Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Enjoy

Sempre és bo començar amb optimisme. En el cas de l’Antara, aquest és l’aspecte general: un cotxe que en certa manera continua amb la tradició Frontera, té un bon aspecte, és tècnicament bo i és més que decent de conduir. Amb ell, podeu sobreviure a la carretera (i fora d’ella) d’una manera completament normal i fins a cert punt fins i tot gaudir-ne.

Antara és tècnicament un doppelgänger de Captive, així que no esperis més que un logotip de marca diferent. I això és sobretot una bona cosa: (a més) l'Antara és un SUV "suau" que es veu més obstaculitzat a terra pel seu aspecte sensible que el seu motor i els seus pneumàtics. La tracció permanent a les quatre rodes funciona bé fins i tot amb pneumàtics tot terreny, i fins i tot l'electrònica que controla la velocitat de descens (al fang...) és molt eficient.

Cal recordar només la tendresa de la seva aparença. Funciona encara millor a les carreteres i sobretot a la ciutat si cal circular per una vorera alta. La força del xassís i dels pneumàtics permet (per descomptat, amb sentit comú controlar el peu dret del conductor), cosa que s’ha d’evitar en els turismes en un arc segur.

L'aparcament és una mica menys divertit. Antara és bo, fins i tot molt transparent, però té un radi de gir desagradablement gran. De vegades es necessitarà almenys un temps més per xocar contra una plaça d'aparcament que amb un cotxe. D'altra banda, és tranquil·litzador on la tracció és prou bona només amb la força, i on la tracció a dues rodes té problemes: l'Antara es maneja bé a les corbes sempre que el conductor prem el pedal del gas. La transmissió és molt bona i la posició de la carretera és bona tenint en compte l'alçada del centre de gravetat i del pneumàtic.

El motor també és bo: potent i relativament econòmic, tot i que força fort, amb un precalentament llarg i un "forat" diferent fins a 1.800 rpm. Sens dubte, podria haver estat més econòmic si la transmissió tingués sis marxes que frenarien a velocitats més altes. Això ens porta al punt en què l’optimisme és impotent: el maneig de la transmissió (manual) és sensiblement deficient, probablement el pitjor que hem aconseguit en anys.

Els moviments i les posicions de la palanca de canvis són extremadament vagos i "resulten" en canviar a la primera, tercera i cinquena marxa, cosa que dóna la sensació d'empènyer la palanca a un munt de productes triturats. També hi ha un volant en aquest costat, és imprecís i imprecís, però al mateix temps força fort en posicions extremes. Skoda; Antara en paper i en gran mesura a la pràctica promet molt més, i el volant i la caixa de canvis fan malbé la imatge.

Massa? Com ho prens; Per descomptat, n’hi ha prou amb que el conductor demani el preu el següent moment. I pesa. Um, no sembla especialment bo. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Enjoy

Dades bàsiques

Vendes:	GM sud-est d’Europa
Preu del model base:	32.095 €
Cost del model de prova:	34.030 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,3 s
Velocitat màxima:	181 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.991 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 320 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Capacitat:	velocitat màxima 181 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emissions de CO2 198 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.832 kg - pes total admissible 2.197 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.575 mm - amplada 1.850 mm - alçada 1.704 mm - dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	370-1.420 L

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Estat del comptaquilòmetres: 11.316 km
Acceleració 0-100km:	11,9s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 123 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	13,7 (V.) pàg
Velocitat màxima:	181 km / h (V.)
consum de prova:	11,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	40m

оценка

• Si el tren de transmissió i el volant fossin fins i tot mitjans, l’Antara seria un cotxe molt versàtil, útil i divertit per a cada dia, per a famílies, per a solters ... Llavors estaríem buscant petits defectes. Tan…

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior

potència i consum del motor

bandolera

posició a la carretera

funcions tot terreny (per a aquest tipus de cotxe)

espai obert

universalitat

transmissió: control

volant: imprecisió, volum

sensibilitat corporal al camp

gestió incòmoda del sistema d’informació

pronunciat "forat" al motor al ralentí

falta la sisena marxa de la transmissió