Vauxhall Agila
El nou Agila és 20 centímetres més llarg que el seu predecessor, ha crescut sis centímetres d'amplada, i el més interessant és la seva alçada: és set centímetres més curt, fet que apropa l'Agila als seus competidors més clàssics. Amb una bona longitud exterior de 3 metres, està clar que no es pot esperar un espai meravellós a la cabina, però el nou Agila és capaç de transportar cinc passatgers amb relativa comoditat, com és habitual en els cotxes d'aquesta classe, i l'espai del maleter és molt limitat. . s'espera patir.
Això és per a la base de 225 litres, i abatint el seient o els seients posteriors (segons l'acabat) es pot ampliar a una bona capacitat cúbica (i la versió més equipada amb l'etiqueta Enjoy té un calaix addicional de 35 litres a la part inferior del el tronc). Per descomptat, els enginyers i dissenyadors també es van ocupar de l'espai d'emmagatzematge per a objectes petits a la cabina; després de tot, Agila és principalment un cotxe urbà, el que significa que sempre hi pot haver molts objectes petits a la seva cabina. .
Per descomptat, l'etiqueta del cotxe urbà no vol dir que l'Agila no estigui fora de la ciutat. Una distància entre eixos més llarga, unes vies molt més amples (en 50 mil·límetres) i, per descomptat, un nou disseny del xassís li donen molta més estabilitat (en comparació amb el seu predecessor) fins i tot a altes velocitats, i al mateix temps no li fa vergonya les corbes. L'eix davanter amb puntals MacPherson i guies triangulars té un disseny similar al del seu predecessor, però és un eix posterior completament nou: l'eix rígid s'ha substituït per una suspensió de rodes semirígida amb barra de torsió. Així, els cops laterals curts de l'Agilo són molt menys confusos i, per tant, també és més còmode de conduir.
La direcció assistida és elèctrica, i els enginyers també han reduït el radi de conducció (9 metres). Tots els Agiles tindran de sèrie un sistema de frenada ABS i quatre coixins d'aire i, curiosament, Opel va decidir que la versió base no tindria aire condicionat de sèrie (vé en un paquet opcional amb alçavidres elèctrics i tancament centralitzat a distància). , que està força desfasat tenint en compte que s'ha escrit el 6. La llista d'equips addicionals inclou (encara comprensible per a aquesta classe de cotxes) ESP. .
El nou Agila ofereix actualment tres opcions de motor. El motor de gasolina més petit té una capacitat de litres i (tradicionalment) tres cilindres, però encara pot (per a un cotxe que pesi menys d'una tona) encara 65 "cavalls". Pel que fa al consum (cinc litres per cada 100 quilòmetres), gairebé pot competir amb el molt més potent turbodièsel d'1 litre (CDTI), que pot produir deu "cavalls de força" més, però també el doble de parell per mig litre menys. consum. El més potent és el 3 litres de gasolina d'1 cavall de potència que podeu desitjar, combinat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats.
En el passat, dos terços de tot Agil es venien a Itàlia i Alemanya, mentre que les vendes en altres mercats (inclosa Eslovènia) eren molt pitjors. Opel espera que la nova Agila canviï això, de manera que aquesta vegada han dedicat més esforç al disseny. En lloc de traços quadrats i semblants a una furgoneta, tenia línies arrodonides, un nas tipus Corsino i una part posterior que amaga bé els traços d’una habitació. A fora, Aguila és en realitat un tipus de ciutat molt clàssic. ...
Arriba a Eslovènia només a la tardor, de manera que, per descomptat, encara no podem escriure sobre preus i llistes finals d’equips. Tingueu en compte, però, que a Alemanya la versió base costarà 9.990 € 1 i una Agila equipada raonablement (electricitat, aire condicionat, etc.) amb un motor de 2 litres, que és la millor opció, costarà uns 13.500 €.
Dušan Lukič, foto: planta
