'un cotxe que té més d'una dècada i fer-ho bé és tota una proesa.

Nota. CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i menjar.