Netegeu les bugies de la vostra motocicleta

La bugia genera una espurna que encén els gasos que empenyen el pistó, fent que el cigonyal giri. La bugia ha de complir la seva funció en condicions infernals i els problemes sorgeixen a partir dels primers punts febles: dificultat d’arrencada, baix rendiment del motor, consum i augment de la contaminació. La inspecció i la substitució varien de cada 6 km a 000 km, en funció del tipus de motor i del seu ús.

1- Desmunteu les espelmes

Depenent de l'arquitectura de la teva moto, treure les bugies només triga uns minuts o requereix un treball tediós: desmuntatge del carenat, carcassa del filtre d'aire, desmuntatge del radiador d'aigua. En principi, la clau de les bugies del kit de bord és suficient. Si l'accessibilitat és difícil, compra una clau anglesa professional (foto 1b) que coincideixi amb la mida de la teva base. En la gran majoria dels casos, és de 18 mm o 21 mm. En una motocicleta amb els pous de les bugies mirant a la carretera, bufeu aire comprimit a través de la benzinera per eliminar la brutícia (especialment les estelles) abans de desmuntar-la. En cas contrari, poden interferir amb l'entrada de la clau o, catastròficament, caure a la cambra de combustió després de treure la bugia.

2- Inspeccioneu els elèctrodes

Quan mireu una bugia, el que realment importa és l’estat dels seus elèctrodes. L'elèctrode de terra està connectat a la base, l'elèctrode central està aïllat de terra. El corrent d’alta tensió salta entre els elèctrodes i provoca una sèrie d’espurnes. L'aspecte i el color dels elèctrodes, especialment al voltant de la caixa de control, proporcionen informació sobre l'estat i la configuració del motor. Una espelma en bon estat té un petit dipòsit de carboni marró (foto 2 a). El sobreescalfament de la bugia s’indica mitjançant elèctrodes molt blancs o un aspecte cremat (foto 2b a continuació). Aquest sobreescalfament es deu generalment a una carburació inadequada que és massa deficient. La bugia es pot obstruir amb sutge (foto 3c més avall), que deixa marques als dits: carburació inadequada (massa rica) o filtre d’aire obstruït. Els elèctrodes greixosos revelen un consum excessiu d’oli d’un motor desgastat (foto 3g a continuació). Si els elèctrodes estan molt bruts, massa separats, corroïts per l’erosió elèctrica, s’ha de substituir la bugia. La recomanació del fabricant per a les bugies de recanvi va des de cada 6 km per a un motor monocilíndric refrigerat per aire fins a 000 km per a un motor multicilíndric refrigerat per líquid.

3- Neteja i ajusta

El raspall de la bugia (foto 3a següent) s’utilitza per netejar els fils de la base. Els elèctrodes s’han de raspallar de manera que el tap estigui orientat cap avall (foto 3b oposada) de manera que el residu solt no caigui al tap, sinó que en surti. Alguns fabricants d’espelmes prohibeixen el raspallat, ja que això pot danyar l’aliatge protector que els cobreix, així com la ceràmica aïllant. El desgast comporta un augment de la bretxa interelectròdica. Cada cop és més difícil que l’espurna salti correctament. En aquest cas, l’inici de la combustió és deficient, cosa que provoca una petita pèrdua d’energia i un augment del consum. El fabricant indica la distància (exemple: 0,70 mm). Agafeu el joc de tascons. La junta de 0,70 ha de lliscar amb precisió sense esforç (foto 3b següent). Per apretar, toqueu suaument l’elèctrode de terra que sobresurt (foto 3g a sota). Netejar la part exterior de la porcellana blanca amb un drap.

4- Apretar amb precisió

Durant molt de temps, van conviure dues teories: tornar a muntar una bugia amb fils nets i secs, o, per contra, amb fils recoberts amb un greix especial per a alta temperatura. La teva elecció. El més important és enganxar amb cura l'espelma al seu primer fil, sense fer cap esforç, si és possible, directament a mà. Una bugia bisellada resisteix immediatament, amb el risc de "cargolar" les rosques de la culata del cilindre si s'aplica força. La força humana normal només s'ha d'utilitzar al final per estrènyer. Poseu la bugia nova en contacte ferm amb la seva superfície d'acoblament i, a continuació, gireu d'1/2 a 3/4 de volta més. Per a una bugia ja instal·lada, premeu-la 1/8-1/12 de volta (foto 4 a). La diferència entre nou i ja instal·lat és que el seu segell està trencat.

5- entendre l’índex de calor

L'espelma, per la seva estructura, està dissenyada per treballar a la temperatura desitjada, anomenada "autoneteja". El rang de temperatura de funcionament oscil·la entre els 450 ° C i els 870 ° C. Per tant, els residus de la combustió cremen intentant assentar-se a la bugia. Sota la bugia s’embruta, des de dalt es pot produir l’encesa per si mateixa, sense espurna, a causa de la calor. El motor comença a trontollar quan s’accelera. Si no es té en compte, el pistó es pot danyar per la calor. La bugia freda dissipa la calor ràpidament, cosa que contribueix a un motor actiu i a una conducció esportiva. Una bugia calenta dissipa lentament la calor per escalfar prou en motors silenciosos per evitar l’obstrucció. És un índex de calor que calibra les espelmes de fred a fred. Cal observar-ho d'acord amb les recomanacions del fabricant en comprar espelmes.

Nivell difícil: fàcil

Оборудование

– Bugies noves segons les recomanacions del fabricant (dimensions i índex tèrmic per a cada tipus de motor).

- Raspall d'espelmes, drap.

- Un joc de rentadores.

– Una clau anglesa per bugies del kit a bord o una clau anglesa més complexa quan l'accés sigui difícil.

No fer-ho

- Confieu en el màrqueting d'alguns fabricants que suggereix que les seves bugies augmenten la potència del motor, redueixen el consum de combustible i redueixen la contaminació. Qualsevol bugia nova (del tipus correcte) millorarà el rendiment d'una bugia obsoleta. En canvi, alguns endolls són més cars perquè són molt més resistents al desgast (duren molt més sense perdre energia).